主攻“下三路” 解密第四代福美來底盤與安全
來源：柳州華明    發布時間：2015年06月29日

說到福美來這款車，不得不提的就是它的操控性能。從與馬自達的歷史淵源，到今天的海馬2.0時代，第四代福美來集成了海馬汽車多年積累的造車技術，造型和品質都有了很大的提升。

作為海馬汽車的靈魂車型，第四代福美來不但外形、技術等方面有了全面提升，更為關鍵的是，海馬汽車在車輛的關鍵部位——底盤部分，非常用心。本文將從幾個方面解析第四代福美來的底盤。

四輪獨立懸架的操控優勢

第四代福美來的前懸架為麥弗遜式，這種懸架被多數轎車廣泛采用。麥弗遜式懸架的優點是質量輕且響應速度快。在下擺臂和減振柱的幾何結構下能自動調整車輪的外傾角，讓車輛在過彎道時自動調整外傾來適應路面，使得輪胎與地面的接觸*大化，從而提高車身穩定性。與其他車型不同的是，第四代福美來的前懸架還配備了橫向穩定器，可以進一步提升前懸架橫向剛度。

第四代福美來的后懸架采用多連桿獨立懸架。緊湊級車型中采用四輪獨立懸架的很少，而采用獨立懸架的車，也成為“技術含量高”、“舒適性好”、“有利于提高操控”的代表。獨立懸架在轉向過程中，能夠更為精準地控制車輪，使輪胎和地面接觸*大化，有利于提高行車安全，提高車輛的操控極限。

第四代福美來懸掛的材料優勢

第四代福美來后懸架的下控制臂采用寶鋼的SAPH440，主體結構為沖壓整體成型，并通過焊接加強板的形式提高剛性以及保證重量輕的特點。而上控制臂采用45#鋼經過加熱鍛造，提高零部件的耐久性能，并在裝車前用磁粉探傷，保證零部件的100%的合格。橡膠襯套采用壓裝的方式，用專門壓裝模具保證壓入尺寸，并通過對壓入力的管控，保證了襯套壓脫強度。

這種設計與采用數量較少的圓鋼支撐形成明顯對照，圓鋼支撐的優點雖然可以降低自重，在柏油路上行駛問題不大，但遇到坑洼路面，支撐力度不夠的懸架，就有可能出現車輪定位偏移，而輕微的偏移是不容易被發現的，直到發現輪胎磨損異常時。就有發生危險的可能。所以結實的懸架雖然增加了自重，但可以勝任各種駕駛環境，對于提高操控性能、保障安全有實際意義。

風洞實驗中誕生的平整底盤

作為家庭轎車，消費者最關注的無疑是油耗，它直接影響著用車成本。影響油耗的關鍵因素在于阻力，汽車面對的阻力很多，例如，正面阻力、壓差阻力、底盤阻力，等等，完全消除這些阻力是不可能的事情，只有盡可能地降低。通過流線造型可以降低正面阻力，增加空氣動力部件可以降低壓差阻力，底盤平整可以降低底盤阻力。

在研發第四代福美來時，設計人員就進行了反復的風洞試驗，這也是自主品牌中**款進行實地風洞試驗的車型。針對試驗結果，工程師對第四代福美來的進風口、水箱連接方式、底盤平整度等多處設計進行針對性改進。最終，整車風阻系數從最初的0.333定格在0.28，在同級轎車中是很出色的成績，達到了更環保、更經濟的用車水準。

做到這些，看似簡單，實則投入巨大。另外，由于汽車底盤是絕大多數人所看不到的，在這些看不見的地方就草率一些，馬虎一些，是一種較為常見的現象。由此也可看出第四代福美來的誠意。

相比競品的底盤優勢

前后獨立懸掛的優勢在同級車中具有明顯優勢，不論是相比合資品牌還是自主品牌。拿第四代福美來兩個最強有力的競爭對手來說，帝豪采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式懸架；逸動采用前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。在操控、安全、舒適性上和第四代福美來有較大差距。

拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會往下沉，無法提供精準的幾何控制。其優點是結構簡單實用、占用空間最小、制造成本低 。缺點是承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

軟硬件結合的安全性

主動安全配置與汽車價格密切掛鉤，7-10萬元的轎車，通常具備剎車防抱死（ABS）和制動力分配（EBD），而安全防護更為全面的車身穩定控制（ESP）較少。但是ESP又是一項重要的主動安全配置，能夠迅速識別車輛可能出現的不穩定狀況，立即對車輛進行干預，從而防止車輛轉向過度或不足引發側滑。這方面第四代福美來表現不錯，除最低配的兩個車型不具備該項配置以外，8萬元以上的7款車型都配備了車身穩定控制系統（ESP），而且使用的是博世公司*新的9i版本。

另外，第四代福美來還配備了同級*高版本TCS牽引力控制系統，這套系統依靠電子傳感器探測車輪驅動情況，保證加速時驅動輪不會打滑，保持車輛沿正確方向行駛，在雨水、冰雪等惡劣路況加速時能起到防滑作用。第四代福美來還配備了HHC坡道輔助系統。HHC可以在駕駛員抬起剎車之后繼續施加剎車力，為駕駛員提供足夠踩油門的時間，避免出現溜車的情況。

主動安全可以減少事故的發生，但被動安全的防護對于保證駕乘人員的安全有更大意義。第四代福美來的車身采用3H高剛性車身設計，對乘員艙形成堅強的保護，車身的高強度鋼材使用比例更是達到了54.4%。

媲美豪華車 五星安全體系秒殺同級

第四代福美來的五星安全由三大體系構成，即五星安穩車輛防護體系，五星安全車身碰撞防護體系以及五星安心整車輔助防護體系。

五星車輛防護體系：第四代福美來采用了3H高剛性車身設計，比普通鋼梁強度高8倍的高強度四門防撞鋼梁，前后防撞鋼梁，前后副車架。在很多合資A級車都省略后防撞鋼梁的大環境下，第四代福美來這種安全配置只有15萬元以上的中級車才常見。

在C-NCAP碰撞測試中，第四代福美來表現出五星級的碰撞水準，完全正面碰撞試驗獲得15.95分，40%偏置碰撞試驗獲得15.54分，側面碰撞測試中，第四代福美來更是獲得了滿分18分，座椅鞭打試驗獲得3.08分。此外，五個加分項第四代福美來也均獲得滿分，最終獲得了56.6分的好成績。取得這種優異成績的原因是第四代福美來的車身高強鋼材的使用比例高達55.4%，并配備了6安全氣囊、膝部保護墊等，而且該車是同級**配備主動式安全頭枕，并全系標配碰撞后自動解鎖功能的車型。

五星車身安全防護體系：第四代福美來可以在發生碰撞時確保車身完整，全方位保護乘客在撞擊時的人身安全。特別是主動式頭枕的配備，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。在發生碰撞時，車門會自動解鎖，增加逃生概率和方便救援人員施救。

五星整車安全輔助體系：第四代福美來配備了多項輔助防護設施，如前排預緊式安全帶，后排安全帶未系提醒，IOSFIX兒童座椅接口以及后門兒童座椅鎖等。此外，第四代福美來的前排預緊式安全帶在車速發生急劇變化時，加強對乘員的約束力，防止身體前傾避免碰撞。兒童座椅固定接口可快速將兒童固定在安全范圍，有效保護乘員安全。

結語：綜上所述，第四代福美來的底盤具有絕對優，四輪獨立懸架，配合空氣動力部件，前后不僅均有鋼梁，還具備吸能盒與緩沖層，再加上四輪盤剎，在很多消費者不容易看到的地方，都下足了功夫。擔負“A級最強底盤”的稱號不足為過。