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      東南汽車

      【東南三菱】媒體說|不談舒適性的成本控制都是耍流氓
      來源:南寧銘典    發布時間:2017年05月24日








      有過購車經歷的人肯定都會在預算跟配置上產生小小的糾結,擔心白白花了錢入了沒有用的配置。的確,有的配置確實雞肋,但有些配置直接能影響到整體行車感受,就比如說懸架結構。說到懸架,很多老司機可能也是稍有知曉,只知道豪華車型用的是獨立懸掛,其他的就不甚了解。對于懸架,還是媒體大咖分析的到位,讓我們一起看看媒體大咖如何解析不同的懸架類型。


      4月26日,我國**艘自主設計制造的航母正式下水,這也是**艘自主設計制造的國產航母。其意義比之前的遼寧號航母更重大,不僅是我國軍事裝備的重要部署,亦標志著中國制造邁上一個新的臺階,成為世界制造強國的夢想也將更近一步。

      看到國產航母下水,疆哥不禁想到近年來自主品牌的崛起,這與自主品牌這些年的技術積累有著很大關系。與國產航母的設計開發一樣,自主品牌汽車同樣經歷了這樣一個過程:在掌握了別人的基本技術以后,才逐步發展壯大自主研發能力,而且能夠根據國內的需求推出更為精準的產品。

      就以扭力梁懸架為例,經歷過速騰斷軸事件,不少國內的車主提到扭力梁懸架都是心情復雜,百感交集,擔心自家車隨時可能“骨折”。盡管消費者心里不舒服,但不少合資品牌基于成本考慮,依然在新車型上使用這種半獨立的懸架形式。扭力梁懸架真的那么好嗎?扭力梁就不能被取代?下面疆哥來談一談個人對扭力梁懸架的一些看法。


      -❶-

       懸掛到底是個什么鬼?

      懸掛……是下面這個家伙:

      這東西實際上是由連桿、減震器和減震彈簧組成的。很多小伙伴都知道懸掛和操縱性能有著密切的聯系。而理想的懸掛是怎樣的呢?



      -❶-

      為什么說多連桿比扭力梁更受喜愛?


      扭力梁嚴格意義上說是非獨立懸掛,簡單來說,就是用一根橫梁將兩個車輪連接起來,當一邊的車輪上下跳動的時候,扭力梁會繞倆紅線跳動,從而帶動另一側的車輪也相應的跳動。聽出問題來了吧?也就是說,左輪的振動會傳遞到右輪,右輪的振動也會傳遞到左輪,相互干涉!

      再來看看多連桿懸架,顧名思義,就是每個車輪通過多根連桿,單獨連接到車體。不同于扭力梁懸架,因為連桿比較多,所以能*大可能的保持單個輪胎運動軌跡,確保其貼地性,可以盡可能地保持車輪和地面垂直、減少傾斜。因此,不用多說,多連桿懸架的舒適性、操控性能自然會更強一些。

      單純從結構形式上來看,扭力梁的先天不足是不可否認的,譬如左右車輪跳動時不可避免的干涉、兩側車輪相互影響,舒適性差、部分車輪定位參數的不可調整等等,這些先天的缺點對廠商來說,即使再怎么調校也是無法彌補的。

      但是,受限于成本的原因,現在20萬元以下級別的車市中,最為常見的懸掛結構依然是麥弗遜獨立懸掛+扭力梁式非獨立懸掛。多連桿獨立懸掛,相對而言在通過性能與舒適度方面更有優勢,但由于成本較高,在不足10萬的這個價位并不常見。

      但令人欣慰的是,疆哥也看到一些自主品牌,已經逐步擺脫合資品牌的技術壟斷,不僅在技術上能自給自足,更重要的是根據國人的需求和喜好來進行研發設計和制造。



      -❶-

      多連桿懸架究竟好在哪?


      以東南DX7為例,這款SUV沒有一味地為了壓低成本而跟隨合資SUV采用扭力梁懸架,而是采用五連桿后獨立懸架,以高硬度材質打造,使車身在多彎路段始終保持平衡,既能感受清晰的路感,又保證駕乘的舒適性。

      高速行駛時,DX7的懸架可以過濾掉大部分來自路面的細碎顛簸,行車更舒適。而離地間隙達到200mm,則讓DX7擁有同級別中少見的高通過性,輕松應對沿途多處凹凸不平的路段。

      另外,東南DX7采用了類似“一”字形的副車架,除了具備更多的空間優勢以外,還通過裝備防傾桿與加強桿,增強在側向的支撐力和剛性,在調校方面都具有一定的優勢。基于整車開發,東南DX7將減振器近乎垂直的布置在了輪拱側,相比之下,傾斜布置在車底的減振機構有助于乘員艙后部空間的打造,而垂直布置的方式則有利于操控性能的調校。

            當然,由于多連桿的先天優勢,換在級別更高的車型上,一般情況下也是多連桿車型行駛感要優于扭力梁車型。所以買車預算充足的情況下,還是優先推薦后獨立懸架的車型。但是預算有限的時候,疆哥就建議不要太過于糾結懸架規格了,配置、做工、性價比、質量可靠性都是需要兼顧考慮的因素,而懸架的性能好不好,**通過親身試乘試駕的體驗來判斷!


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