安全即是品牌 解讀梅賽德斯-奔馳ESP
來源：玉林壹加汽車    發布時間：2013年12月18日

 汽車之父”卡爾·本茨開拓了人類汽車史，而“汽車安全之父”巴恩伊挽救了汽車時代數百萬人的生命。21世紀，汽車的安全技術是我們越來越重視的主題！眾多國際汽車品牌中，安全技術開創方面論“**”，不得不提及奔馳做出的高科技貢獻。今天，我們就它的主動安全領域來一探究竟。

 

  梅賽德斯-奔馳開創的**

 

  梅賽德斯開發了世界上**套座椅安全帶系統，**個頭枕，并進行了**次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-奔馳事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有**代防抱死制動系統(ABS)的樣車。

10年后，戴姆勒-奔馳注冊了**個氣囊專利。1978年，產出了**種裝備防抱死制動系統(ABS)的汽車。1981年，其后繼車型又成為世界上**種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，奔馳又推出了底盤管理系統如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及電控四輪驅動系統（4MATIC）等。到1988年，客戶已經可以定購裝有前部成員保護氣囊的汽車。1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(ABS)成為所有梅賽德斯－奔馳轎車的標準配置。
ESP電子穩定系統，“防范于未然”的思想家
1995年，梅賽德斯－奔馳雙座跑車成為**種裝有實用型電控車輛穩定行駛系統（ESP:emoji:）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項**技術。同一年中，**個側面安全氣囊問世。車窗氣袋于1998年問世。今天，每一輛奔馳汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定行駛系統(ESP:emoji:)。即便是車窗氣袋在許多車型中也已成為標準配置。
直至今日，ESP電子穩定系統，是目前世界上**的汽車主動安全裝置。它通過智能系統，可以對車輛的行駛狀態做出實時判斷，并通過提前預判及時對車輛的行駛進行主動干預，提升車輛的穩定性和可操控性，可*大程度地避免危險的發生。ESP電子穩定系統“防范于未然”的思想，與梅賽德斯-奔馳的安全理念不謀而合。

 梅賽德斯-奔馳商務車，ESP達到9項修煉

 隨著1996年威霆（Vito）的推出，梅賽德斯-奔馳為重要的1噸位級別產品設定了新的標準。該款極具動感的緊湊型箱型車取得了空前的成功，以至于到1997年，其位于西班牙維多利亞市的新工廠需要展開每天3班24小時不間斷的生產。加上于1995年推出的凌特（Sprinter）以及1996年推出的威雷（Vario）車型，威霆（Vito）系列產品涵蓋了范圍廣泛的各式車型，可提供1至4.5噸載重的各種選擇，可滿足箱型車消費者的任何特殊需求。
工程師們對于安全的追求是沒有止境。眾所周知，車型越高大，在高速轉彎的時候就越容易發生側翻事故，為了解決這個問題，梅賽德斯-奔馳唯雅諾、威霆的Adaptive  ESP自適應電子穩定程序可以統籌9個子系統，既包含ABS防抱死制動系統、ASR加速防滑控制、BAS制動輔助系統，EBD制動力分配系統在內的標準功能，又在此基礎上全面升級，增加了RMI側翻干預、ROM側翻緩解、LAC載荷自適應控制、EUC擴展轉向不足控制以及CBC高速轉向制動控制等功能。一般車輛上配備的ESP電子穩定程序只有4-5個子系統，而唯雅諾和威霆則達到上述所說的9個子項，締造了更安全的標準。
汽車已不僅僅是人們代步的工具，歲月的沉積賦予了它更為深廣的含義，然而，真正成就了梅賽德斯-奔馳那獨到精深的造車文化的，正是“責任”二字。作為汽車發明者和行業領導廠商，無論是奔馳小車，奔馳商務車，或者奔馳卡車，梅賽德斯-奔馳自誕生至今的一百多年里，不僅關注駕車者的安全，更將行車環境中所有人的安全置于履行企業社會責任的首選考慮要素。

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