廣汽豐田漢蘭達 定義市場的全能車型
來源：廣緣廣豐4S店    發布時間：2015年06月06日

在2015年回首一望，滿足上述條件的SUV并不多見。不但賣的好還能打造新市場，幫助用戶梳理對SUV的認識，乃至影響中國汽車市場的走向，漢蘭達算是它們中的好表率。

2004年，本田CR-V是**款給國人洗腦的SUV。上市后就在國內所向披靡，也樹立了很多人心中對于城市SUV的**印象。不過，回看當時我們討論的話題，大多還會糾結于越野能力的強弱，而忽略了車主們對都市SUV空間與配置的需求。

于是，很多人都在說，不能越野的車有什么存在價值？

現在看來，成熟過程中的汽車市場總會經過需求偏執的時期，國內消費者并不明白自己購買的SUV，其實常于靈活的空間與提供更好的通過性，能去野地里撒歡，明顯太苛刻了。這樣令人不快的爭論一直延續了幾年，很多人都會把他們新買回來的都市SUV拿到河灘上玩越野，然后再抱怨產品。

明明這樣好，你卻要求它能有那樣的優勢。一時間，大伙都在尋找越野和SUV的契合點，除了幾個旱澇保收的豪華品牌，合資企業的SUV國產計劃也明顯受到了影響。

漢蘭達讓國內SUV的標準逐漸成型

自2007年在美國**后，第二代漢蘭達很快便被引入國內市場。當時，漢蘭達家族還是以進口車的身份銷售，就像前文所說的，07年、08年的國內用戶確實有很多人搞不懂漢蘭達和同門的普拉多有什么本質的差異。

所以，對于這樣一款理念**于市場的產品，漢蘭達所面對的局面其實很簡單，要么改變市場，要不被市場所淘汰。我曾經看到過很多車型，掙扎了幾年，最終還是被并不先進中國市場所改變。有人說這叫做“入鄉隨俗”，也有人說這就是妥協。當然一款車的成功與否有很多原因，天時、地利、人和一樣都不能少，而漢蘭達的成功是廣豐與豐田默契協作的典型案例，也是產品自身實力的體現。

在進口的漢蘭達賣了兩年后，2009年廣汽豐田生產的漢蘭達正式上市。此后這款車的銷量一路走高，截止到2014年年末，漢蘭達的總銷量突破了45萬輛，穩坐了67個月的細分市場冠軍。

我通常會把CR-V、漢蘭達以及途觀作為合資品牌在SUV浪潮中的節點。伴隨著漢蘭達的成功，國人才逐漸認識到了SUV與傳統越野車間的區隔，而7座、高舒適性、全時全能、超大空間的概念也成了我們衡量中大型SUV的標簽，以至于在評價其他同級SUV時，很多人都習慣用“比漢蘭達XXX”的話述來做出*后的結論。

通過一款或一組產品的投放，直接引導市場需求的變革，是豐田一直所擅長的攻勢策略。同樣，這幾年豐田在國內混合動力領域的巨大投入，也可視為前述策略的體現。你制定了標準，你就擁有了市場的優勢，掌握了話語權，而漢蘭達正是這樣一款產品，它的國產、旺銷在混沌中率先勾勒出了中大型SUV王者的清晰的輪廓，意義非同一般。

廣汽豐田執行副總經理李暉曾說過：“我認為中國汽車市場是**競爭最激烈、最殘酷的市場。在漢蘭達之后肯定有跟隨者，但跟隨者永遠是跟隨者，漢蘭達作為領導者的地位還要加強。”一款達到預期的產品，身后是企業各個環節實力的體現，配置、動力、車身顏色等等都要對路，當年能在豐田成堆的SUV備選車型中，圈定漢蘭達作為引進對象，這種對市場的敏銳是更值得我們認真思考的。

政策在變、需求在變，漢蘭達依舊領跑

我相信當年豐田與廣汽豐田押寶在漢蘭達身上時，并不會預知中國市場在未來的巨大變化。從2010年開始，SUV的銷量猛增，一線市場需求趨于飽和，限購政策也極大的影響了用戶需求的變化。我在北京的朋友，很多都苦于購車指標的束縛，對購買對象的要求越來越高，以至于近乎苛刻。

很明顯，這些因素的共同作用，逐漸改變了都市SUV的生存環境。如果你短時間內沒有購買第二輛車的機會，那你自然會希望一輛車可以滿足自己盡可能多的需求。這說來容易，但卻是無數悖論的集合體，運動與舒適、空間與靈活等等......都需要精準的平衡點來調節關系。

