找尋自我別克昂科拉GXCVT發動機
來源：北海弘通別克4S店    發布時間：2020年01月02日

別克昂科拉GX所處的緊湊型SUV市場眼下真是一片混戰局面。不僅參戰品牌眾多，就連兄弟品牌甚至是同品牌產品之間的競爭都愈發激烈。造車集團利用模塊化設計和平臺效力，讓旗下各個品牌得以用更短時間和更低成本一口氣造出多款產品來搶占市場份額�，F在，我們在兄弟車型，甚至跨品牌的產品上看到相同動力總成、相同傳動系統或是相同底盤已是稀松平常的事。

所以，各位會在別克昂科拉GX上看到通用集團最 新的第八代Ecotec發動機。這部排量1.3L的直列3缸渦輪增壓發動機已是別克和雪佛蘭品牌眾多新品的主要動力來源。它的直噴燃油系統在上一代基礎上提升了75%的噴射壓力（由20Mpa增加到35Mpa），具有更好的燃油霧化效果。在昂科拉GX上，它的最 大功率和最 大扭矩分別為121kW（5600r/min）和240Nm（1500-4000r/min）。

我這次試駕的車型使用了與第八代Ecotec發動機時同步研發的CVT變速器。作為1.3T發動機的搭檔，它同樣被應用在許多通用集團的產品上。這部CVT變速器的變速系統采用了鋼鏈式結構，鋼鏈由90組鏈銷和900個鏈片組成，所提供的7.01的速比范圍（最 大、最小傳動比分別是2.623和0.374）比傳統的6速自動變速器更大。

裝有CVT變速器的昂科拉GX的0-100km/h加速時間為9.1s，綜合油耗參考值是5.9L/100km。車輛在起步和加速時的乘坐感受都十分平順，比裝有9擋自動變速器的四驅車型還要好。發動機的運轉順暢度和在超車時展現出的動力儲備也毫無問題。不過這并不足以讓它和采用相同動力傳動系統的其他通用旗下產品拉開差距。因為單從與此相關的駕乘感受上看，這對“1.3T+CVT”的組合已經為太多產品提供了類似的表現。

別克的品牌特色首先體現在極 佳的車廂靜謐性上。這一方面來自于堅固的車身結構（高強度鋼比例占76%，A、B柱部位采用抗拉強度1500MPa的熱成型鋼板），一方面得益于對隔音材料的大量使用。分布在車體結構內的18個膨脹膠塊負責從傳遞路徑上阻隔聲音進入乘客艙，別克的產品理念還準許工程團隊在這部緊湊型SUV上放棄部分對車重的考量來換取更好的舒適性。諸如車身線束穿孔這樣的細節部位都設計有多道隔音結構，乘客艙、行李廂和發動機艙內布置的吸音材料都很厚重，僅前圍板隔音墊的重量就有10kg。

無論前排還是后排，都裝有足以讓人徹底放松的舒適座椅，乘坐空間也都足夠寬敞。由于是沒有縱向傳動軸的前驅車型，工程團隊還設法設計出了純平的后排地板。昂科拉GX和另外幾款通用旗下的SUV產品使用了相同結構的前麥弗遜、后扭力梁懸架系統（采用9速自動變速器的四驅車型會在后懸架增加瓦特連桿）。鑒于別克對懸架系統自有一套優化方式，我本期望昂科拉GX能具有自我風格的駕乘感受，但從實際效果來看，它和采用相似底盤結構的兄弟品牌SUV并沒有做出足夠區分——它們都集敏捷的操控與出色的平路舒適性于一身，可一旦遇上破損較大的路面，舒適性就會因為過多的顛簸而有所折扣。

或許我真的老了，但我確實覺得底盤再軟一點會更好。我歡迎偏運動化的別克產品，但它們在駕駛體驗上應該具有別克特色的調校才對。

眼下，昂科拉GX對此的體現并不充分。不過，說到運動化，這臺SUV在外形設計上對運動風格的展現卻是恰到好處。整體造型時尚大氣，車頭底角開出的一對大尺寸導氣口很搶眼，分體式大燈、鍍鉻窗線還有雕刻在側身的優美折線都體現出了別克產品應有的精致。別克在車燈外罩上還啟用了一種“Evonik光幕技術”——燈泡工作時會在燈罩內形成光輻射，由此可以創造出光幕一般的均勻發光效果。

應該說，昂科拉GX的外形與各個年齡段的顧客都很搭。車輛的內飾——環抱一體式前圍，與儀表連貫一體的中控設計，大面積的軟包皮質和工整的法式縫線——從配色到風格也都體現出了別克應有的特色與豪華氛圍。豐富的標準配置意味著即便選擇了低配車款也能享受到相當不錯的安全與舒適體驗。讓人眼前一亮的標配項目包括了防PM2.5空調濾芯、發動機遠程啟動功能、8英寸高清觸控屏、4.2寸高清彩色行車電腦、多音源輸入（TypeA/TypeC/雙藍牙）、iBuick手機應用（包含OnStar安吉星）、eConnect遠程互聯功能，以及含有6氣囊、5座三點式預緊安全帶、胎壓監測、ESP、倒車影像和Autohold功能在內的安全系統。

如果你選擇了高配車型，會發現除了全套的高級真皮內飾外，有相當一部分購車款都花在了進階的安全裝備上。比如高清倒車攝像頭，帶雨量感應的雨刷器，具有遠近光自動切換功能的陣列式LED大燈以及電子防眩目車內后視鏡。智能駕駛輔助系統還會在提供側盲區檢測、車道變更輔助、泊車預警3項功能的基礎上，額外增加行人監測保護、碰撞緩解、車道保持、前車距離提示和前方碰撞預警系統。