福美來(lái)M5底盤(pán)你不知道的那些事兒
來(lái)源：柳州華明    發(fā)布時(shí)間：2014年11月21日

核心提示：通常，消費(fèi)者在考慮購(gòu)買(mǎi)一款車(chē)時(shí)，往往只關(guān)注它的價(jià)格、外觀、內(nèi)飾、配置等看得見(jiàn)的部分。其實(shí)，車(chē)輛的底盤(pán)系統(tǒng)作為關(guān)乎整車(chē)的關(guān)鍵部位，對(duì)駕乘的操控性、安全性和舒適性都有著至關(guān)重要的作用，尤其是一些細(xì)節(jié)之處，容不得半點(diǎn)偷工減料。

荊楚網(wǎng)消息  通常，消費(fèi)者在考慮購(gòu)買(mǎi)一款車(chē)時(shí)，往往只關(guān)注它的價(jià)格、外觀、內(nèi)飾、配置等看得見(jiàn)的部分。其實(shí)，車(chē)輛的底盤(pán)系統(tǒng)作為關(guān)乎整車(chē)的關(guān)鍵部位，對(duì)駕乘的操控性、安全性和舒適性都有著至關(guān)重要的作用，尤其是一些細(xì)節(jié)之處，容不得半點(diǎn)偷工減料。

深諳這一點(diǎn)的海馬汽車(chē)，在福美來(lái)M5底盤(pán)上許多“看不到”的地方，不惜成本的下足了功夫，充分了體現(xiàn)“技術(shù)海馬、品質(zhì)為先”的造車(chē)?yán)砟罴罢\(chéng)意。

四輪獨(dú)立懸掛 同級(jí)最強(qiáng) 

福美來(lái)M5采用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這在自主和合資品牌的同級(jí)別車(chē)中是相當(dāng)少見(jiàn)的。獨(dú)立懸掛可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中更為精準(zhǔn)地控制車(chē)輪，使輪胎和地面接觸*大化，穩(wěn)健而靈活，從而保證車(chē)輛的行車(chē)安全。

采用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，福美來(lái)M5的單車(chē)成本要增加一千元以上，這對(duì)于一款售價(jià)僅七萬(wàn)多利潤(rùn)微薄的自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，是非常不容易的，同級(jí)別的車(chē)型中很少有像海馬汽車(chē)這么實(shí)在的。可以說(shuō)海馬為了保障用戶(hù)的行車(chē)安全，為了帶給消費(fèi)者更好的駕乘體驗(yàn)，堅(jiān)持使用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是能充分體現(xiàn)海馬為消費(fèi)者造品質(zhì)好車(chē)的誠(chéng)意的。

福美來(lái)M5前懸掛采用麥弗遜式懸掛，優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕且響應(yīng)速度快。下擺臂和減振柱的幾何結(jié)構(gòu)能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪的外傾角，過(guò)彎道時(shí)自動(dòng)調(diào)整外傾來(lái)適應(yīng)路面，從而提高車(chē)身穩(wěn)定性。與其他車(chē)型不同的是，福美來(lái)M5的前懸掛還加配了橫向穩(wěn)定器，可以進(jìn)一步提升前懸掛橫向剛度，有效減小行車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身側(cè)傾和剎車(chē)時(shí)的“點(diǎn)頭兒”現(xiàn)象。彎道行駛時(shí)，車(chē)輛不容易跑偏，車(chē)內(nèi)的駕乘人員左右搖擺的幅度也會(huì)降至最小，感覺(jué)更加平穩(wěn)、舒適。

發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)防護(hù)板的后面是前副車(chē)架，由幾塊沖壓件焊接而成，副車(chē)架與車(chē)身采用柔性連接，兩端連接著前懸掛的下臂。整個(gè)副車(chē)架和懸掛的底部相當(dāng)粗壯，能夠有效過(guò)濾因激烈操控或遭遇坎坷路面時(shí)所產(chǎn)生的壓力，提升遭遇不良路況時(shí)的舒適性。

福美來(lái)M5后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，由后控制臂、上控制臂、下控制臂、下橫拉桿、彈簧、減振器和副車(chē)架組成。另外后副車(chē)架的配備可以帶來(lái)更好的操控性，更加有效隔絕路面震動(dòng)帶來(lái)的顛簸感，阻隔振動(dòng)和噪聲，使駕乘更為安靜、舒適。

