福迪攬福試駕:手動擋再也不怕堵車了
福迪攬福有汽油和柴油兩套動力系統,主打1.9T柴油動力。這套發動機來自昆明的云內科技配套。*大功率為100kw/4000rpm,*大扭矩高達300Nm/1800-2800rpm。是非常傳統的柴油機輸出特性。
攬福暫時沒有自動擋版本,前期推出的所有車型都匹配的是一套5速手動變速箱。
剛剛拿到這臺車型的時候,正值擁堵高峰,深圳的濱河大道堵得嚴嚴實實。約半個小時的擁堵讓我對這臺龐然大物有了清晰感知,盡管攬福的空載質量達到1.9噸,但在堵車最常見的0-20km/h區間,攬福根本不需要考慮擋位。全程二擋跟車沒有任何問題。最奇妙的是,就算二擋起步也不需要任何油門的配合,這是汽油車型無法做到的。大扭矩柴油車在堵車情況可以開得非常任性,當傳統汽油發動機不斷1-2擋切換的時候,攬福卻可以閑庭信步。
因為扭矩儲備豐盈,只要油門不要太粗暴。應對堵車,這臺手動擋車型里堪稱無敵的存在!
擁堵過后,攬福的正常行車表現又有不同。首先,攬福的坐姿非常高,在滾滾車流中確實很有一番“俯視眾生”的優越感。當然,同時側方視線也較差,低矮的轎車在相鄰右車道,只能看到個車頭。
動力表現方面,這套1.9T柴油機應對日常的加速基本夠用,到2000rpm的轉速區間還有一絲輕微的加速刺激。至于高轉表現,盡管轉速區間標示*高可上到7000rpm,但實際4000rpm都到紅區了。實際建議也不要超過3500rpm,因為高轉的柴油機在噪音和抖動上的控制比汽油機差了很多。
從快速公路回到地庫,系列減速帶對攬福底盤的考驗結果是:硬。攬福慢速過減速帶的彈跳比較明顯,舒適度相比同價位城市SUV有所不如,但還好車身的姿態控制出色,不會有任何異響。底盤調校偏硬的同時也有好處,這臺龐然大物過彎的信心非常足。底盤的側向支撐到位,快速過彎都能應付自如。就算與比亞迪S6,陸風X5等城市SUV相比,信心都好很多。
噪音控制方面,作為一臺柴油車,攬福確實有天生的不足。比如啟動時車體的抖動比汽油車明顯很多,發動機噪音也偏大,這些傳統柴油機的特性攬福都有。排放則不需要任何擔憂,現在的柴油發動機在排放上甚至能滿足最嚴苛的歐洲標準。
特別要表揚攬福的轉向系統。這套轉向的線性非常好,總體手感輕盈,掌控這臺大車非常輕松便捷。而且攬福的轉彎半徑控制得極好,跟很多大型SUV又大又笨不一樣,攬福是一個靈活的大個子,掉頭轉向跟一般轎車沒太大差異,這點殊為難得。一套完善的轉向很多一線自主品牌都沒有做到,福迪做到了。
總體而言,攬福在城市游走可以做到游刃有余。擁堵路況的表現優于目前市面上所有的汽油版手動SUV,柴油發動機的動力也足夠這臺龐然大物快速穿行,就算你還想稍微快速的劈劈彎,攬福也沒那么弱!當然也有缺憾,在行車質感和舒適度方面,受制于柴油機的傳統劣勢,沒有城市SUV那么全面。
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