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      廣汽豐田
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      細說雷凌,再現無限風光與絕佳性能
      來源:廣緣廣豐4S店    發布時間:2015年03月28日


      廠家指導價范圍為10.78-15.98萬元。這款新車的誕生,也拉開了廣汽豐田以“不妥協”的雷凌為起點,打造中級車行業新標桿,沖擊市場的序幕。

       

      **設計語言基礎上,為中國“深度定制”近年來,豐田家族車型均采用了Keen look家族臉譜設計,而在這一設計基礎上,雷凌還融入了為中國年輕消費者“深度定制”的元素,成就了“史上最帥中級車”。

      雷凌前臉設計來自北美白頭海雕。上進氣格柵那張目光銳利、神情敏銳的面龐,非常有力地詮釋了Keen look豐田車*新家族臉譜特征;配合梯形大嘴下進氣格柵,整個車頭具有極強的辨識度和獨特的存在感!⊥瑫r,雷凌的四個車輪也被設計為盡量靠近四個車角;從前大燈上方的鍍鉻亮條一直飄向尾燈的肩線,以及橫貫前后輪拱、掠過門把手的腰線,雕刻出來的裙線,和切削式黑漆輪轂,都讓整個車身充滿張力。雕喙式的后尾燈像前大燈一樣,有一條LED示寬燈燈帶,LED光源使用量高達50多個。

      值得一提的是,雷凌裝備的夜幕式前組合大燈,內含遠近光一體投射式大燈、高亮度鹵素燈泡和LED示寬光帶,透鏡使光照更加均勻,穿透力更強,增加了行車安全性。

      同級車中頂級的乘坐空間和靜謐性

      雷凌車身長4630mm、寬1775mm、高1480mm,軸距為2700mm?缭郊墑e的超長軸距給雷凌帶來同級車中的頂級乘坐空間,特別是后排乘客的腿部空間非常寬大,而且地面幾乎實現了全平,媲美中高級車空間水準。雷凌的前座縱向調節范圍、前排乘員所擁有的橫向寬度、前門框高度、后排坐高和后排座墊長度等,在同級車中是*大的。雷凌配備的運動型前座椅采用了厚實的襯墊、側支撐和腰部支撐,帶來了極佳的包裹性和承托性。雷凌的儀表臺覆蓋著一層邊緣帶仿真縫線、紋理細膩、富有彈性的搪塑臺面,中控臺上的鋼琴黑面板,既增添了親和力,也提升了室內氛圍的高級感,甚至能讓人產生坐在雷克薩斯車型里的感覺,既消除了沉悶感,更營造出強烈的開闊、運動和時尚感。

      為了降低噪音,工程師在車內前風擋安全玻璃內增加了隔音層,其他車窗則使用了隔熱玻璃。車輛四周和底部大量的擾流部件,不但幫助雷凌實現超越同級車的空氣動力性能,優化了操控穩定性,還顯著降低了紊亂氣流導致的噪音;再加上整個車身大量采用密封材料,實現了良好的噪音控制,從而確保了出色的車廂靜謐性。

      在確?臻g和實用性的前提下兼顧操控

      雷凌出自豐田中級車**的新MC平臺。豐田雷凌首席工程師安井慎一發布會后對媒體表示:用該平臺打造的車型最突出的特點是:車體結構更堅固,操控性和可靠性更出色。

      為了*大限度減少機械部件對乘坐空間的擠占,雷凌采用了前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛系統,但這并不意味著雷凌會在操控性能上有所犧牲。為了更好地滿足中國消費者的駕乘需求,雷凌的懸掛系統各部件結構、剛度也被豐田工程師進一步優化。過彎時,車尾的跟進十分矯捷穩健,車子的整體剛性和循跡性非常出色。其中,后懸掛扭力梁主梁采用進口優質鋼材和高壓內成型工藝制成,在實現輕量化的同時,耐久性和安全性比競爭車型所用的沖壓成型制品更有優勢。

