A級超強SUV底盤 新海馬S7帶給你非凡駕馭體驗
來源：柳州華明    發布時間：2015年06月25日

2015年5月6日，海馬汽車正式推出了新海馬S7，作為一款全新的產品，它所搭載的1.8T+6AT黃金動力組合和HM-Link車聯網智能云端系統吸引了眾多媒體和消費者的目光。不過對于購買SUV的消費者來說，智能科技是當下流行的產物，當然不可缺失，但一款純正的SUV不僅僅需要強勁的動力和智能化的配置，擁有純正的SUV底盤才能在駕駛過程中享受到真正的駕馭感受。這方面新海馬S7再次走在了對手的前面，它純正的SUV底盤給駕駛者帶來了非凡的駕馭體驗。

獨特調校 打造A級超強SUV底盤

新海馬S7采用的是高性能前麥弗遜獨立懸架和后輪多連桿懸架系統。前麥弗遜懸架具有極高的可靠性，穩定性，并且結構簡單重量輕，目前絕大多數車型都采用的是這種懸架結構。不過新海馬S7的前懸架還采用了H型副車架+橫向穩定桿，有效減小轉彎帶來的側傾，而且相比于長安CS75的整體框架式副車架和哈佛H6的半框架式副車架，新海馬S7的H型副車架兼顧穩定與輕量化，這點和越野性能出眾的日產奇駿如出一轍。

后懸架方面，新海馬S7采用的是拖曳式四連桿后懸架，同級對手長安CS75與哈佛H6均為雙橫臂后懸架，顯然四連桿懸架應對不同路面顛簸效果更出色，能夠*大限度減小橫向和縱向對懸架帶來的沖擊，同時行駛穩定性也強于前者，當然成本也會高于雙橫臂后懸架。但是拖曳式多連桿懸架用于SUV上，對車輛性能和通過性都更有利。

對于汽車底盤有個說法叫做：三分結構七分調校。海馬在多年的合作過程中，學習到了造車的關鍵技術，在至關重要的底盤調校方面，也有自己的獨到功夫。新海馬S7在研發過程中進行了深度的自主調校優化提升，調校后在整體平順性，整體轉向穩定性和整體操穩特性方面都有明顯的提高。例如新海馬S7行駛過程中底盤整體性很強，不平整道路行駛時，輪胎跳動小，懸架有韌性，表現出一種德系的厚重感，因此新海馬S7無論是在鋪裝路面上還是在野外道路上行駛都有優異表現，這點在自主SUV車型上實屬不易，而且從福美來在中國**別場地賽CTCC上取得三年五冠的好成績也不難看出海馬目前自主調校汽車的水平。

標配EPS  先進電子裝備**同級

眾所周知，配備了先進電子輔助裝備的車能夠顯著提高車輛的綜合行駛性能，新海馬S7配備了德國博世提供的ESP系統，它整合了ABS，OBD，TSC，HHC等諸多主動安全功能，有效防止車輛行駛過程中出現側滑的情況。配備的TSC牽引力控制系統保證驅動輪不易打滑，在雨雪等惡劣天氣中顯著提高了車輛的行駛穩定性，尤其在濕滑路面提速性能大大優于沒有配備TSC的同級車型。HHC坡道輔助系統能主動提供**的制動力矩，保持車輛有1.5秒-3.2秒的時間可以在坡道上處于停駐狀態，以便輔助駕駛員進行平穩的起步。此外，新海馬S7還在同級別自主SUV中**全系配備了BAS剎車輔助系統，可以在緊急制動時自動增加剎車力度，縮短剎車距離，提高安全性,還能有效改善剎車過程中車輛“點頭”的情況，更平穩的制動讓駕乘人員的坐姿更舒適，也提高了制動過程中車輛的操控性。

新海馬S7是8-14萬自主SUV中**一款全系裝備了EPS電子助力轉向的車型，EPS電子助力轉向讓新海馬S7轉向更精準，回饋力度更精確，虛位小，還能降低3-5%的綜合油耗。與同級對手相比，奇瑞瑞虎5只有高配車型才配備電子助力轉向，其余車型還使用機械液壓助力轉向，而哈佛H6更是全系只采用了機械液壓助力轉向。比起電自助力，機械液壓助力做不到低速輕盈高速沉穩的轉向力矩變化，往往為了高速穩定性而犧牲了低速轉向的力度，并且沒有電子助力的節油功效。還要知道的是，新海馬S7采用的EPS技術提供方是**EPS銷量**的JTEKT公司，該公司的EPS技術也被寶馬，豐田，大眾，日產，本田等廠家所廣泛使用，與競品車型相比，該助力轉向助力大，低速轉向輕便，不易啟動過熱保護，并且電子轉向高度集成，避免使用長久后出現線路搭接不良或插件松動等導致轉向失靈的問題，可靠性和安全性達到了國際標準。

從新海馬S7上可以看出，海馬造車并不是一味追求新潮，在汽車最基礎也是最重要的底盤方面也要做到最強。新海馬S7不僅有超強的SUV底盤，**的底盤調校，在對駕駛至關重要的電子輔助上毫不吝嗇，并且都采用了國際最知名的供應商。消費者只用花八萬元的價格，就能享受到幾十萬合資SUV的駕控感，真正做到了經濟，駕控兩不誤。