中國汽油與美/德汽油的差別！有圖有真相
來源：南寧福迪    發布時間：2015年03月10日

中國汽油VS德國汽油

前兩天正好有剛到的新七系更換油箱，于是特意從油箱中抽取了一些德國帶過來的裝車汽油，然后到一個中石化的加油站打了一瓶97的油，兩個一對比，差別太大了，各位仔細看圖吧！

乍眼一看，還以為一瓶是尿一瓶是水呢

左邊的是國內的油，右邊是德國的油。兩種油聞起來氣味都不同，國內的氣味比較大，很刺鼻，而德國的味道則淡了許多，其中主要是因為硫的含量區別很大��！

其次，我們國家用的原油是世界上最差的中東原油！中石化中石油用的是二十幾美元一桶的原油，而世界上公認的**的北海布倫特原油，中國石化是斷斷不會購買的！但中國定價機制，卻和北海布倫特油緊密掛鉤的，那里漲價了，他們也跟著喊虧損立馬大幅度漲價，這就是制度壟斷下奸商！

還有，發達國家汽油售價里包含了各種費用（養路費，燃油附加稅，高速路建設費等），所以人家的高速都不收費的，并且同一規格的汽油國外要比國內便宜，質量還比國內好，還包含了各種費用在油價里……這是什么道理啊？

柴靜的報道，其實還是給中石油、中石化留足了面子的。說了，但是沒有說破，中石油就坐不住了……還有臉反擊！

我們國家的油品升級和別的國家真正的油品升級不可同日而語的，我們僅僅加了幾分錢的添加劑，就是油品升級了，燃油價格也提升一個等級……真是滑天下之大稽！

中國汽油VS美國汽油

一般來說，美國加油站的汽油分為87#Regular、89#Silver、93#Gold三種牌號；國內加油站一般為93#、97#汽油，北京、廣州等地施行國V標準汽油，汽油牌號分為92#、95#汽油。表面來看，國產汽油牌號貌似優于美國汽油，但為何大家普遍反映國產汽油品質遠低于美國呢？

這個問題的奧妙在于中美兩國汽油牌號的制定法則不同。美國汽油標準則是按照“馬達法”來制定的，而國內汽油標準是按照“研究法”來制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“馬達法”辛烷值測定條件苛刻，更貼近于汽車在高速、重負荷條件下行駛過程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值測定條件溫和，反映汽車緩慢行駛時汽油的抗爆性。

對同一種汽油，其研究法辛烷值比馬達法辛烷值高大約0～15個單位。研究表明，中國研究法標號90號相當于美國馬達法標號的82號；中國研究法標號93號相當于美國馬達法標號的85號；中國研究法標號97號相當于美國馬達法標號的87號。也就是說，國產**的97#汽油，僅僅相當于美國品質最差的87#汽油。雖然辛烷值只是汽油重要指標之一，不過國內油品質量與美國的差距，由此可見一斑！

汽油指標的秘密

汽油指標除了辛烷值之外，還有其他諸多參考指標，我們判斷汽油指標好壞，需要從汽油的幾個關鍵性指標入手。汽油主要指標包括辛烷值、膠質、餾程、蒸汽壓、硫含量等，其中辛烷值、膠質、蒸汽壓、餾程等指標直接關系到汽油使用性能；而硫含量等指標則作為重要的環保指標，國內汽油標準主要依據硫含量高低來制定，但對汽油燃燒使用性能影響較小。

那么，我們怎么來分析這幾個代表性指標呢？讓我們幫你漲姿勢。

1.辛烷值

汽油標號就是按照辛烷值高低來制定的，辛烷值越高，燃燒抗爆性能越好。一般來說，高價豪車發動機壓縮比較高，土豪車主們都喜歡用97#汽油，能保證汽車平穩運行，且降低油耗。

2.膠質

代表汽油安定性好壞，膠質過高，導致進氣系統產生沉積或使進氣閥發生粘結，一般要求汽油在加入清凈劑之前未洗膠質低于30mg/100ml。如果汽油膠質太高，進氣系統堵了，那么只好求助4S店了。

3.餾程與蒸汽壓

餾程是指在一定溫度范圍內該石油產品中可能蒸餾出來的油品數量和溫度的標示，汽油餾程包括初餾點、10%、50%、90%餾出溫度以及終餾點，不同餾出溫度代表不同意義。

10%餾出溫度代表汽油中輕組分的多少，一定范圍內10%餾出溫度越低則汽車啟動性能好；50%餾出溫度代表汽油平均蒸發性低，越低則發動機加速性能越好；90%餾出溫度以及終餾點代表汽油重組分的多少，越低則汽油燃燒越完全，反之燃燒冒黑煙，油耗增大且磨損發動機。

蒸汽壓，指汽油蒸發達到平衡后汽油蒸汽對容器壁產生的壓力，蒸汽壓用來判斷氣阻大小。一般來說汽油中輕組分越多，則蒸汽壓越大，若汽油初餾點以及10%餾出溫度過低，則汽油產生氣阻概率越大。如果你不小心添加了蒸汽壓超標的汽油，尤其夏季氣溫較高，汽油揮發性能提升，那么請車主注意可能隨時斷油熄火！

4.硫含量

汽油燃燒過程中，產生SO2等含硫化物，對空氣污染嚴重。隨著國家對環境保護力度不斷加強，對汽油硫含量要求越來越嚴格，當前國IV標準汽油要求硫含量不高于50ppm，而國V汽油標準要求硫含量低于10ppm。當然，隨著硫含量降低，增加的生產成本是需要我們車主們埋單的。

