海馬M3主推二三線城市 安全工藝有提升
來源：柳州華明    發布時間：2013年10月18日

   外國品牌進駐中國數十年，一直占據著大部分的市場份額。雖然自主品牌以往的整體實力比較難以與其競爭，但產品和服務等方面也一直在進步。2013年上半年自主品牌車型銷售分析數據便是驗證著這一結論：自主車企在沉寂之后開始撥云見日。

　　今年上半年，自主品牌銷售265.51萬輛，同比增長22.9%，增幅好于市場平均增速，其份額超過三分之一。整體走勢呈上升形勢，并且增幅高于轎車市場的平均增幅。

　　通過自主車市的良好走勢，以及目前中國二、三、四線市場的不飽和狀態，我們可以看到當下中國市場還有巨大的潛力。業內分析人士認為，雖然市場機會大，但是自主與合資之間的競爭也將越發激烈。前者只有不斷修煉內功，才能在搶占市場的博弈中取得勝利。

　　自主釋放正能量 與合資分庭抗禮

　　J.D. Power亞太公司于前不久發布的2013年中國新車購買意向研究顯示：中國消費者購買自主品牌車型的意向率比例從2012年的20%增至2013年的27%，其中在二、三線城市這項比例分別達到了28%和42%，這無疑為自主品牌的市場競爭注入了正能量。

　　事實上，自主品牌蓄力已久，通過不斷的自我提升，正在細分市場中與合資品牌車型展開了“硬碰硬”的較量。海馬、長城、奇瑞、比亞迪、廣汽等都在各自不同的道路上有所建樹，每新推出一款車，都是重要的自我挑戰和突破。

　　譬如，奇瑞打造出來的觀致汽車，在一定程度上顛覆了人們對自主品牌的固有印象。海馬汽車全新平臺上的海馬M3則是在造型方面重新定義了家轎的美學概念，更在整車實力方面與現代、起亞等合資品牌形成分庭抗禮之勢，進行激烈對壘。

   海馬M3是在今年4月份的上海車展時上市。在造型方面，海馬汽車特別邀請意大利LD‘A公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye的設計師共同組建研發設計團隊，打造“飛翔新美學”外觀，實現整體造型風阻系數為0.27的突破，打破了人們對于自主品牌造型設計的固有態度，同時成為影響用車生活的一種新風尚。

　　海馬M3在空間、油耗、安全、科技配置等方面的優勢也表現出了自主品牌在產品力方面的顯著提升。其整車尺寸為4545mm×1737mm×1495mm，軸距2600mm，尤其是后排空間達901mm,相比同級合資品牌有過之而無不及，甚至超越了部分B級車型。5.9升的百公里綜合油耗也是一個明顯的優勢，與合資車型相比更為節能減排，并大大降低了消費者的實際使用成本。同時，海馬M3發動機VVT技術，ESP車身穩定系統和6安全氣囊等智能安全配置，更是凸顯自主品牌整車造車實力上的提升。

　　合資攻勢加劇 自主硬實力是突圍關鍵

　　自主品牌在發展，合資品牌也沒有停步，并且在不斷的搶占自主品牌的市場份額。今年，大眾捷達、廣本凌派、雪鐵龍新愛麗舍、廣豐致炫等“你方唱罷我登場”。面對合資品牌的大舉進軍，自主品牌在保持“價格實惠、配置豐富，高性價比”等優勢的基礎上，通過自身在設計、工藝、技術等方面的整體提升，建立了良好的消費者口碑與認知。

　　海馬汽車集團營銷管理部部長湯斯表示，“對于自主品牌而言，當前市場還有相當大的潛力可挖，目前合資品牌正在不斷下探，我們唯有加緊步伐迅速提高產品綜合實力，才能在主動出擊的過程中贏得消費者青睞。海馬M3正是我們提升內在實力的先鋒軍，其時尚造型、大空間、低油耗、安全配備等優勢正是我們重點投入的結果，目前也廣受消費者青睞和市場肯定�！睋�了解，除了海馬M3，海馬汽車在全新技術平臺下的各個系列產品還將陸續上市，預計今年年底，海馬首款B級車也將正式面世。

　　以往自主品牌自主研發能力不足，大多依據合資車型進行逆向研發，現在以海馬、長城、奇瑞、吉利等為代表的自主品牌正在從技術、從設計等層面發力，通過自主研發優秀的產品并推出完善的售后服務，不斷贏得越來越多消費者的喜愛，而這正是自主品牌在市場競爭中走向強大的表現。

　　隨著一、二線城市的市場保有量不斷趨于飽和，以此為主要陣地的合資品牌也不斷向三、四線城市入侵，其價格不斷下探，常常與各自主品牌短兵相接、近身肉搏。面對如此局勢，自主品牌通過自身努力不斷提升產品硬實力無疑是市場突圍的關鍵。無論是海馬、長城、還是比亞迪、奇瑞等，都在不斷的進步，進一步縮短了與合資品牌的差距，中國自主品牌正滿懷希望的一路前行。