專門吸引年輕人 試駕菲亞特致悅1.4T
來源：南寧金壯源    發布時間：2014年01月26日

十年前很多汽車廠商為了迎合國內消費者的觀念，都會在原版兩廂車的基礎上硬生生增加一個屁股才敢拿進來賣。而近幾年的情況恰好相反，廠家在三廂車型之后都爭先恐后地推出兩廂版，比如科魯茲掀背版、大眾朗行等等。2014年1月，菲亞特在菲翔之后也推出了兩廂車型Ottimo致悅，希望自己能快速加入到這場兩廂車大戰中，目的就是為了吸引另一部分比較年輕的消費者。

   年輕人購車一般會突出三點：**，長得一定要動感，至少順眼，第二，動力與操控方面得跟的上，不要太慢，開起來沒激情可不行，第三，價格一定要便宜，富二代除外。所以致悅要想成功，必須滿足以上三點。

◆ 外形有明顯的年輕風格

   菲亞特Ottimo致悅(下文中簡稱致悅）是一款由菲亞特**設計中心副總裁Roberto Giolito及團隊在菲翔的基礎上專門為中國市場設計的緊湊型兩廂車，它將在3月份正式上市，預售價格11.5萬元～16萬元，主要面對市場上那些年輕的消費群體。

   這款車給人的**印象是比例非常協調，有明顯的意大利運動風格，車身線條比菲翔更加大膽，整輛車突出動感時尚的特點，透露著陽光大男孩般的健康氣質，我想這種設計一定會博得很多年輕人的喜愛。

   車身尺寸方面致悅占了三個項目的優勢，尤其是寬度竟然達到了1850mm，這是一個什么概念，就拿一汽-大眾CC來說吧，它的寬度也不過1855mm。軸距方面致悅達到了2708mm，在同級別當中名列前茅，空間利用率如何我們在后面會有詳細介紹。

   前臉的設計是整車最提神的地方，扁長的橢圓形中網格柵搭配寬大的梯形下格柵，兩條凌厲的鍍鉻裝飾條分別貫穿其中，塑造了一個銳氣十足的神態。霧燈上方是倒“L”狀的LED示寬燈，并沒有設計成日間行車燈，我認為2014年日間行車燈應該屬于標準配置。

   輪圈與輪胎的選擇與搭配都比較考究，225/45 R17馬牌MC5輪胎注重運動與靜音性能，耐磨性與抓地力都不錯，另外中低配車型裝備的普利司通ER300輪胎。剎車系統為Continental卡鉗搭配Brembo制動盤，制動感受會在后文中提到。

   我們很高興看到致悅在運動風格外觀方面做得非常徹底，突出了自己鮮明的產品個性，擺明了立場，相比競爭對手們，在強調運動個性的道路上走的最遠，能鎖住更多年輕消費者的目光。

◆ 內飾設計不夠吸引人

   致悅在內飾上沒有下太多工夫，完全引用了菲翔的設計，造型和配色都沒有太多亮點，僅僅是座椅樣式有稍許改變。試駕車型以上深下淺配色為主，中控臺以軟硬兩種材料拼接而成，做工出色，問題是相對于驚艷漂亮的外表來講，內飾的樣式還不夠年輕化，不夠吸引人。

   前排體驗有兩個地方值得聊一聊，致悅的中控多媒體系統可以通過中央扶手箱內的USB直接讀取手機內的歌曲，同時也可以給手機充電，另外，在中央扶手箱邊上設置了出線槽，為了避免壓壞數據線。第二，致悅在高配車型上配備了雙區自動空調，這點值得表揚，但我在空調設置面板上沒有找到出風模式選項的物理按鍵，原來它與大切諾基一樣被集成在了多媒體系統中，用起來不方便，希望廠家可以多注意。

● 空間表現在同級別當中表現不錯

   致悅的軸距達到了2708mm，在同級別當中屬于名列前茅的，僅次于408的2710mm。空間體驗者身高為175mm，前排座椅調整至最低后可獲得一拳多的頭部空間；后排可獲得兩拳的腿部空間以及3指的頭部空間，表現在同級別當中表現得不錯。（查看科魯茲掀背、朗行，福克斯乘坐空間）

