全新別克威朗1.3TCVT到底有多高能
來源：北海弘通別克4S店    發布時間：2019年12月16日

與過去大排量發動機盛行的時代有所不同，如今在環保、節能減排等理念的深入促進下，除了大力發展新能源汽車之外，主機廠亦開始在傳統燃油機上尋求突破點，于是一系列中小排量的發動機如雨后春筍般應運而生。

作為別克品牌A+級車的代表，威朗憑借同級中最動感的外觀以及頗有歐系風范的底盤調教，一上市就成為了市場中A+級車的佼佼者。今年9月中期改款后，全新別克威朗在動力總成方面也迎著時代的潮流，由上一代的1.5T+7DCT的組合切換為1.3T+CVT的組合。那么更低的排量以及全新的變速箱形式，是否能讓威朗這副好看的皮囊下，靈魂依然有趣呢？

全新別克威朗所搭載的是第八代Ecotec系列1.3T直噴渦輪增壓發動機，可以直接滿足"國六b"排放標準。從數據上看，這臺1.3T發動機最 大功率127kW，最 大馬力165Ps，峰值扭矩240N·m。也許懂車的朋友看到這樣的參數可以理解其中的含義，發動機排量雖小，但其最 大扭矩已經完勝一臺1.6L甚至是2.0L自然吸氣發動機的參數，即使相比大眾旗下當家的1.4T發動機，也絲毫不落下風。

從技術角度來看，能有如此優異的參數表現得益于其采用了許多當下比較先進的發動機技術。首先，這臺發動機采用了"單缸最 優"的設計理念，所謂單缸最 優，是因為發動機在一定范圍內面容比越小，燃效率會越高。通過大量實驗結果表明，當單個氣缸從0.3L上升至0.4L，熱效率可以提升2.0%。因此業內工程師們認為0.33L–0.5L是單缸的最 優排量，如果單缸排量在這個區域里，更利于發動機實現動力性和燃油經濟性的平衡。而這臺1.3T發動機的單缸容量，就在0.33L–0.5L區間內。

另外，這臺發動機還采用35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸內實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。根據官方數據了解到，該發動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。同時為了增強車輛的NVH性能，鐘擺式雙質量飛輪、外側的聚氨酯泡沫聲學罩、平衡軸、靜音正時鏈條、發電機減震器、凸輪軸滾動軸承、曲軸橡膠減震輪、可變量機油泵等的減震降噪技術，能有效地從源頭抑制振動產生的，從源頭抵消大部分因結構不平衡產生的振動，很大程度上也就延緩了發動機內部緩震部件的老化。

除了發動機外，全新別克威朗動力總成另一大變化，就是與發動機同步正向開發的通用首 款CVT智能無級變速箱。這臺變速箱完成了累計270萬公里的臺架以及整車測試，并在智造工藝方面，依托目前行業內先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術以及智能質量控制流程生產制造，確保符合通用汽車**的高品質標準。

在技術層面，這款CVT變速箱是目前國內率先采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。相比于競品普遍使用的鋼帶傳動，鋼鏈結構在旋轉半徑縮小時沒有鋼帶結構金屬帶存在的摩擦問題，因此傳動效率不會下降。而且這只變速箱的速比范圍可達7.01，在全速比范圍內有更高的傳動效率，明顯優于一般推力鋼帶式CVT，且能承受更大的扭矩。更大的傳動比范圍也意味著可以盡可能讓發動機在經濟區間工作，確保動力系統的燃油經濟性。

而且由于CVT變速箱的傳動比變化的過程中是無極且線性的，且齒輪變化是連續不斷的，可以使得發動機的動力傳遞到車輪上做到非常平順，在動力傳輸的平順性上，優于同級別競品所采用的AT或是DCT變速箱。另外值得一提的是，與為了提升NVH性能而加入很多先進技術的發動機一樣，全新別克威朗變速箱采用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新設計，在保證動力性能，顯著提升燃油經濟性同時，可以顯著提升NVH性能。

說完更多停留在紙面上的技術亮點，我們再來看看各種新技術對我們實際體驗能有何提升。通過對這套動力總成的實際感受可以發現，由于發動機采用了低慣量的小渦輪，在正常油門輸入的情況下，得益于1500-4000rpm的寬泛扭矩平臺，可以明顯感受到渦輪介入的比較早。配合CVT變速箱，提速過程中不會出現明顯的遲滯感，即使是在高速完成超車邊線不會有拖泥帶水的感覺。

當然，如果你嘗試在3000rpm以上再進行大腳油門時，略顯嘶吼的發動機聲音，還是會令人感受到一些小排量發動機的吃力。不過筆者認為這倒無傷大雅，一般的消費者很少有把車子開在3000rpm以上再加速的極端駕駛情況，更何況更多的使用場景一般都是日常城市代步，0-100km加速9秒左右的動力水平，滿足正常駕駛已是富富有余。

其次，全新別克威朗的NVH方面可以說令人非常滿意。比如在車輛啟動時，座艙內幾乎察覺不到車輛的啟動，顯得比較有高級感。在正常高速路況行駛時，即使在100km/h的速度以上，除了正常的的風噪和路噪外，來自車輛發動機噪音都控制的相當不錯。

寫在*后

當我們給威朗貼上運動的標簽之前，首先我們一定要明白，在運動之上，威朗本質還是一臺家用車，并不是一臺純粹以性能標榜自己的"鋼炮"。不過，作為一款定位運動取向的A+級家轎，全新別克威朗在保證優異動力的同時，燃油經濟性較以往表現得要更好，同時駕駛的平順性也有了很大提升，這種提升對于車輛的高級感也是有所裨益的。因此，換裝全新動力總成的威朗可以說是在運動和家用之間取得了一個很好的平衡。