【擎·駕】這個不可描述的小按鈕在別家車上還真沒見過！
來源：南寧銘典    發布時間：2017年04月14日

在很多跑車上面

都有一個逼格很高的按鈕

一按就能給你非常赤雞的體驗

我們叫它叫賽道模式

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比如蘭博基尼啦

保時捷啦

包括接地氣一點的BRZ之流

在他們上面

你都能找到

這個神奇小按鈕的影子

但是擎哥最近試駕的一款帶賽道模式的車卻讓我有些驚訝。

他有獨立后懸

獨立后懸有什么好說的！

吃瓜群眾

他搭載一臺1.5T的發動機。

吃瓜群眾

排量小了點吧！什么跑車！

重點來了，他不是跑車，他是一臺A0級的SUV，再準確點，是一輛中國品牌的A0級SUV。

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他就是我們熟悉的小伙伴東南DX3的運動版——東南DX3 SRG。

在進入今天的主題之前，擎哥向先為大家解讀一下SRG的含義，運動版的車型通常在普通版名字后面加后綴，這是我們熟悉的，比如高爾夫GTI，GT來源于Gran Turismo (意大利語)，中文翻譯的意思是：制造標準比得上賽車的高級轎車，“I”則取自英文中的Injection噴射之意；再比如�？怂筊S，RS是“RALLY SPORT”的簡寫，即運動改裝版。

而DX3 SRG則是：Sport(運動的快感)、Racing（賽道的激情）、Grand（豪華的享受）三個單詞首字母的縮寫，這三個字母很有意思，因為我們在市面上想找到十萬級符合這三點的運動轎車都很難，更別提是一臺A0級SUV。

好奇DX3如何演繹SRG？

那我們不如先從R（Racing）說起

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一打開SRG的車門，看到紅色色和黑色相拼接的內飾，就能感受到濃濃的運動風，坐上駕駛位，關閉ESP，長按SPORT鍵，進入比運動模式更上一層樓的競技模式，儀表盤的背景光、車內氛圍燈，瞬間都切換為紅色，還沒踩下油門就已經足夠讓擎哥有暴力駕駛的欲望。 

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光有花架子不行，賽道的激情不是坐在車里面不動就能感受到的，擎哥認為，一輛賽車的精髓在底盤，而在DX3 SRG的操控體驗上，最讓擎哥感受到賽道激情的也正是他底盤和懸架的表現。

前麥弗遜，后多連桿獨立懸架是這個級別很少見的配置，也許正是為了展現新車優秀的操控性，廠家把試駕路段選在了西安驪山的盤山公路上。

這條山路長十余公里，九曲十八彎，什么回頭彎、五蓮發卡彎、滿足跑山的一切需求，在山頂開始試駕時擎哥還是沒什么底氣，4、50邁溫柔的在熟悉車況和路況，但DX3 SRG的懸掛支撐和急彎時表現出的底盤鋼性讓擎哥越來越有信心，到*后一路80邁+狂飆下山，各種壓彎輪胎唧唧的叫了一路。

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即使是在壓彎時遇到對象來車采取緊急變線，新車的姿態依舊很從容，這應該是東南汽車多年來師從于三菱汽車，在底盤調校方面得到的獨門秘笈。

把操控放到一邊來說，在日常道路行駛時，經過顛簸路段時震動都被過濾得很柔和，并且傳遞進車內后也不松散，小顛簸可以很干脆利落的過濾掉，但如果遇上比較生硬的減速帶或者是馬路坑，再加上速度快一些，由于懸架行程比較小，會比較容易頂到底，再傳遞進車內的感受就不那么美好了，沒辦法，熊掌和魚的關系可以理解。

接著來說說S

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和R相似，新車的運動性也在外觀和動力上都有一定的體現，最明顯的當屬于中網上的SRG字樣，當然，還有噴紅的卡鉗、雙色的18寸五幅輪轂、后擾流，值得一提的是雖然輪轂和普通版車型形狀相同，但采用了專屬高亮設計，就是電影里美式車常用的那種blingbling的輪轂，視覺效果還是非常突出。

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車尾的LED燈帶也是運動版車型獨有的，點亮后辨識度很高，一定程度提升了檔次感。只是這個“半隱藏式”的尾喉讓擎哥有些困惑，作為一個運動版車型做個假兩出是不是更符合身份定位？好吧，就算不做假兩出但能不能藏好一些，由于離地間隙大，這個隱藏式的尾喉還是很容易就暴露在我們的視線里，要不是怕影響NVH和帶來共振，擎哥十分想找把鋸子把這尾喉鋸一截下來。

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在動力系統方面，新車沿用了常規版車型上代號4A91T的1.5L渦輪增壓發動機。對于這臺具有三菱血統的小排量渦輪增壓發動機，國內消費者想必不會陌生，你有我有大家有的東西，賬面數據上，其依舊具備115kW（156Ps）/5600rpm的*大功率和220Nm／1800-4500rpm的*大扭矩。

在傳動系統方面，除了與常規版相同的來自比利時邦奇的可模擬8擋位CVT變速箱外，首次提供的6擋手動變速箱還成為了SRG車型的專屬選擇。

擎哥在短暫的時間里把兩種變速箱都體驗了一番，其中CVT版本依舊勝在變速箱和發動機默契的配合，不會用過分激進的油門響應來偽裝動力強勁，即使在120km/h的時速下踩油門依然有很積極的動力反饋，在sport模式和racing模式下變速箱都會給出不同反應，你能很明顯的感受到對動力壓榨的程度。

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這套6速的手動變速箱表現也還不錯，離合非常友好，寬容度很高；力回饋剛好不會頂腳，只是行程略長，在完全踩下去的時候以擎哥開自動檔的標準坐姿會要往前夠一夠。換擋手感其實一般般，但對于這個價位的車擎哥從來沒想過追求手感，我更想說的是新車六個檔位的尺比都設置得很合適，間隔較大，第六檔也絕對不是一個擺設，在100km/h的時速下掛進六檔巡航轉速為2000rpm，在保證后續動力的同時也兼顧了燃油經濟性。

*后的Grand

擎哥把Grand（豪華的體驗）放在*后來，是因為運動版車型的內飾依然保持了普通版在同級別車型中的高水準，來自賓法大師之手，和法拉利一脈相傳的空調出風口，大量的軟性材質包裹、集成各種功能的中控屏幕等等等等，*大的不同應該是車內氛圍燈的加入。

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氛圍燈是個好東西，成本不算高卻能博得一眾年輕人的好感，特別是DX3 SRG加入了手機APP遠程控制之后，還可以在手機上控制改變顏色，播放音樂時還能隨著節奏有一定的燈光律動，移動夜店的直視感，非常炫。

說到這里，再啰嗦兩句新車加入的遠程控制功能，遠程啟動、開空調什么的，雖然已經不是什么新鮮事兒，但同樣是很能博好感、并且實用的配置。

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總結

最開始，擎哥把DX3 SRG簡單的看作DX3的升級版，運動嘛，都是噱頭，但在實際體驗后卻被啪啪打臉，因為DX3 SRG是真正在運動屬性上花了大功夫，這是一種勇氣也是一種誠意和執念，我似乎看到了當年藍瑟、翼神，這些慢慢淡出我們視線的老朋友的影子，相信擎哥，如果你的預算在十萬左右，想買一輛有操控性的SUV，DX3 SRG你不妨多看兩眼。

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