【洪荒之力】海馬M6 1.5T自研發動機 尖 端科技造就“洪荒之力”
來源：柳州華明    發布時間：2016年08月24日

隨著汽車制造業的發展進步，自然吸氣發動機正逐漸淡出消費者視線，兼顧動力性和燃油經濟性的渦輪增壓發動機迅速占領市場。有著28年造車技術的海馬 汽車，掌握國內外頂 尖的生產、研發技術和經驗，旗下CTCC主戰車型海馬M6搭載的1.5T發動機便是其自主研發的首款渦輪增壓發動機，擁有超越同級的“洪荒之力”。

高精品質 實力**同級

海馬 汽車的發動機生產線采用日、德、英、法、意、美等國先進技術和設備，發動機品質精良、性能穩定。1.5T渦輪增壓發動機在設計和定型過程中，經過了高溫、雨季、冰雪、極地等多種氣候的全壽命長試考核，并在基地、山路、高寒等多種路況下進行產品質量檢驗，質量安全可靠。

1.5T渦輪增壓發動機，*大功率達120kW，*大扭矩為223N·m。發動機在1000轉時，即可啟動渦輪增壓，1800轉時，即可達到*大扭矩輸出，大大優化動態性能及油耗，適合城市工況。百公里加速為10.6S，代表同級車型低排量高效率的**動力技術。如

下圖，相比其他中國品牌，海馬 汽車1.5T渦輪增壓發動機的功率和扭矩表現同級*優。

幾款主流1.5T發動機參數對比

品牌名稱                     海馬            長安            中華            比亞 迪            長城

*大功率（kw）                         120            115             110                113                 98

*大功率轉速（rpm）               5500            5000         5500-6000       5200              5600

*大扭矩（N·m）                       223             215               220               140                 188

*大扭矩轉速（rpm）          1800-4000     2000-4500   2000-4500     1750-3500      2000-4500

核心科技 高效又節油

海馬M6 1.5T渦輪增壓發動機凝聚了海馬 汽車頂 尖的三大核心科技：VVT可變氣門正時、E-GAS電子油門和DOHC-雙頂置凸輪軸技術。

發動機VVT可變氣門正時技術可根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量和氣門開合時間、角度。使進入的空氣量達到**，提高燃燒效率，增加發動機功率。

E-Gas電子油門技術通過用線束（導線）來代替拉桿，用電動機來驅動節氣門開度，即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構，從而對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能，既降低了油耗又使得動力輸出更加平順。

先進的DOHC-雙頂置凸輪軸技術可以自由的控制進排氣門的開合時間，相比單頂置凸輪軸開合氣門更加精確，動力輸出平順且噪音及震動小。

強勁動力 鑄就賽場傳奇

海馬 汽車有著11年的CTCC參賽歷史，2011年到2013年連續三年獲得1600cc組年度車隊和車手冠軍。作為CTCC的主戰車型，海馬M6于2015年重返賽場，與多年冠軍得主福克 斯、以及思 域、K3S等實力車型正面對決，圓滿完賽。2016年，海馬M6車隊繼續征戰CTCC，強挑對手，戰功赫赫。海馬M6車隊在CTCC賽場上的優秀表現，充分證實了其發動機的卓越動力性能。

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