打破主流規則——銳3媒體試駕會（四）
來源：廣西永隆汽車    發布時間：2016年06月24日

靜態講解篇

首先讓我們來通過黃延鐘總監的講解，通過對比德系車大眾POLO和日系車豐田卡羅拉，來看看納智捷 銳3針對動力操控方面，做了哪些設計和調校。

納智捷 銳3配備了直列四缸1.6L自然吸氣發動機，*大功率達91千瓦，*大扭矩為153牛ž米，搭配了5速手動變速箱，以及能模擬7速設計的CVT變速箱。這款發動機和變速箱的配合非常協調，不會出現起步或換擋上的頓挫感，油門的反應干脆又安靜。

納智捷 銳3為什么能有出色的操控表現呢？這主要得益于“GTR之父”水野和敏的調校。

納智捷 銳3延續了之前優6 SUV ECO HYPER“以賽道為師”的開發理念，在超級跑車GTR之父水野和敏的帶領下，遠赴日本AUTPOLIS賽道進行全方位的調校，通過嚴苛的賽道打磨和高強度測試，讓納智捷 銳3的駕駛表現媲美德日車系。

賽道體驗篇

這次，我們把納智捷 銳3，POLO和卡羅拉三車一起帶到賽道來進行駕駛體驗，感受銳3跟德日車系相比，到底表現如何？

剎車姿態測試

納智捷 銳3的加速表現不錯，緊急制動時，姿態較好，點頭現象不明顯，剎車距離也非常優秀，這得益于配備了效果很出色的四輪碟剎，同時，抓地力較強的16寸瑪吉斯輪胎也起到了輔助的效果。
大眾POLO由于配備了6AT，整體的加速表現比較優秀，在緊急制動時，姿態保持的很好，同時剎車距離也比較短，不愧是德系小型車的優秀代表。
卡羅拉由于車身較大，自重較重，整體的加速表現不如納智捷 銳3和大眾POLO，剎車時點頭現象比較明顯。
弧形彎道體驗
從彎道的表現來看，納智捷 銳3的過彎能力非常出色，懸掛的支撐也很到位，不會出現非常嚴重的側傾，這就是得益于我們之前的高強度賽道測試，加上銳3配備的輪胎抓地力較好，轉向的調校也偏靈活，會有一種駕駛著一輛小型性能車的感覺。

卡羅拉的車身較長，自重又大，加之動力表現一般，在彎道中的測試就稍弱于納智捷 銳3。同時，由于卡羅拉的整體懸掛設定偏軟，在急轉彎的過程中，整個懸掛的壓縮較大，給人一種忽忽悠悠的感覺。

大眾POLO由于車身較短，動力還不錯，加之6AT的配合，彎道表現很靈活，由于大眾對POLO的調校比一般家用車稍硬一點，所以彎道的支撐很好。

總結彎道的表現，納智捷 銳3完全驗證了這是經過高強度賽道打磨出的產品，超越卡羅拉，媲美大眾POLO。

蛇形繞樁測試

蛇形繞樁是最考驗車輛底盤和懸掛支撐的測試，我們可以看到銳3的姿態控制的很好，由于底盤扎實，加上操控設定又比較偏靈活，所以整體的繞樁表現很優秀。
卡羅拉由于車身較長，車尾的擺動很厲害，跟納智捷 銳3相比較，姿態稍顯狼狽。
大眾POLO由于車身較短，整體還算靈活，但是多少出現了一些轉向不足的情況，可能是輪胎表現不佳，導致了抓地力一般。

這次的賽道體驗，納智捷 銳3不負眾望，整體表現很出色，在賽道的操控完全媲美德日車型，不愧是經過大師級調校出的產品！

1 、納智捷 銳3經過GTR之父水野和敏的高強度賽道調校，整體表現均衡，而且車輛的耐久度也很高。
2、 納智捷 銳3在跟德系POLO和日系卡羅拉進行賽道對比時，不論是剎車，彎道，還是蛇形繞樁，表現都很出色，16寸的瑪吉斯輪胎抓地力也很強。3 、在車身姿態的對比中，可以看到卡羅拉的彎道姿態稍差，而銳3的底盤更為緊繃，更有支撐力度。跟短車身的POLO相比，也毫不遜色，真正做到了媲美德日車型。

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