解密 第四代海馬福美來底盤與安全！
來源：柳州華明    發(fā)布時(shí)間：2016年07月16日

說到福美來這款車，不得不提的就是它的操控性能。從與馬自達(dá)的歷史淵源，到今天的海馬2.0時(shí)代，第四代福美來集成了海馬汽車多年積累的造車技術(shù)，造型和品質(zhì)都有了很大的提升。

　　作為海馬汽車的靈魂車型，第四代福美來不但外形、技術(shù)等方面有了全面提升，更為關(guān)鍵的是，海馬汽車在車輛的關(guān)鍵部位——底盤部分，非常用心。本文將從幾個(gè)方面解析第四代福美來的底盤。
　　四輪獨(dú)立懸架的操控優(yōu)勢(shì)

　　第四代福美來的前懸架為麥弗遜式，這種懸架被多數(shù)轎車廣泛采用。麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕且響應(yīng)速度快。在下擺臂和減振柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪的外傾角，讓車輛在過彎道時(shí)自動(dòng)調(diào)整外傾來適應(yīng)路面，使得輪胎與地面的接觸*大化，從而提高車身穩(wěn)定性。與其他車型不同的是，第四代福美來的前懸架還配備了橫向穩(wěn)定器，可以進(jìn)一步提升前懸架橫向剛度。

　　第四代福美來的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。緊湊級(jí)車型中采用四輪獨(dú)立懸架的很少，而采用獨(dú)立懸架的車，也成為“技術(shù)含量高”、“舒適性好”、“有利于提高操控”的代表。獨(dú)立懸架在轉(zhuǎn)向過程中，能夠更為精準(zhǔn)地控制車輪，使輪胎和地面接觸*大化，有利于提高行車安全，提高車輛的操控極限。
　　

　　第四代福美來后懸架的下控制臂采用寶鋼的SAPH440，主體結(jié)構(gòu)為沖壓整體成型，并通過焊接加強(qiáng)板的形式提高剛性以及保證重量輕的特點(diǎn)。而上控制臂采用45#鋼經(jīng)過加熱鍛造，提高零部件的耐久性能，并在裝車前用磁粉探傷，保證零部件的100%的合格。橡膠襯套采用壓裝的方式，用專門壓裝模具保證壓入尺寸，并通過對(duì)壓入力的管控，保證了襯套壓脫強(qiáng)度。
　　這種設(shè)計(jì)與采用數(shù)量較少的圓鋼支撐形成明顯對(duì)照，圓鋼支撐的優(yōu)點(diǎn)雖然可以降低自重，在柏油路上行駛問題不大，但遇到坑洼路面，支撐力度不夠的懸架，就有可能出現(xiàn)車輪定位偏移，而輕微的偏移是不容易被發(fā)現(xiàn)的，直到發(fā)現(xiàn)輪胎磨損異常時(shí)。就有發(fā)生危險(xiǎn)的可能。所以結(jié)實(shí)的懸架雖然增加了自重，但可以勝任各種駕駛環(huán)境，對(duì)于提高操控性能、保障安全有實(shí)際意義。
　　風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中誕生的平整底盤

　　作為家庭轎車，消費(fèi)者最關(guān)注的無疑是油耗，它直接影響著用車成本。影響油耗的關(guān)鍵因素在于阻力，汽車面對(duì)的阻力很多，例如，正面阻力、壓差阻力、底盤阻力，等等，完全消除這些阻力是不可能的事情，只有盡可能地降低。通過流線造型可以降低正面阻力，增加空氣動(dòng)力部件可以降低壓差阻力，底盤平整可以降低底盤阻力。
　　在研發(fā)第四代福美來時(shí)，設(shè)計(jì)人員就進(jìn)行了反復(fù)的風(fēng)洞試驗(yàn)，這也是自主品牌中**款進(jìn)行實(shí)地風(fēng)洞試驗(yàn)的車型。針對(duì)試驗(yàn)結(jié)果，工程師對(duì)第四代福美來的進(jìn)風(fēng)口、水箱連接方式、底盤平整度等多處設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。最終，整車風(fēng)阻系數(shù)從最初的0.333定格在0.28，在同級(jí)轎車中是很出色的成績(jī)，達(dá)到了更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的用車水準(zhǔn)。
　　做到這些，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則投入巨大。另外，由于汽車底盤是絕大多數(shù)人所看不到的，在這些看不見的地方就草率一些，馬虎一些，是一種較為常見的現(xiàn)象。由此也可看出第四代福美來的誠(chéng)意。
　　相比競(jìng)品的底盤優(yōu)勢(shì)

