廣汽豐田第七代凱美瑞- 試車測評
來源：廣緣廣豐4S店    發布時間：2012年01月09日

關于Camry，關于凱美瑞，其實已經不用再向大家多介紹什么了。尤其是廣汽豐田生產的第六代凱美瑞，在中國的道路上已經到了多得讓人審美疲勞的程度。這次廣汽豐田在2011年年末發布的國產的第七代凱美瑞，可以算得上歲末中國車壇最為重磅的新車。大家其實并不會太擔心新凱美瑞比老款在產品質素上有什么下降（這也是豐田根本不允許發生的），而關注的重點其實是：相對于5年前，現在中國的中高級車市場上優秀的車型已經多了很多，新一代凱美瑞的革新之處在哪里？這些革新能不能讓凱美瑞面對新一批的競爭者，仍能保持在市場上的**地位？

所以不再多說什么，大家一起進入第七代凱美瑞的車評吧。

第七代凱美瑞- 車型由來

Camry是豐田旗下最重要的三大**戰略化車型之一（另外兩臺是Corolla和Yaris），在豐田**的銷量分額中，Camry占到了9%，僅次于Corolla的16%。在**最開放的北美市場，Camry長期盤踞在B級車（或者稱為Midsize Car）銷量的冠軍寶座上，可以說是豐田的一張響當當的名片。

在中國改革開放之后，就有大量Camry進口到中國，當時的官方譯名為“佳美”。其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代佳美，都是在中國道路上非常常見的進口車車型。2006年，豐田與廣汽成立合資公司，正式國產第六代的Camry，并將其官方名稱改為“凱美瑞”。國產凱美瑞在上市后迅速成為了中高級車市場上的銷量明星，并且結束了本田雅閣長時間獨自把持中高級車市場銷量頭把交椅的歷史。從2006年至今，第六代凱美瑞已經在中國賣出了80萬臺。2010年一年，凱美瑞在中國的銷量就達到了15.8萬臺，占當年全世界Camry車型銷量的23%。

2011年，Camry迎來了換代，新一代的國產凱美瑞也如期而至。與前幾代車型一樣，新Camry仍然根據不同細分市場推出了不同的車型，如美版、日版、世界版（或稱為歐版、亞太版）。廣汽豐田與上一代車型一樣，引進的是世界版的Camry，這就是我們今天見到的國產第七代凱美瑞。第七代凱美瑞在中國共有三個車型：常規型的凱美瑞、運動版的凱美瑞-駿瑞、搭載混合動力系統的凱美瑞-尊瑞。我們此次試駕的是凱美瑞和凱美瑞-駿瑞（以下簡稱駿瑞）。

第七代凱美瑞- 外形觀感

從車身尺寸參數來說，第七代凱美瑞與第六代非常接近，但是兩者的設計風格有一定區別。上一代凱美瑞整個車身圓滑的線條較多，而第七代凱美瑞車身上的剛硬的棱線多了很多，感覺把整個車“壓”得更穩了。單講外形，凱美瑞在現在的中高級車市場上當然不能算是“視覺系”，并非**眼就能牢牢吸引人眼球的車型。但豐田想要的效果便是：凱美瑞必須平和得容易讓大多數人接受，必須體現出中高級車的穩重感。這也是為什么Corolla的外形設計偶爾會大膽，而Camry卻一直較為保守的原因

運動版的駿瑞在外形上增添了一些運動化的元素，但這些運動化元素的添加也是比較小心翼翼的，駿瑞仍然不失凱美瑞的整體的和諧感和穩重感。

第七代凱美瑞- 車身尺寸

大家可以從車身尺寸看出，第七代凱美瑞和第六代凱美瑞的大小非常接近，軸距更是完全一樣。在世界范圍內B級車越長越大的潮流中，豐田這種不“拉長”的做法是不多見的。當然，軸距沒變不等于空間沒變，這個我們后面會說。