成品油，為什么要調？

雖然中國以歐洲汽油標準為參照，制定了國內汽油標準，但國內煉油廠生產的汽油品質難以達到標準要求，怎么辦？

人民的智慧是無限的，所謂上有政策，下有對策，我們煉廠直接生產的汽油品質先天不足，那么就用調和手段進行后天補充。油品質量訴求與市場供需矛盾，是為什么國產汽油必須要調的原因。 說到這里，大家可能想知道，國內汽油品質為何先天不足？這要從兩方面說起：一是加工原料，二是加工設備。

1.加工原料

國內汽油品質差強人意，除了極少量來源于進口之外，中石油、中石化是主要供應來源，另外還有相當部分汽油來源于地方煉廠以及社會調和單位，具體如上圖所示。

中石油、中石化作為國內油品供應的龍頭大哥，國內油品市場唯其馬首是瞻，中石化、中石油兩大集團基本可以代表國內成品油供應方。其中，中石化加工原油主要來自于中東地區的高硫中質原油，諸如沙特阿拉伯、阿聯酋，伊朗，伊拉克等國家；中石油加工原油則主要是國產高硫中質原油，包括大慶、勝利等油田原油等。

相對而言，歐洲煉廠加工北海原油以及美國WTI原油皆屬于低硫輕質甜原油，生產加工容易，輕汽油產量高且對設備腐蝕程度較小。相比之下，國內中石油、中石化等主營煉廠加工原油品質就略遜一籌，所生產的汽油質量難免有瑕疵，至于地方煉廠以及社會調和單位生產的汽油，你懂得...（國內地方煉廠加工的原料主要包括馬瑞二次原油、俄羅斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣質原料，原料品質甚至不及高硫重質原油，煉制產出汽油品質更差，產品收率也是低的可憐。）

調和單位，則遍布國內大江南北，調和商家利用各種化工原料以及汽油半成品調和生產汽油，在一定時期內彌補國內油品供應不足的尷尬境地。其中，不乏質量優良的調和汽油品質直追國產汽油，但由于調和操作不規范，調和單位生產汽油品質參差不齊，近年來多起“汽油門”事件矛頭均指向調和單位的調和油，令眾多用油客戶聞調和油色變，調和油品牌可謂一朝盡喪。

2.加工設備

我國生產汽油主要是以催化裂化為主，催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高（車用汽油中烯烴含量高達30~40%）；而品質較高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等組分占比較少。

從催化重整裝置的加工能力比來看，我國僅有原油加工能力的6%，再加上生產高辛烷值汽油組分的烷基化、異構化和醚化裝置的總比例也不到7%，這個數據在美國是32.5%，俄羅斯是14.15%，日本是15.74%。這種裝置說明了我國汽油組分與國外的差異。此外，從加氫裂化、加氫精制、加氫處理三類加氫裝置的總比例開看，我國僅有20.1%，美國73.54%，日本87.74%，歐盟60%，說明我國煉廠在產品脫硫精制方面的差距。

作為地方煉廠來說，通過投資獲得高品質的汽油組分，與原來催化汽油等組分進行混摻調和之后，得到滿足國標要求的油品，操作更為快捷且具備良好的經濟性，諸如MTBE、醋酸仲丁酯等產品得到*大化的利用。其中，MTBE作為市場上提升辛烷值的主流產品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影響其他指標，在國內應用多年，如今仍是方興未艾。

另外，隨著化工市場快速發展，市場上各種新型抗爆劑層出不窮，調和方案也千差萬別，調和抗爆劑市場發展如火如荼，諸如金屬錳劑、無灰抗爆劑，醋酸仲丁酯，碳酸二甲酯等產品不斷更新。

窺一斑可知全豹，從以上分析可知，受原料、裝置等條件影響，我國煉廠裝置直出油品質量不足，調和技術應運而生，調油既是一種手段也是一種補充，要想產出合格油品，就不得不調！

說到這里，想必大家更想知道油是怎么調的。

汽油是怎么調成的？

汽油調和分為簡單調和和純粹調和，中石油、中石化等主營單位以及地方煉廠調和操作相對簡單；而社會單位調和手段則相對復雜，屬于純粹調和。

1、煉廠加工原油，經過催化裂化裝置產出90#汽油，加氫脫硫精制之后，除了辛烷值略有欠缺，其他指標基本能夠符合要求。煉廠只需要在保證不影響其它指標的前提下，將辛烷值提升至93即可，這時候，諸如MTBE、MMT等抗爆劑產品發揮作用的時候到了，只需要在90#汽油中混摻8%-12%MTBE等產品，混合均勻，即可得到滿足要求的93#汽油，操作十分簡單，一般在煉廠內部進行操作。

2、社會調和單位利用諸多化工原料調和生產汽油，操作技術要求嚴格，調和方案各有千秋。不同的調和原料甚至不同指標的同種原料均對調和方案選取產生巨大影響，調和手段更是紛亂復雜，可謂是法門三千，憑君各取一瓢。具體的調和原料和調和工藝，限于篇幅就不做更多介紹了。

總而言之，基于我國國情，國產汽油品質短時間內恐難以趕超歐美，中國特色的調和操作將繼續在油品舞臺上發光發熱。

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