“T”時代臨 菲翔與福克斯動力大比拼！
來源：南寧金壯源    發布時間：2014年07月29日

渦輪增壓與自然吸氣的代表作 菲翔與福克斯如何取舍

作為國內競爭最激烈的細分車型，中級車關于渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機孰優孰劣的爭論，從來就沒有停止過。作為兩種發動機技術流派的代表者，廣汽菲亞特菲翔和長安福特福克斯的正面對決也愈演愈烈。

當激情迸發的“T”動力遇上平緩綿長的“L”動力，消費者究竟要怎樣取舍呢？下面，我們將針對兩款車的主要性能層層剝繭，希望可以給持幣待購的準車主們帶來一些幫助。

1.4T+6速雙離合 菲翔演繹意式駕駛激情

幾個世紀以來，作為文藝復興的發源地和**風尚中心，意大利始終行走在時尚界的前列，用至臻的品質與精湛的技藝向全世界詮釋著意大利人的執著。百年汽車品牌菲亞特在面向中國市場推出菲翔時，除了意式設計、極致品質外，在性能方面同樣“意”味深長，采用了1.4 T-Jet發動機與6速雙離合變速器的黃金動力組合。

菲翔搭載的1.4T-Jet渦輪增壓發動機

作為中級車應用小排量渦輪增壓發動機的模范代表，菲翔一經推出便贏得了眾多年輕消費者的歡呼。對于鐘愛駕馭快感的他們來說，同級車中**的“T”動力結束了他們長久以來那種干柴碰不上烈火的寂寞。當然，這款1.4 T-Jet發動機的表現絕不會讓他們失望，由于采用了廢氣渦輪增壓器、雙質量飛輪和多孔噴油嘴等多項尖端科技，成功地從1.4升的排量中壓榨出了高達110KW的*大功率，而峰值扭矩也達到了230NM。

菲翔搭載的1.4T-Jet渦輪增壓發動機高（右）低版本工況圖

從工況圖上很容易看出，由于渦輪的介入，菲翔的動力在2000轉以內就開始活躍起來，這不僅讓油耗更加經濟，更讓低速的駕駛快意十足。而與這款發動機相匹配的是6速雙離合變速器，*高可承受350 N·m的扭矩，優異的性能表現也令眾多追隨者望塵莫及。

此外，1.4 T-Jet與6速雙離合變速器的完美配合下，菲翔讓魚和熊掌變得可以兼得——源源不斷的動力輸出與精準的換擋控制，讓菲翔可以節省多達10%的燃油。

自然吸氣+PowerShift雙離合 福克斯的平穩線性輸出

作為美系中級車的代表，福克斯一直延續的大排量自然吸氣的技術風格。區別于菲翔意式設計風情，福克斯則通過“大嘴獠牙”刻畫出孔武有力的形象。

福克斯搭載的1.6L Ti-VCT自然吸氣發動機

福克斯的動力矩陣，包括1.6L、1.8L以及2.0L三款不同排量的發動機。以1.6升Ti-VCT發動機為例，采用雙獨立可變氣門正時系統，*大功率為92kw/6500rpm，這一數據與菲翔的1.4T-Jet低功率版發動機的*大功率相當；然而峰值扭矩方面自然吸氣發動機的劣勢表露無遺僅為159NM，遠遜于菲翔低功率版發動機的206NM。毫無疑問，在加速表現方面，菲翔將更有優勢。

       以這樣參數的直列四缸自然吸氣發動機，與福克斯充滿殺氣的“獠牙外觀”不太搭配，駕駛福克斯，想體驗街頭暴走的暢快駕駛感受實在不現實。為了更好的換擋體驗，福克斯配備了PowerShift雙離合變速器。限于自然吸氣發動機的特性和工況，就不要對運動模式寄予太多的希望了。

渦輪增壓和自然吸氣兩款代表車型的分庭對抗，雙方其實是各擅勝場的。采用渦輪增壓技術的菲翔在動力上更加充沛，更符合年輕人的“速度與激情”，尤其是與瑪莎拉蒂、法拉利等知名跑車“師出同門”，想低調都難；而對于那些普通家庭的代步人群來說，搭載自然吸氣發動機的福克斯已經足夠，尤其是對喜歡線性平緩輸出的消費者，福克斯是個不錯的選擇。

“T”時代來臨，小排量、大動力！在油耗不斷高漲的今天，還在使用大排量的發動機？

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