總得來(lái)說(shuō)，福美來(lái)M5的這套懸掛，對(duì)車(chē)輪的橫向和縱向約束更為精準(zhǔn)，也就是說(shuō)，出去跑山頭和極限駕駛的時(shí)候，既驚險(xiǎn)和刺激，卻又平穩(wěn)、舒適，一切盡在掌握。

當(dāng)然，影響車(chē)輛操控和舒適性的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止懸掛這么簡(jiǎn)單，還有更多涉及細(xì)節(jié)的內(nèi)容，同樣影響著駕乘感受。

大多數(shù)同級(jí)別車(chē)型普遍采用框架式結(jié)構(gòu)閥片的減震器，這類(lèi)減震器壓力承受能力弱，整體的減震響應(yīng)速度較慢。而福美來(lái)M5所采用的由日本東機(jī)工生產(chǎn)的“三明治”式閥片結(jié)構(gòu)，能有效并快速降低了減震的阻尼力，使其反映速度更快，多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛上。

“三明治”式閥片結(jié)構(gòu)的減震器，可以減小車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的左右晃動(dòng)，提升車(chē)輛行駛中的平穩(wěn)性，且使用壽命是一般減震器的1.6倍，節(jié)約用戶(hù)使用成本。

橡膠緩沖塊，增加支撐力和舒適性。為了增強(qiáng)支撐力和舒適性，福美來(lái)M5的前后輪減震器頂部安裝了一塊特殊材質(zhì)的緩沖塊，它可以避免減震器與車(chē)身產(chǎn)生剛性撞擊所造成的磨損。緩沖塊支撐力的大小會(huì)根據(jù)沖擊力的大小進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，使傳遞到車(chē)身的震動(dòng)減至最小。由于前后車(chē)輪的作用不同，緩沖塊的設(shè)置也有所不同，前輪注重支撐力，后輪則更加照顧舒適性。

電子輔助系統(tǒng) 增強(qiáng)舒適性 

電子輔助系統(tǒng)方面，福美來(lái)M5配備*新版本博世9i版本ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)之處在于整合了ABS、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)和*高版本的TCS牽引力制動(dòng)系統(tǒng)，可以為實(shí)現(xiàn)剎車(chē)效果和舒適性的**平衡。其中，*高版本TCS牽引力控制系統(tǒng)，不僅提高行駛穩(wěn)定性，且能在雨水、冰雪等路況加速時(shí)起防滑作用。

福美來(lái)M5的HHC坡道輔助系統(tǒng)，讓坡起不再煩惱；GRA定速巡航系統(tǒng)，會(huì)使你愛(ài)上長(zhǎng)途旅行。

轉(zhuǎn)向+制動(dòng)雙管齊下駕駛更輕松 

福美來(lái)M5使用捷太格特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，該轉(zhuǎn)向能夠根據(jù)車(chē)速控制電機(jī)助力的大小。低速轉(zhuǎn)向時(shí)，手感輕盈，開(kāi)起來(lái)“不沉”。高速轉(zhuǎn)向時(shí)，手感穩(wěn)重，車(chē)不發(fā)飄，易于控制。在針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原地轉(zhuǎn)向客觀測(cè)試中，福美來(lái)M5的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?yàn)?.0N.M左右，優(yōu)于對(duì)標(biāo)同級(jí)別合資車(chē)型的4.7N.M。這一點(diǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)差，卻可以讓福美來(lái)M5在復(fù)雜的城市路況中更加輕松的停車(chē)。

福美來(lái)M5采用X型雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，四輪獨(dú)立防抱死。與其他制動(dòng)系統(tǒng)相比，雙回路系統(tǒng)可以做到一套系統(tǒng)不工作時(shí)，另一套正常工作，以提升剎車(chē)的可靠性。X型設(shè)計(jì)，則可以保證整車(chē)制動(dòng)時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性，確保制動(dòng)情況下車(chē)輛的安全性。

再輔以BOS剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)和HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)，保證車(chē)輛剎車(chē)時(shí)的安全性和平穩(wěn)性，車(chē)內(nèi)乘客再也不用擔(dān)心剎車(chē)時(shí)的前后碰撞。

總體看來(lái)，福美來(lái)M5從“看不到”的細(xì)節(jié)入手鑄就了A級(jí)最強(qiáng)底盤(pán)，全面提升了行車(chē)過(guò)程中的舒適性與安全性，讓消費(fèi)者享受貼心、愉悅駕乘的同時(shí)，得到全方位的安全呵護(hù)。