細細看來，新凱美瑞的前后懸和上一代一樣仍然不算短，但是豐田的設計師用了一些小手法，讓新凱美瑞看起來前后懸顯得短了一些，也增強了一些動感的氣質。請往下看。

第七代凱美瑞- 外形細節

車頭的中網設計仍然使用非常平直的水平鍍鉻飾條裝飾，保證視覺上給人充分的穩重感。在前保險杠的邊角處，新凱美瑞并不像很多車那樣使用圓滑設計，而是設計了一條較為垂直的棱線。后保險杠也采用了類似的設計。這就是新凱美瑞從側面看起來前后懸變短的重要原因。

發動機艙蓋上，有一條明顯的U型線條，起到了在視覺上把車頭拉高，提升厚重感的作用。

頭燈和尾燈都盡量保證方正的矩形設計，絲毫不張揚，但是稍微欠缺了一點上代車型燈組的那種立體感。

尾廂蓋上的鍍鉻飾條與尾燈組的白色部分相連，視覺上給人連貫、一氣呵成之感。以前最善于運用這種設計的車廠是Jaguar。

新凱美瑞去除了上一代車型車門上的防撞條，轉而在車門下方加了一條鍍鉻飾條，這似乎是新一代豐田車很喜歡使用的一種設計，新銳志也是如此。這種設計高檔感確實更強了，但損失了一些實用性。

新一代豐田車的另一個常用設計是線條比較硬的后車頂，尤其是一些主要面對年輕群體的車型（杰路馳是一個極致），新凱美瑞也應用了這種設計。另外，新凱美瑞的窗線也加高了，帶來的好處是坐在里邊的人“尊貴感”會更強，壞處當然是車內的開揚感會受到一定影響。

后視鏡上仍然集成了轉向燈。請注意后視鏡旁，有一條小小的鰭片，廠家在技術說明會上說這其實是一個小小的擾流板，目的是在高速行駛時在窗線上形成渦流，以保證車身的穩定性。

運動風格的駿瑞，在外形上其實很容易與普通版的凱美瑞區分開來。

駿瑞的中網是黑色蜂巢造型，不同于普通凱美瑞的鍍鉻橫條式。

整個駿瑞的前臉看起來是一個X造型，與雷克薩斯*新的前臉造型略為相似。

既然是運動版的車型，尾部的擾流翼自然是不可少的了。

尾部可以看到，新凱美瑞全部是雙排氣管設定。但駿瑞的后保險杠看起來要更動感一些。

新凱美瑞仍然是低配車型使用16寸車輪，高配車型使用17寸車輪。而駿瑞則全系特享運動化的17寸輪圈。

第七代凱美瑞- 發動機與變速箱

新凱美瑞的主力發動機，變為了一臺代號為5AR-FE的2.5升自然吸氣發動機，這臺發動機應該與美國版的Camry、RAV4上那臺代號為2AR-FE的2.5升發動機關系密切，但中國版的這臺5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數字是要比美國版的2AR-FE略高一些的。

這臺5AR-FE發動機擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門正時系統，以及ACIS智能諧波增壓近氣系統。在沒有應用缸內直噴、沒有太高的壓縮比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸發動機能夠做到這樣的輸出數字還是頗不容易的�？梢钥吹贸�，豐田在這臺發動機上的研發上下了不少功夫，而且也稍稍突破了以往豐田總是太過保守地把發動機輸出功率一壓再壓的做法。

與5AR-FE配合的是一臺來自愛信的6前速手自一體變速箱。其實豐田是動力匹配調校的超**高手，它出品的車型無論是4AT還是5AT，都能做到非常高水準的換擋平順性。但是時代畢竟不同了，在競爭對手紛紛用上6AT和雙離合的時候，豐田在變速箱規格上做出升級還是很有必要的。

需要大家注意的是，第七代凱美瑞的2.0升車型，搭載的仍然是1AZ-FE單VVT-i發動機，而且匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車型繼續沿用老的動力系統，當然有節約開發成本、拉開與2.5升車型定位差距的目的，另外也很可能會拉低新凱美瑞的起步售價。

