弄懂NVH再買車！好的NVH讓駕乘更舒適
來源：南寧銘典    發布時間：2017年09月23日

實話君記得在早些年的汽車圈，NVH還是一個十分技術性的名詞，甚至很多消費者都覺得NVH稱得上是門“玄學”，關注度很低。而隨著近今年的消費升級，NVH一下成為了主機廠們“偏愛”的熱門詞匯。很多主機廠在新車發布時，都會大力宣傳新車在NVH方面的努力以及優化。那么，對于消費者來說，NVH到底是什么呢？對駕乘有多大的影響呢？

名字解釋：“NVH”是噪聲(Noise)、振動(Vi-bration)、聲振粗糙度(Harshness)的英文縮寫，三者在汽車振動噪聲中是同時出現且又密不可分，因此常把它們放在一起進行研究。聲振粗糙度是指噪聲和振動的品質，是描述人體對振動和噪聲的主觀感覺，不能直接用客觀測量方法來度量。由于聲振粗糙描述的是振動和噪聲使人不舒適的感覺，因此有人稱Harshness為不平順性。又因為聲振粗糙度經常用來描述沖擊激勵產生的使人極不舒適的瞬態響應，因此也有人稱Harshness為沖擊特性。

NVH是品質的核心代名詞

NVH有這么重要嗎？毫不夸張的說，NVH性能是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標，更具體的說，NVH性能是除了安全性能外，最能體現車輛綜合品質的項目。一輛車開起來舒不舒服，NVH性能貢獻占據半壁江山。

另兩個數據更能說明問題：一、在消費文化更成熟的歐美市場，NVH性能的高低在購車抉擇中占比高達30%；二、整車有30%以上的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，同時，20%以上的售后問題與NVH有關。

需要注意的是，隨著人們對品質要求更高，這兩個數據有增無減。消費者越來越在意NVH帶來的各種影響——怠速、加速、減速時的噪聲和震動。比如，日常駕駛時，高速的風噪、各種異響、啟動和熄火時的噪聲和震動、胎噪等等。而這些令人不適的噪聲及振動，就是NVH的顯性表現。

NVH是復雜且“燒錢”的項目

雖然NVH如此重要，卻是看不見、摸不著的，它背后“隱藏”的是一門非常復雜的系統學科。整車NVH性能開發會涉及很多專業工作，涵蓋了從產品概念設計階段到量產后品質提升等的車輛開發全過程，幾乎涉及每一個車身零部件。

涉及如此大的范圍，NVH方面的人力、物力、財力投入自然十分驚人。通常一輛車有高達20%的整車研發費用會花在NVH相關的研發上，而主機廠用掉幾十億的研發NVH早已不是什么新鮮事。

NVH性能該從何入手呢？

通常說來，汽車NVH的正向開發工作可分為三個階段：目標制定階段、開發階段和驗證優化階段。

首先，在項目開發初期，需要制定整車NVH性能目標：考慮市場和用戶需求、法規要求以及研發制造能力，結合對標桿車的性能進行分析，綜合各方需求和因素，最終制定車輛的整車NVH性能目標。

然后，在開發設計階段，需要結合經驗和CAE分析（包括NVH性能分析、強度耐久性能分析、流程分析、動力性經濟性性能計算、碰撞安全性能計算等等），將整車NVH性能指標分解到部件級的NVH性能指標，用于指導結構專業進行設計。

*后，在試制階段，通過樣車的整車NVH性能試驗，對整車NVH性能指標進行調校和優化。

當然，開發階段只是“冰山一角”，新車上市后，主機廠NVH部門還要根據售后服務來自用戶的使用反饋，進一步調試NVH特性。從技術角度，NVH的技術開發并不是困難“極致”，更麻煩的是在于解決NVH問題時的多樣隨機性。

如何根據反饋，來進行NVH的二次優化提升，是擺在所有改款車型的核心課題。

NVH性能的重視與努力，讓國內消費者受益

說了這么多，國內NVH水平處于現在到底處于什么水平？畢竟消費者都是以結果作為導向的。僅從NVH來衡量，豪華品牌因為以進口車型為主，這方面的表現普遍比較出色。而以上汽通用、東風日產等為合資品牌，因為有了雄厚的基礎，NVH方面也尤為出色。

實話君更關注的是，自主品牌的情況。雖然自主品牌在NVH方面起步較晚，但如今自主品牌也越來越注重消費者行車舒適性的體驗，部分自主品牌也達到了不錯的水平。

上面的表格，就是一個非常直觀的例子。實話君找了下比較熱門的新車進行了車內怠速噪音對比。發現自主品牌整體表現都很不錯，尤其是2018款東南DX7的分貝最低，甚至達到了臥室級的靜謐水平。

為此，實話君特意找到東南汽車的技術研發人員了解，發現了東南DX7不為人知的“秘密”。

東南DX7隔絕噪音的出色功力

首先普及下概念，汽車車內噪聲的大小，通常使用分貝值dB(A)來度量。由于人耳的聽覺是非常敏感的，正常人能夠察覺1dB的聲音變化，3dB的差異就將感到明顯不同。從怠速噪音來看，30-40dB對于乘駕者來說就像待在安靜的室內一樣，而目前DX7的車內怠速噪聲居然能達到36dB。不要小看DX7與其它自主品牌差異的這一點（1db），要知道它背后的付出差異則是指數級別的。比如，我們以DX7在發動機及防火墻方面的NVH表現為例。

發動機噪聲的主要來源包括發動機本體的燃燒噪聲及通過結構傳遞的噪聲，處理與發動機NVH 有關問題的方法就是減少發動機源頭激勵和降低結構傳遞路徑對乘駕者的影響。主要手段包括通過降低發動機本體噪聲振動，改善動力總成聲品質和提升整車隔音隔振性能等。那么東南DX7是如何做的呢？

DX7采用沈陽航天1.5T渦輪增壓發動機，該款發動機引進日本三菱技術，同時在設計早期就針對發動機單品進行了噪聲和振動臺架試驗，有效地減少降低了發動機本體的噪聲和振動。除此之外，在整車隔音方面，