另一方面，中國社會的老齡化和國家出臺的二胎政策，讓你我車上的乘客越來越多。在中國的傳統文化里，尊老愛幼是最基本的道德準則，你有一輛車自然要讓自己的爹媽和兒女乘坐舒適，無論是2+2+3還是2+3+2，變來變去的座椅組合，都是為了能讓一輛車可以坐下更多的乘客，還能讓他們坐的得體，坐的舒服。

說到這里，我們忽然發現市場變化其實為漢蘭達在中國的銷量增長帶來了一個難得的契機。一款車型可以滿足你對傳統SUV、轎車、MPV車型的全部需求，而且每一排乘客都可以坐的舒服。這對于那些急于通過購買新車提升生活質量、解決多種需求的人們，漢蘭達一定是優選的對象。我需要強調的是，契合度并不是什么巧合或者先知的神功，這都是企業高層經驗積累的體現，顯然中日雙方在漢蘭達的策略上達成了促成市場成功的有效默契。

2015年3月20日，全新漢蘭達正式上市，你會發現廣汽豐田依舊在提升這款產品的核心實力。在動力上，2.0T渦輪增壓發動機契合了政府對燃油效率的要求，也緊密關聯了國人的偏好。更年輕、更激進的外觀設計，找準了年青一代充滿活力的價值標準，也迎合了私人用車為主的市場特質。我想說的是，漢蘭達的升級、換代再一次推動了中大型SUV市場標準的升級。那些在之前產品上已經或是即將出現的短板，都隨著換代迎刃而解，這就是大廠強勁實力的體現。

未來，全新漢蘭達的進步會很快在銷量上得到回報，截止成文時新車的預定量已經突破了1.6萬輛。全新漢蘭達在動力、舒適、操控、空間等多個維度實現了進步，也正好滿足了新增用戶最主要的購車訴求，如果2.0T渦輪增壓發動機、6速手自一體變速箱的產能充足且質量良好的話，新車相比前代車型實現月銷量的翻倍增長應是易如反掌的。

漢蘭達與用戶的距離更近了

國內的車企在自己的產品成為細分市場標桿后，都容易患上富貴病。這種怪病的癥狀就是產品與用戶的距離越來越遠，閉門造車，對質量、品質的關注越來越少，反而沉浸于賭信品牌價值的怪圈里。這只會讓一個品牌一款產品在市場的競爭中走向衰亡。

如何在定義了市場后，又能迅速將用戶的口碑轉化為實實在在的銷量，這是很多人都沒有解決的難題。而我認為，此時對于銷量影響*大的應該是企業、產品與潛在用戶間的關系。在今年年初，廣汽豐田執行副總經理李暉表示，作為國內中大型SUV的價值標桿，全新漢蘭達除了不能丟掉過往的城池，更要攻下更多的市場份額。入門級車型覆蓋的目標群體是初次購車，渴望擁有車的人�！拔覀兿Ｍ�產品質量和競爭力得到提升，同時以優惠的價格拉近與消費者之間的距離，造消費者買得起、用得起的漢蘭達�！�

這幾句話看起來很簡單，卻體現了廣汽豐田對市場變化的清晰認識。即使是**于市場，也不會將自己的定位帶離主流用戶的實際需求，走近用戶、貼近需求無疑才是規劃、生產一款好產品的最終目的。所以，從23.98萬起的起始售價來看，全新一代漢蘭達的價值已經足以重新刷新一次中國中大型SUV市場的標準了，而與用戶需求的契合也在持續鞏固自身在今天以及未來的**地位。

執著的精神

數年前，我就預言了，在未來相當長的一個時期里，油電混合動力以及這一技術上的衍生品會成為我國汽車新能源的首選方案。在2015年的上海車展上，我想很多人都會和我一樣關注豐田在中國的雙擎戰略落地開花。這種對新技術的前瞻性以及在推廣過程中的執著精神，一直是豐田在**市場不斷進步的動力，即便是遇到困難，勇于面對和解決難題也是廣汽豐田與豐田的一貫做法。

全新漢蘭達引領著豐田技術的進步。搭載的2.0T D-4ST渦輪增壓發動機，這讓我想到了廣汽豐田上市不久的另外兩款車，雷凌，采用CVT無級變速箱，可以模擬8個擋位，并且帶有換擋撥片和運動模式；全新凱美瑞，全新2.0L直列四缸發動機代號6AR-FSE，融合了雙噴射和12.7:1的高壓縮比�？梢钥闯鲐S田品牌始終在追求更高效環保有效的技術，創新精神是豐田不斷提高產品力的核心所在。

我想，多年前當廣汽豐田決定把漢蘭達引入國內生產時，這種精神就是他們的動力來源。此后的8年時光里，廣汽豐田一直在關注用戶的訴求，一絲不茍的提升產品實力，貼近用戶，走近需求。在2015年，我們看到了無數量變積累成的全新車型，從外觀到內飾，從動力到操控，再一次標定市場已是客觀事實。

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