貼心實用超乎你想象，C4世嘉1.2THP性能測試
來源：柳州恒意    發布時間：2016年01月17日

一、1.2T發動機比我預想的要出色

如果有人提議把你的1.6L家用車換上一臺1.2T三缸發動機，你會同意嗎？起初我給的答案也是否定的，但是在試駕過下面這款C4世嘉之后，我改變了這個想法。如果這臺三缸發動機動力足夠好，運轉又足夠平順，Why not？

好吧，就讓我們從這臺1.2T三缸發動機說起。其實這臺發動機也算是PSA近兩年推出的最重要的一款小排量渦輪增壓發動機了，它已經搭載在東風雪鐵龍C4L上，平順性和動力都已經得到了充足的肯定。盡管心里有預期，但在親自測試時，它還是給了我一定驚喜。

坦白講，如果我事先不知道的話，還以為它是一臺1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成績不算太快，但對于一臺普通家用車來說已經夠用了。而對于一款只是搭載了1.2T三缸發動機的車型來說，能跑出這樣的成績已經相當不錯了，所以我們大伙兒也得適當改變一下陳舊的觀念，一臺經濟又實用的小排量三缸渦輪增壓發動機又有什么不好呢？

大部分時間，這臺6AT變速箱換擋都是很平順的。這可能少了一些刺激感，但以家用車的標準來衡量，它完全在情理之中。

一般來說，雪鐵龍的前段油門更加靈敏，給人一種動力強勁的錯覺，這臺C4世嘉也不例外。1.2T發動機有著136馬力的*大功率、230�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這樣的參數可比普通1.6L自然吸氣發動機強了不少。這款C4世嘉的日常加速表現也不錯，大部分時間你都不會對它的動力產生什么抱怨，加速超車時變速箱無需刻意降擋，駕駛員臉上也多了一份從容。

二、底盤屬于明顯的舒適風格

這臺車的底盤設定很舒適，遇到急轉彎或者緊急變線時，車身側傾很大，但平日里誰會這么對待自己的愛車呢？顯然不會。相比之下，我更加喜歡它懸架的柔韌度。遇到大坑時，底盤的過濾能力很強，高速行駛時又具有不錯的穩定性。

轉向采用的是電子液壓助力形式，它的指向性尚可，繞樁時可以很快找到節奏。車尾循跡性比較出色，不拖沓、不甩尾，算是偏中性的設定。

來說說噪音吧！它比我預想的要好，怠速時從車內能夠聽到輕微的發動機聲音，跑起來之后胎噪則會成為主導，而風噪控制較好。總體來說，C4世嘉對于噪音的控制整體好于我的預期，車門及車窗等處的隔音措施應該做得不錯。

油耗測試看似很簡單，但卻最耗費時間。我們會綜合高速、環路以及市區擁堵路況跑100km以上，平均時速最終控制在30km/h，實測這輛C4世嘉平均油耗為5.0L/100km，比行車電腦顯示的數字高1L。結合1.2T的動力來說，這個油耗應該屬于正常水平。當然，自動啟停對于油耗也產生了一些幫助。

三、細節處的處理，足夠用心

C4世嘉的裝配工藝比較令人滿意，車頂還采用了激光焊接技術。我們使用塞尺對它的車身接縫進行測量，發現只有后備廂兩側的接縫有著約1mm的差異，其余接縫都較為整齊、均勻。

從許多小細節上，我們可以看到廠家的用心，比如尾燈的設計就非常新穎，并線輔助功能也很貼心。

全文總結：

總體而言，我對C4世嘉這款車還是比較滿意的，它符合大眾審美，動力也可以滿足絕大多數人的用車需求，而且這款三缸發動機在振動和噪音方面也與其它四缸發動機相差無幾，值得擁有。

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