作為廣汽豐田首款A級產品,雷凌基于美版卡羅拉改造而來,但它在外觀和內飾上卻都根據了中國消費者的實際需求進行了調整。
借鑒白頭海雕的外形元素,并根據國內消費者的喜好進行本土化的設計加工,雷凌突破了豐田一貫保守持重的固有形象,也打破了以往消費者心目中豐田“中庸”的內核。眼神銳利的大燈和鍍鉻飾條都給雷凌前臉的立體感增色不少。流線外觀的雷凌顯然更注重年輕消費者的感受。
與外觀突顯運動化氣質不同,雷凌的內飾設計主要還是偏向家用風格,整體設計感不是很突出,只是會在細節和用料的處理上營造出整體的品質感。在觀感的整體性方面,作為一款全新產品,雷凌的內外設計還是展現了一些豐田以往沒有的元素,既區別了同門兄弟,又強調了自己的特性,是一個皆大歡喜的結果。
動力方面,雷凌與新卡羅拉一樣采用1.6L/1.8L雙VVT-i(智能可變氣門正時系統)自然吸氣發動機,1.6L車型*大功率:90kw/6000rpm ,*大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L車型*大功率103kw/6000rpm ,*大扭矩173Nm/4000rpm。單從數據來看雷凌的動力參數不算突出,但其實際操控感受還是不錯的。我這次試駕的是1.8L搭配S-CVT變速箱(可模擬8擋變速箱)的版本。啟動之后,只需要輕踩油門,雷凌就會靈敏地作出反應,油門與發動機之間的連接感覺很順暢。加上搭載的模擬8前速S-CVT變速箱,雷凌的日常駕駛平順性已經可以得到保障。只要你“溫柔”地給油,時速上到100km轉速也可以保持在2000rpm以下,這款變速箱與發動機匹配很到位。
而雷凌強調了自己的運動風格,因此這款變速箱也會刻意地模擬自動變速箱的擋位表現,當我們深踩油門時,變速箱減擋加速的反應比較明顯,有一種開自動擋車的感覺,這也增加了一定的駕駛樂趣。
操控方面,我還是要強調這依然是一款豐田的產品。通過手感不錯的方向盤,以及搭配的換擋撥片,雷凌能夠給駕駛者帶來的是豐田特質的操控感受,即擁有一定的轉向精準和指向,操控可以滿足日常駕駛需求,但是不能苛求過多。
點評:雷凌的定位清晰且明確,主要是討好年輕一代的消費群體,既要符合其對性能和外觀的要求,也要兼顧其家庭使用的實用性。這實際上又一次符合了豐田品牌中庸的特點,整體而言,這是一款十分全面的入門級家轎。
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