說起別克君威這輛車,相信不管是車迷還是車主,都有很多的話要說。從很多人看上這輛車的**眼開始,大多數都會瞬間迷戀上這輛車純粹且流暢的外觀;從握住方向盤踩下油門的瞬間開始,就會留戀與澎湃的動力之中。當然,君威這輛車帶來的遠不止于此……不久前,我們拿到了一臺別克君威20T豪華型,通過實際的評測來看看,君威到底都有哪些值得我們稱道的地方。
設計和質感是,讓人沾上就無法舍棄
在**次接觸到這輛車的時候,心里難免會發出感慨:
確實,在看慣了其他車后,再看看眼前的這臺君威,耳目一新的觀感,會讓許多人出乎意料。作為Regal家族的第六代車型,君威的造型設計源自通用集團設計副總裁MichaelSimcoe的筆下。在Michael看來,第六代君威舍棄了傳統三廂轎車的經典比例,所以,這輛車的外觀融入了更多前衛設計理念的基因,并且,量產車型極大程度上還原了概念車的設計理念。
無論是短前懸長后懸的車身布局,還是激進流暢車身線條,這一代君威都在向GT跑車靠攏。特別是在細節刻畫上,飛翼式進氣格柵、矩陣式LED燈組和做工考究的接縫,都讓這輛車充滿了工業藝術氣息。從外觀來看,這輛車可以說沒有任何破綻。
在內飾的設計和用料材質上,君威則保持了別克品牌一貫的高水準。環抱式中控臺布局、大量軟性材質的應用以及豐富且層次分明的按鍵布局,都能讓這輛車的內部設計躋身于各大品牌B級車的前列,當然,也包括很多豪華品牌。
更重要的是,該車搭載了OnStar安吉星系統,除了熟悉的導航、免提電話及車況檢測功能,安吉星系統還有車載4G LTE WI-FI,有強大的信號接收能力保證我們的網絡穩定;特有的安全保障系統,無論何時何地都可以保障車輛安全。
在空間表現上,君威表現得更像一輛歐洲車。因為這輛車的的三圍尺寸(長/寬/高為:4902/1863/1456mm,軸距為2829mm)都要優于很多同級別的車型,即便是一米八的身材坐進車內,也沒有絲毫的局促感。在乘坐空間上也是更加偏向于舒適的,搭配其精致、考究的座椅,在整體的靜態乘坐舒適性上,有著十分不錯的表現。接下來,我們再來看看這輛車在試駕過程中的動態表現如何:
在靜態的表現下,君威有著十分精致的表現。但對于一輛好車而言,不光要,更需要。
上汽通用別克為君威搭載了兩套動力系統,分別為1.5T發動機和2.0T發動機,全系搭配9速HYDRA-MATIC變速箱。而我們這次著重體驗的則是拿到的20T車型,這也是君威車系中比較熱門的排量車型。
經過一番從城區到郊區的道路試駕后,君威20T給我們帶來的*大感受就是。170匹馬力和252N·m的扭矩能夠帶來充沛的動力感受。在新技術的加持下,這臺渦輪增壓發動機在2000轉/分的發動機轉速下就能起正壓,達到*大扭矩,并且將一直持續到4000轉/分。無論是起步還是激烈駕駛的時候,君威的動力系統都能夠從容應對,什么渦輪頓挫、動力中斷等等,在這輛車上統統不會發生。坐進車內,能夠感受到的,只有寧靜和深厚的加速感。
值得一說的是,除了高性能的發動機外,君威全系搭載的9AT變速箱在整個動力響應中也功不可沒。這臺9AT變速箱有著的綽號,但它的實際表現卻相當平易近人。首先,在九個前進擋的加持之下,君威的加速平順性可以說有著媲美CVT的存在;其次,擋位越多,最終擋的齒比也越小,在高速巡航狀態下,變速箱有很多時間是掛在9擋上的。比如在這一次的試駕過程中,在快速路上大概有80%左右的時間擋位都掛在九擋上。值得一提的是,其綜合油耗也保持在一個很低的水平,跑完一圈下來,表顯油耗也只有6L左右。
除了油耗足夠低之外,目前君威全系都支持國六排放,所以,在后期的使用和上牌方面沒有半點問題。在動力水平、油耗經濟水平和后期使用便捷性上,君威可以說都是十分出色的存在。
更加好開好玩是換車的意義,更是君威存在的意義
如何定義一輛車好開?相信一千個人中會有兩千個不同的說法,或許是動力響應及時;或許是底盤懸架干脆利落;或許是駕駛輔助足夠智能……那我們還是先來看看君威的各方面實際表現都是怎樣的吧!
在前面,我們已經知道,君威的動力水平是完全沒有問題的。所以,底盤調教成為了關于這輛車是否好開的重點。君威的懸架采用了前麥弗遜、后多連桿的全獨立懸掛形式,在結構基礎上就決定了這輛車的操控極限不低。此外,鋁合金材質極大程度減輕了簧下質量,加上全框式副車架,對操控的提升也有一定的幫助。
如果說,懸架結構是這輛車的操控的基礎,那么,底盤調教則是進階。在通用中高級車E2XX全新平臺的加持下,君威得以采用的底盤布局,這樣接近跑車化的布局,能夠帶來更加優秀的前驅車操控體驗,即便是這輛車的車身總長接近五米,但君威依然沒有傳統B級車上的笨重感。即便是進入山道上劈彎,也能帶來良好的轉向連續性。在彎中的支撐力道也足夠,能夠帶給駕駛員極強的信心和操控快感。即便是以60km/h左右的速度通過急彎,在車內也不會聽到響胎的聲音,不得不說,這輛車的極限還是很高的。
另外,在機械質感外,君威還融入了更多科技帶來的便捷性。ACC自適應巡航能夠在時速大于25kph時,通過設置跟車距離實現剎車、加速等動作,搭配車道偏離輔助,在高速行駛時駕駛員十分輕松愜意。并且在設置上十分便捷,通過方向盤上的按鍵和液晶儀表盤就可以輕松完成。在快速路和高速路段行駛時,將ACC和車道偏離輔助打開,也算是偷個小懶,幾乎不用去刻意的管控,這輛車自己就能維持好自己的速度和走線。
PD行人識別、盲區監測和自動泊車等主動安全配置,則在一定程度上盡可能地提升了城區的安全性能。值得一說的是,這套系統識別率和反應速度隨時在線,對于剛拿駕照或經驗不足的車主來說,擁有這套系統是再好不過的了。特別是在這一次的試駕過程中,由于午后昏昏欲睡,在開車一個不留神就差點跟前車來個,從而觸發了主動剎車功能。不得不說,這輛車的主動剎車輔助有著很高的識別率,即便是在烈日之下也能準確識別,并且剎車介入的過程也算得上是柔和,并不粗暴。
結束語:
君威這輛車為什么能如此討人喜歡?其原因不止于這輛車有著這個金字招牌,而是在設計、動力、操控等全方位的產品力上,有著足夠吸引人的地方。通過這一次的試駕,我們發現:與其說君威是一輛交通工具,不如說這是交通工具之上的一臺大玩具,這臺能夠時時刻刻抓住車主的心思,并且用靠譜的品質來詮釋了什么叫!
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