真材實料的別克昂科威
來源：北海弘通別克4S店    發布時間：2019年10月28日

一、安全不僅為主被動，行人安全極為重要

我們時常在一些網站中看到，兩輛車相撞，其中一輛車只掉了一些漆，另外一輛保險杠已經發生脫落，然后下面清一色的評論說后者質量不行、皮薄。當然，車是硬點好還是軟點好這個問題，本來就是充滿的了爭論。一直以來，我們對汽車安全的關注點都在車輛結構鋼材、安全氣囊等被動安全和AEB、FCW等主動安全配置，畢竟這才最能“考量”一輛車的安全。

但是，誰又會把車外行人的安全放在**位呢？眾所周知，中國道路交通環境中人車混行十分常見，路況條件較為復雜，加之人們的道路交通法規意識不強，導致涉及行人的交通事故頻發。因此行人是弱勢道路使用者，在行人保護方面需要全社會的共同關注和努力，盡可能的減少事故的發生，減輕人身傷害風險。

二、車企不重視、消費者不關心，昂科威車外行人安全指數全場**

而隨著汽車產品和服務消費的快速發展，消費市場出現了持續性的消費者升級，在選擇汽車時要求越來越多，其中最重要的除了基本配置便是主被動安全。但是，車外行人安全依然是被忽視的對象，僅有極個別汽車廠商在開發時重點考慮了車外行人安全的設計。

從今年中國保險汽車發布的C-IASI就可以看見，一共十二款車型，即便是其中部分車型在碰撞測試中獲得不錯的成績，但是在車外行人安全測試中，勉強達到優秀線，平均得分率僅為69%，而這其中最顯眼的莫過于別克昂科威，得分率達到了80%，堪稱全場**。

這就表明了，多數車型只是針對消費者重點關注的車內乘員安全（包含主動安全和被動安全）做了簡單的提升，而車外行人安全目前消費者不太注重，導致廠家也沒有引起重視。

三、保險杠前暗藏良心配置，一舉拿下腿型實驗滿分

素有國產“IIHS”稱號的C-IASI，在車外行人安全測試中通過試驗車輛模擬正面碰撞假人，通過假人“受傷”的數據給出成績，其中頭型試驗滿分24分，腿型試驗滿分為6分，昂科威在測試中分別拿到了18.023分和6分，兩項測試均為優秀，在參加測試的同批次車型中，得分率也是*高的，達到了80%。

具體來看，當汽車與行人發生碰撞時，作為車輛最前端的部件，前保險杠是最先與被撞行人接觸的部分，也就是小腿的部分。C-IASI用假人腿以11.1m/s±0.2m/s的速度沖擊昂科威的保險杠，然后測量出腿部傷害指標，*后根據成績得到了滿分六分的這樣一個優秀的成績。

目前，大多數車輛都有考慮到碰撞時發生的危險，所以前后保險杠都采用的是塑料，昂科威也同樣如此。值得注意的是，在拆下保險杠后，在中冷器上方有一根黑色的泡沫，在發生碰撞發生后，有行人保護泡沫做吸能緩沖，避免小腿突破塑料保險杠之后與后方的金屬保險杠直接接觸，從而在*大程度上減輕傷害。行人保護泡沫的配備，這里要給昂科威一個點贊。

四、鋁制鏤空型引擎艙加分，頭型試驗得分全場**

眾所周知，汽車前部的保險杠通常都會低于行人重心的高度，因此被撞行人的運動趨勢是先與前保險杠接觸，隨后腰部與頭部與發動機艙蓋接觸，進而與車輛擋風玻璃接觸。

而C-IASI通過采用實驗兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2m/s的速度沖擊車輛發動機罩等車輛前部結構，根據假人頭部的傷害指標給出昂科威車外行人安全中頭型試驗得分為18.023分（滿分24分），遠超同批次測試同級車型得分。

昂科威一直強調“多10%精神”，換代后的昂科威在各個方面都做了大幅度的提升，特別是車身結構、材料以及設計工藝等影響整車安全性的重要因素，昂科威在車身采用高強度鋼和鍍鋅板材，不僅保證安全性，還實現了車身輕量化。

當然，汽車輕量化我們不能一口認定是個“偽命題”，該硬的時候要硬起來，比如昂科威車身高強度鋼材使用比例達到了驚人的75%，其中屈服強度在800Mpa以上的超高強度鋼材更是達到了13%，A柱、B柱、車頂橫梁、駕駛員腳部護板更是使用了超高強度的熱成型鋼材，*大程度上的保護車內乘員安全。

同時，不該硬的時候絕對不能硬，與絕大多數汽車采用鋼制機械發動機艙蓋不同的是，昂科威采用的是鋁制品，且由內外兩片全鋁板通過自沖鉚接技術連接而成，內板采用格狀鏤空設計，這樣做不僅保障了引擎艙蓋的強度，也為整個車身帶來了輕量化（相對于傳統鋼制引擎艙蓋來說，減重大約7.5kg），更重要的是提升了行人保護的能力。

五、消費者盲點不應是車企盲點，從高分見昂科威用心

開篇所爭論，車到底是硬點好還是軟點好呢？有人認為，最安全的汽車就是里里外外必須要用超強度鋼，從全文的分析來看，其實并不是。車內乘員的肯定要使用超強度鋼材，這一點我們不否定。但是如果車頭和車尾也采用超強度鋼，與車、墻等堅硬的障礙相撞，能量直接傳遞到車廂，最終由車內人員吸收，造成傷害。

而如果與行人相撞，行人直接與硬鋼材接觸，這無疑是雞蛋碰石頭，行人的安全很難得到保障。目前這一點也是絕大多數車企的盲點，同時也是消費者選擇時的盲點。

因此，為了避免這種悲劇的出現，設計人員將在車頭與車尾的最外端設計成較軟且具有一定彈性的材質，一方面可以吸收輕微的碰撞能量減輕車內乘員的受力，另一方面可以*大程度的保護行人的安全。而昂科威在這方面做得就非常好，比如緩沖泡沫、鋁制引擎艙蓋等人性化設計，所以在號稱“國產IIHS”的C-IASI測試中能拿到全場MVP。

除了車身設計，昂科威搭載的OnStar安吉星系統亦是可圈可點。這套系統已經可以提供包括碰撞自動求助、安全氣囊爆開自動求助、緊急救援協助、全程音控導航、目的地設置協助、興趣點導航、車況檢測報告、實時按需檢測、被盜車輛定位、被盜車輛啟動限制、車門遠程開啟、車停位置提示、路邊救援協助、全音控免提電話、以及手機應用等多項功能，為出行又增加了一層保護傘。

而指導售價區間在21.99-31.99萬元，加上一些終端優惠，無疑昂科威是這個價位在最值得購買的車型。