我能在這些零件中，看到那3000個日夜
來源：南寧銘典    發布時間：2017年05月07日

日夜顛倒的都靈

眾所周知，大賣的東南DX7是東南汽車與都靈設計大咖合力研發的**款顏值爆表的產品。我記得大概是三年，最開始是在意大利，作為項目的副總監，抵達亞平寧半島的**件事不是欣賞羅馬帝國時期圓形競技場這樣的巔峰之作，而是理解那伊達拉里亞的設計精髓。那會兒一待就是大半年，當然中途會回國幾天，不過大大的行李箱里除了圖紙還是圖紙。

圖紙上全是草圖，彩色的、素描的，有的只有幾根線條，有的有輪廓，有的很詳細就是一輛車的樣子，從腰線開始到*后的油泥模型，圖紙已經一千多張。多年的設計底蘊承載著自己對于中國消費者SUV的“好看”的理解，事實上也證明DX7的顏值確實爆表。不僅外形線條流暢動感，內飾同樣時尚高檔。拼色的設計，符合人體工學造型，使用柔軟親膚材質的座椅，縫線緊密整齊，不管是駕駛員還是乘客都舒適自如。

中控臺符合大多數人操作習慣的按鍵布局，搭配8寸中央屏幕讓智能配置操作更便捷，另有配合中央屏幕使用的HMI按鍵系統，將常用功能按鍵集中一起，盲操作非常方便。這些設計都是我們對細致死磕的最終完美呈現，現在想想，一切的苦于累、日與夜都是輕描淡寫。

與零部件死磕到黎明

回國后，工廠研發室成了我的家，家也成為了我研發的大后方，泡面與牛奶的搭配別有風味，意大利元素與大紅袍相得益彰。一顆渦輪的大小成為日夜交戰的重點，到底是使用小渦輪感受提速的爆發感還是大渦輪的動力傾斜，我們調教了多種TCU和ECU，進行長達一個月的奮戰，最終DX7上的1.5T和2.0T發動機用數據表明，當初的努力完全沒白費。

最爽的感覺需要反復被調教

為了讓DX7的操控能力達到*優，在底盤的調教上，我們也用盡心血。采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸掛的懸掛搭配，前副車架采用雙層鋼板焊接，中間帶有加強骨架，使整個結構相當強壯和牢固；后副車架采用一體式結構，多連桿設計兼備防傾桿和橫向加強桿，保證后輪的側向支撐力和整體剛性。為了保證車輛優異行駛表現，后懸掛的橫向支撐由三條連桿負責，配備防傾桿的后懸掛設計，更保證DX7行駛尾部動態的穩定性。我們還額外添加一條橫向支撐桿，為平衡兩邊車輪收到的橫向力矩，在*大程度上優化DX7的操控性能。正是這些細節的保障，才讓DX7變得如此完美。

每一個成績都是**的禮物

DX7上市不到半年，便創造了月入過萬的佳績，輕松進入萬輛俱樂部。DX7單車赴戰2016年中國量產車性能大賽（CCPC），一路斬荊披棘，從高溫到高寒，賽場上勇奪操控穩定性能單項冠軍和多項大獎。在得知獲獎的每一個瞬間，我和一起奮斗的小伙伴興奮得擁抱歡呼。

關于我和東南DX7的故事

我只是東南汽車研發中心的其中一員，像我這樣的東南人還有很多很多，大家為了DX7的一切奮斗了3000個日與夜，盡管辛苦但一切成績都令人愉悅，如果再讓我讀一次大學，我的自愿表上還會上車輛工程四個字；如果再讓我選一次工作，我依舊向往東南汽車，不是為了去意大利玩，也不是為了那寫意大利風情萬種的美女，而是那為中國汽車品牌奮勇向前的情懷。

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