奔馳歷史記錄
來源：玉林壹加汽車    發布時間：2013年12月24日

1896年10月1日是令人難忘的一天，至少對于喜歡馬和馬車的人來說是這樣的，而這在當時并不在少數。在這個特殊的星期四，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”。該汽車在今天看來十分笨重，但在當時，這是戈特利布?戴姆勒終于在推出世界首輛汽車的十年后成功打造出的世界**輛卡車，它的出現標示了馬車運送貨物時代的終結。

以今天的標準來說，有效載貨重量為1.5噸的Motor-Lastwagen更像一輛箱型客貨兩用車。盡管如此，它還是開創了一段時至今日依然書寫著輝煌的歷史，成就了從最初的卡爾?本茨（1896年制造出世界首輛箱式貨運車）到后來的L1000“急速（Express）”、L319“經濟奇跡（Economic Miracle）”箱型車、“杜塞爾多夫（ ）”和“不萊梅（Bremer）”等車型的傳奇故事。今天的梅賽德斯-奔馳已是歐洲箱型車市場的領導者之一，擁有三個穩定的車型系列，而它早期的精神依然體現在每一輛威霆（Vito）、斯賓特（Sprinter）和威雷（Vario）之中。因為只要工作還在繼續，我們的愿望就不會改變：為每一位辛勤工作的客戶、為每一種可設想得到的運輸工作提供**的解決方案，一個配得上梅賽德斯-奔馳這一名字的解決方案。

L300（1932-1935）319系列（1956-1968）

著名的梅賽德斯-奔馳170型客車的第二代產品。L300是一款令人印象深刻產品，采用6氣缸發動機，可提供32馬力，配備帶有超速傳動的3檔變速器。該車型長3700mm，貨箱尺寸為1260X1260X980mm，可提供300kg的有效載貨重量，每100公里耗油11升。1955年，隨著歐洲經濟的復蘇，對新型運輸方式的需求逐漸增加，而其中一種答案就是梅賽德斯-奔馳的L319。這個讓梅賽德斯引以為豪的明星產品于1955年9月在法蘭克福舉辦的國際車展上首次亮相，在當時的德國被稱為“快速卡車”。L319特別針對短半徑布輪而進行的設計取得了巨大的成功。在1956年該系列車型投入生產時采用的4缸柴油發動機將動力提高至43馬力，并因此實現了1.75噸有效載貨

TN/T1不萊梅（Bremer）（1977-1995）威霆（Vito）（1996-今）

不萊梅-制造TN（“新式箱型車”的德語縮寫）開創了梅賽德斯-奔馳車輛總重量為2.5-3.5噸的輕型箱型車傳統。該車型強有力的外觀最初讓人有些難以接受，但其短車頭設計很快便在路上體現出了該車型的價值。2.55-3.5噸的車輛總重量（后期還推出了4.6噸車型），可提供65馬力起步輸出動力的柴油發動機（后期可增至95馬力），擁有各種軸距、車廂、門窗款式選擇的“不萊梅”車型很快便成為了該噸位級別中的全能型產品。隨著1996年威霆（Vito）的推出，梅賽德斯-奔馳為重要的1噸位級別產品設定了新的標準。該款極具動感的緊湊型箱型車取得了空前的成功，以至于到1997年，其位于西班牙維多利亞市的新工廠需要展開每天3班24小時不間斷的生產。加上于1995年推出的凌特（Sprinter）以及1996年推出的威雷（Vario）車型，威霆（Vito）系列產品涵蓋了范圍廣泛的各式車型，可提供1至4.5噸載重的各種選擇，可滿足箱型車消費者的任何特殊需求。

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