   后備廂空間為370升，從實際測量數據來看，致悅也稍微落后于對手們。另外，后排座椅無法完全放平，會有一定的起伏角度，這將在裝大件物品時產生一定的影響。

◆ 動力系統很有看點

   致悅搭載了一臺1.4T-Jet渦輪增壓發動機，分為兩種功率調校，高功率版本為150馬力（110千瓦）/5500rpm；峰值扭矩為230牛·米/3000rpm，官方資料顯示從1750rpm會達到峰值扭矩的90%。低功率版本為120馬力/5000rpm，峰值扭矩為206牛·米/2500rpm，很顯然低版本發動機的調校更偏向于城市內舒緩駕駛。與發動機匹配的是一臺全新的7速干式雙離合變速箱，*大可承受250牛·米扭矩，匹配默契度值得期待。官方給出0-100km/h加速時間為9.5秒，*高時速為207km/h。（點擊查看菲亞特7速干式雙離合介紹）

   上手之后致悅給我的**印象是油門響應偏溫柔，我以為這是工程師為了日常使用特意調整過，當我開了十幾公里路過了擁堵的市區，跑過高速才發現其實是這臺發動機自身的緣故，2500rpm之前它真的無法提起精神，感受不到1750rpm時爆發出90%扭矩的特點。繼續深踩油門，隨著轉速的攀升，致悅開始慢慢蘇醒，加速力道相比前幾秒有了明顯的變化，動力涌現非常迅猛，幸福來得太突然，還需提前準備好，喜歡開快車的年輕朋友估計會喜歡上這種感覺。

   在汽車之家的這幾年開過不少雙離合的車型，我很欣賞奔馳的DCT與大眾的DSG，換擋速度確實值得一夸，回想我去年測試的菲翔，那臺6速雙離合變速箱動作溫柔的就像一只綿羊，和普通的6AT幾乎沒有區別，這次致悅全新的7速干式雙離合變速箱在換擋邏輯與速度上都有了顯著提高，而且起步時依然沒有頓挫感，給個贊。

   通過轉速我們可以看到，致悅的這臺7速雙離合變速箱在120km/h轉速達到了2750rpm，轉速還是有些偏高，理論上不利于高速巡航時的油耗表現。

   剎車踏板前段很敏感，有效行程偏短，基本上輕踩就點頭，你需要學習如何適應它，仔細掌握右腳的力度，不然很容易得到乘客的抱怨。之前開過編輯部的一臺菲翔，那剎車踏板靈敏的簡直就是神經病。

   轉向系統采用了電子可變助力，50km/h后會有明顯變沉的趨向，對于高速行車會有一定幫助，而且精準度提高，中間沒有曠量。致悅的懸架為前麥弗遜后扭力梁式設計，后彈簧上有2個標記點，不知是否可以代表軟硬度，但通過減速帶時能感覺到后懸架的跳動比前懸架要柔和一些。

◆ 結論

   菲翔在2012年9月上市，經過1年多努力從當初工廠產量不足到近來月銷量3000臺，我們看到了它的進步，滿足了一般消費者對于三廂車需求之后，開始進一步拓展市場，擇時機推出了兩廂的致悅，這是一個非常穩妥的策略。

   致悅如何吸引年輕的消費者？

   從測試中我們可以看出，致悅在外觀方面做得確實不錯，身邊的很多朋友都覺得它長得確實很吸引人；動力與操控方面致悅在同級別中不會落后對手，滿足年輕朋友的實用需求絕對沒問題；空間方面致悅表現得沒有問題，三口之家的年輕爸爸媽媽們也不會感覺到尷尬。如果內飾設計配色方面能改進改進我相信致悅的表現力會更出色，在未來致悅還將會推出運動版車型，很值得期待。

   相比競爭對手來講，致悅無疑是個性最鮮明的一位，但致悅并不是一臺專門講究性能的車，它的精髓是意大利小鋼炮神韻在民用車上的微縮體現。致悅即將在2014年3月正式上市，預售指導價格區間為11.5-16萬，分三種車型，要知道朗行1.6L起價為11.59萬、科魯茲掀背版1.6L起價為11.59萬、福克斯1.6L兩廂起價為11.99萬。如按著這樣的預售區間來看的話，致悅在同級別對手中占有一定優勢。新車剛上市優惠幅度并不會太大，如果你看上了致悅，那么我建議過一段時間有了優惠后再去購買，畢竟現在對手們的優惠幅度都不小。