      雷凌全車焊點超過4300個,比一些中高級轎車還多。同時,雷凌的車身100%使用高強度和超高強度鋼板,這樣的高強度鋼板使用率遠超競爭車型。此外,豐田享譽**、**擁有的焊接件內夾緊定位技術也應用在雷凌上,有效地保障了車身焊接精度和車身強度優于競爭車型。剛性更高的車體不但確保了車輛的被動安全性,它對車輛操控精準性的貢獻也功不可沒。

      此外,雷凌采用的全新電動助力轉向系統反應靈敏直接,配合穩扎的底盤,也其操控性能大幅提升。廣汽豐田方面表示,雷凌將顛覆人們對豐田產品的傳統印象。

      全新動力總成兼顧動力與油耗

      雷凌共有1.6L和1.8L兩款發動機供用戶選擇。1.6L4ZR-FE發動機*大功率 90kW/6000rpm,*大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L7ZR-FE發動機*大功率103kW/6400rpm,*大扭矩173Nm /4000rpm!∵@兩款發動機都優化了進氣和燃油壓力控制系統,并提高了零部件的工藝精度。此外,兩款新機器還采用了電子節氣門、機油溫度傳感器和靈敏度更高的節溫器,以及有助于提升節油能力和延長電池壽命的充電控制系統等新裝備。

      帶換擋撥片的8速運動型“S-CVT超智能無級變速器”,采用了*新的控制系統和柔性鎖止控制技術,與大多數無級變速器不同,雷凌裝配的這臺“8速S-CVT”在柔性鎖止控制技術幫助下,擁有出色的抗打滑能力,令車子起步幾乎沒有遲滯感。在手動換擋模式下,它的換擋速度小于0.35秒,大大改變人們對CVT變速器“欠缺駕駛快感”的傳統認識。

      此外,這臺“8速S-CVT”裝備了油液加熱器,可在發動機冷車行駛時迅速加熱CVT油液以提高燃油經濟性。這意味著,雷凌CVT車型即使在高緯度地區的寒冬天氣里,也能迅速讓變速器處于**工作狀態。

      雷凌動力系統的另一大特點是,發動機和變速器之間擁有卓越的匹配效果。據介紹,雷凌的動力系統裝備了新的邏輯控制程序,實現了卓越的燃油經濟性和卓越的動力傳輸的“雙贏”——雷凌1.6L、1.8L車型的百公里綜合油耗分別為5.9L和6.1L,配備S-CVT 變速箱的雷凌1.8L車型百公里加速僅需10.5秒,為同級車再次樹立了標桿。

      標桿五:主被動安全表現堅若磐石  雷凌前排駕乘人員擁有同級車數一數二的開闊視野。雷凌配備有前大燈水平控制系統和倒車雷達。剎車特性根據國人的喜好,加大了初始制動力,令雷凌的剎車更為敏銳、迅捷。就連手套箱上方的裝飾板也安裝了安全軟墊。廣汽豐田選擇了在業界久負盛名的德國博世公司給雷凌供應的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全套餐。這些措施,都為雷凌*大限度地降低了事故發生的可能性。

      如同前面所說的,雷凌堅固的車身,提高了車輛的被動安全性。值得一提的是,雷凌的門內防撞桿的抗拉強度高達 1500兆帕,如此高的強度同級車中并不多見。雷凌高配版本裝備有正副駕駛員前氣囊、雙側氣囊和氣簾。雷凌的被動安全性能完全能夠滿足C-NCAP的五星級標準。

      十年來,廣汽豐田已經成功締造了凱美瑞、漢蘭達、致炫等標桿車型,這些車型,至今始終堅守在各自細分市場的**陣營位置。從雷凌的這些“標桿級”產品力看來,廣汽豐田執行副總經理李暉在發布會上所說的雷凌“沖擊**陣營”的一番話,絕非空談。中級車市場,即將刮起一場“雷凌風暴”。

       

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