　　前后獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)在同級(jí)車中具有明顯優(yōu)勢(shì)，不論是相比合資品牌還是自主品牌。拿第四代福美來兩個(gè)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，帝豪采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式懸架；逸動(dòng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳臂式非獨(dú)立懸架。在操控、安全、舒適性上和第四代福美來有較大差距。
　　拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會(huì)往下沉，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低。缺點(diǎn)是承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
　　軟硬件結(jié)合的安全性

　　主動(dòng)安全配置與汽車價(jià)格密切掛鉤，7-10萬元的轎車，通常具備剎車防抱死（ABS）和制動(dòng)力分配（EBD），而安全防護(hù)更為全面的車身穩(wěn)定控制（ESP）較少。但是ESP又是一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全配置，能夠迅速識(shí)別車輛可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定狀況，立即對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，從而防止車輛轉(zhuǎn)向過度或不足引發(fā)側(cè)滑。這方面第四代福美來表現(xiàn)不錯(cuò)，除最低配的兩個(gè)車型不具備該項(xiàng)配置以外，8萬元以上的7款車型都配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），而且使用的是博世公司*新的9i版本。
　　另外，第四代福美來還配備了同級(jí)*高版本TCS牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠電子傳感器探測(cè)車輪驅(qū)動(dòng)情況，保證加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)打滑，保持車輛沿正確方向行駛，在雨水、冰雪等惡劣路況加速時(shí)能起到防滑作用。第四代福美來還配備了HHC坡道輔助系統(tǒng)。HHC可以在駕駛員抬起剎車之后繼續(xù)施加剎車力，為駕駛員提供足夠踩油門的時(shí)間，避免出現(xiàn)溜車的情況。

　　主動(dòng)安全可以減少事故的發(fā)生，但被動(dòng)安全的防護(hù)對(duì)于保證駕乘人員的安全有更大意義。第四代福美來的車身采用3H高剛性車身設(shè)計(jì)，對(duì)乘員艙形成堅(jiān)強(qiáng)的保護(hù)，車身的高強(qiáng)度鋼材使用比例更是達(dá)到了54.4%。
　　媲美豪華車五星安全體系秒殺同級(jí)
　　第四代福美來的五星安全由三大體系構(gòu)成，即五星安穩(wěn)車輛防護(hù)體系，五星安全車身碰撞防護(hù)體系以及五星安心整車輔助防護(hù)體系。

　　五星車輛防護(hù)體系：第四代福美來采用了3H高剛性車身設(shè)計(jì)，比普通鋼梁強(qiáng)度高8倍的高強(qiáng)度四門防撞鋼梁，前后防撞鋼梁，前后副車架。在很多合資A級(jí)車都省略后防撞鋼梁的大環(huán)境下，第四代福美來這種安全配置只有15萬元以上的中級(jí)車才常見。

　　在C-NCAP碰撞測(cè)試中，第四代福美來表現(xiàn)出五星級(jí)的碰撞水準(zhǔn)，完全正面碰撞試驗(yàn)獲得15.95分，40%偏置碰撞試驗(yàn)獲得15.54分，側(cè)面碰撞測(cè)試中，第四代福美來更是獲得了滿分18分，座椅鞭打試驗(yàn)獲得3.08分。此外，五個(gè)加分項(xiàng)第四代福美來也均獲得滿分，最終獲得了56.6分的好成績(jī)。取得這種優(yōu)異成績(jī)的原因是第四代福美來的車身高強(qiáng)鋼材的使用比例高達(dá)55.4%，并配備了6安全氣囊、膝部保護(hù)墊等，而且該車是同級(jí)**配備主動(dòng)式安全頭枕，并全系標(biāo)配碰撞后自動(dòng)解鎖功能的車型。
　　五星車身安全防護(hù)體系：第四代福美來可以在發(fā)生碰撞時(shí)確保車身完整，全方位保護(hù)乘客在撞擊時(shí)的人身安全。特別是主動(dòng)式頭枕的配備，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。在發(fā)生碰撞時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)解鎖，增加逃生概率和方便救援人員施救。

　　五星整車安全輔助體系：第四代福美來配備了多項(xiàng)輔助防護(hù)設(shè)施，如前排預(yù)緊式安全帶，后排安全帶未系提醒，IOSFIX兒童座椅接口以及后門兒童座椅鎖等。此外，第四代福美來的前排預(yù)緊式安全帶在車速發(fā)生急劇變化時(shí)，加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，防止身體前傾避免碰撞。兒童座椅固定接口可快速將兒童固定在安全范圍，有效保護(hù)乘員安全。
　　結(jié)語：綜上所述，第四代福美來的底盤具有絕對(duì)優(yōu)，四輪獨(dú)立懸架，配合空氣動(dòng)力部件，前后不僅均有鋼梁，還具備吸能盒與緩沖層，再加上四輪盤剎，在很多消費(fèi)者不容易看到的地方，都下足了功夫。擔(dān)負(fù)“A級(jí)最強(qiáng)底盤”的稱號(hào)不足為過。