淺談全新昂科拉GX
來源：北海弘通別克4S店    發布時間：2019年07月29日

相信很多人**了解別克品牌時，應該是從家用經濟實惠的凱越開始的。小編身邊的朋友到現在家中還有一臺老凱越，除了油耗高，其他的一切完美，又或許是從此前的林蔭大道這種中大型轎車、MPV標桿GL8了解別克品牌。

別克品牌在國內布局SUV產品相對大眾及其他合資企業是稍微晚上那么幾年，不過也先后在昂科拉及昂科威兩款產品中吃到了紅利。我們都知道昂科拉定位于小型SUV，上市之初對標車型就是日產的逍客、福特翼博等車型。并且昂科威上市時的錯位競爭也是很成功的，不僅與日產奇駿、本田CRV做對比，還能打到途觀L或銳界等車型。

本次別克一口氣上兩款車型，昂科拉與昂科拉GX。對于昂科拉不用過多闡述其市場定位，簡單來說就是很成功的一次大改款車型。昂科拉GX的定位官方及專業汽車媒體都均定義為緊湊級SUV，其實從官方指導價也不難發現，昂科拉GX的存在即是填補了昂科拉與昂科威中間的空白市場。

昂科拉GX雖定位其緊湊級SUV，但市場售價為15.59-18.59萬元�？梢哉f再次拉低了合資緊湊級SUV的門檻，在當今這個錯綜復雜的汽車市場中絕對算得上是明智之舉。但拿它去和其對手如本田CRV、日產奇駿等車型來對比就有些欺負它了，車身尺寸絕對一大短板。

本田CRV車身尺寸：4585mm/1855mm/1679mm/軸距2660mm，市場售價：16.98-27.68萬元

日產奇駿車身尺寸:4675mm/1820mm/1772mm/軸距2706mm，市場售價：18.88-27.13萬元

昂科拉GX車身尺寸:4463mm/1813mm/1642mm/軸距2640mm

單論其市場售價及車型定位問題，在小編看來是成功的，它雖然與主流合資緊湊級SUV尺寸上比較相對偏弱，但它的售價更低。這樣有以下幾點優勢：

1.可以避開主流合資緊湊級SUV市場的正面競爭，把門檻放更低。

2.相對其可打到國產主流緊湊級SUV市場高配車型，對于用戶來說可以稍微填補1-2萬元選擇合資產品。

3.成功的填補了家族中昂卡拉與昂科威中間的空白市場。

動力方面，昂科拉GX匹配3缸1.3T發動機+CVT變速箱或9AT變速箱。發動機*大馬力165匹，峰值扭矩240牛.米。這臺3缸發動機從參數上看和英朗的3缸1.3T發動機很相似，僅馬力增加了3匹，扭矩增加10牛.米。對于說3缸機雞肋的問題，別克已經用英朗證明了，只要加速能力沒問題，價格夠低同樣有消費者買單。不過有一點不得不說，英朗行駛時發動機噪音是真心大，希望昂卡拉GX會有所改變。

反觀來看，昂科拉GX的變速箱采用了CVT形式，這是在此前的別克車型上從來沒有的。（新凱越除外，匹配1.3L自吸發動機+CVT變速箱）從CVT變速箱機構上來分析，這次別克是想讓昂科拉GX行駛時動力來的更加平順。但大家也不用對它的實際動力變現有所懷疑，汽車之家對其百公里加速實際測試為9.19秒。雖然比英朗慢了點，但考慮到是SUV估計大多人還是能接受的。

另外昂卡拉GX頂配車型采用了4驅形式，還為它單獨配備了9AT變速箱。

回歸到外觀與內飾的探討

外掛方面依舊采用家族式造型，黑色中網配飛翼式鍍鉻裝飾條，并且在昂卡拉GX車型上進行了升級優化，鍍鉻條與大燈相連接。整體車頭部分會給人一種厚重、敦實的小胖墩造型，讓人的接受程度不會太難。車身側面的后腰線設計是點睛之筆，不會讓人感覺車身姿態太過于俯沖。另外門檻上鍍鉻條從A柱處一直延伸到了車尾處，視覺上不會過于單調。車尾部分是別克家族采用全新的設計語言了，簡潔、層次感很強。如果說前臉部分接受程度會稍微慢點的話，相信看到實車后你會為它尾部簡潔的造型點贊的。

內飾方面，家族化設計還是很明顯的，雖然采用了不規則的線條搭配，但在用料方面更加來的直接。中控臺采用了局部面積皮質包裹，并且使用了大量的軟質材料�？梢哉f在檔次感上營造的很到位。整體在視覺感和用料方面和同級產品基本一致，上眼程度自行判定吧。

配置方面，昂科拉GX本次充滿了誠意，全系標配：ESP、電子手剎、主副駕駛，前排側方，前后排頭部氣囊、胎壓監測、自動駐車等配置，除最低配車型使用了小天窗、織物座椅、17寸輪轂，其他均配備了18寸輪轂、全景天窗、定速巡航、電動座椅等。兩驅頂配車型還增加了主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警系統及真皮座椅帶加熱功能等。

而安吉星系統，通用的每款車都必備，除了熟悉的導航、免提電話及車況檢測功能，安吉星系統還有車載4G LTE WI-FI、安全保障系統、碰撞自動求助以及緊急救援系統等等。通過使用安吉星，我們能夠深度體驗智能互聯科技帶來的互聯汽車生活。

推薦：2020款20TCVT兩驅豪華型，售價16.59萬元。

結語：此前別克家族中有成功的君威、君越雙子星兄弟成功的案例，相信這次昂科拉與昂科拉GX在實際終端也會有不錯的表現。