在駿瑞上，豐田還額外加裝了方向盤換擋撥片，充分體現運動風格。

第七代凱美瑞- 實際動力表現

豐田在大多數車型上的動力調校基本原則是平順、均衡為上，在動力涌出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發現它們的成績遠遠沒有你想象的那么慢。

新凱美瑞也是這樣的一臺車。由于變速箱的升級，每次換擋的轉速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發動機的咆哮，沒有轉速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕松松地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。

做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這臺發動機輸出偏弱的轉速區域究竟在哪里。用低轉速起步的時候感覺很輕快，把轉速拉高發動機也能有很好的回應，好像豐田經過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉速區域，所以讓你總感覺這臺車跑起來不太費力。當然，對于某些人來說，這臺發動機缺少那種在某個轉速突然爆發一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞比較難爭取到的。

行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經常讓發動機有力使不出。新凱美瑞上這臺6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那么準，不會這一擋讓發動機轉速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這臺6AT就是要讓你忘記轉速表這回事，充分相信它換擋的能力。

當然，要說換擋速度，豐田的這臺6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在后來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來。

第七代凱美瑞- 日常操控和乘坐感

第七代凱美瑞在底盤基本結構上與上一代車型沒有變化，仍然是前麥弗遜式，后雙連桿式，但是廠家表示，對于新凱美瑞底盤的調整動作還是比較大的，包括對懸掛的重新調校，以及在底盤加裝大量擾流板等等。在他們的內部測試中，新凱美瑞的過彎側傾和高速行駛穩定度都要大大勝過上一代車型。

由于試駕條件限制，我無法開著新凱美瑞做太激烈的駕駛動作，暫時還不能感受它的過彎能力比上一代強大多少。只是以較高的速度過一個大彎的時候，感覺新凱美瑞的底盤和方向傳達給人的信心，確實是比上一代車型要足一些。

另外大家可以注意到，和上兩代的Camry相似，第七代凱美瑞的排氣管中至尾段位置是較低的，在中國的復雜路況下，這種設計其實是不太有利的。當然，豐田之所以要采用這種設計，最主要的目的是為了后座的全平地臺。

廠家表示新一代凱美瑞另一大提升的方面是車廂噪音。由于更換了6前速變速箱，發動機更長時間停留在較低轉速工作，這一點已經把原本就不高的發動機噪音再度降低了，在車內聽到的發動機聲音確實比上一代車型要小。另外高速行駛時坐在后排，也似乎聽不到上一代車型在C柱那里明顯的風噪聲了。只不過從總體的主觀感受來說，新一代凱美瑞的車廂靜音水平在同級中能達到較好的水準.

第七代凱美瑞- 依然平和的性格

很多人都說，豐田的車非常無趣，而且還尤其以凱美瑞為首，開著這樣一臺車，感覺那是相當無聊。其實這也是事實。如果是一個人開凱美瑞這樣一臺車，很可能腦子里就不再想車怎么開了，而是開始構想自己的事業規劃了；如果是開著凱美瑞載人的話，司機也會非常非常想和乘客聊聊天。這一切的原因就是凱美瑞不會讓你去思考到底怎么駕馭它、如何從它身上獲得駕駛的樂趣，所以你的腦子要另找事干。它是一臺忠心的工具，而不是供玩樂的玩具。

但是，要把車做到像凱美瑞這么無趣，其實非常不簡單。首先這臺車必須非常中性、非常好開，不能有任何明顯的缺陷，不能讓駕駛員去遷就和習慣它。所以它的動力必須非常暢順，油門、剎車、方向盤都必須不輕不重，懸掛必須不軟不硬。同時，駕駛視野必須好，所有的控制按鍵要就手，座椅也要合身舒適……

第七代凱美瑞仍然是這樣一臺典型的豐田，典型的凱美瑞。除了上述所說的，還有另一個很典型的特點：這一代凱美瑞明顯是動力強了，過彎能力也強了，但它仍然不會顯露出任何“哥們兒，我本事長了哦”的情緒，開著它一會，就又像回到了第六代甚至第五代凱美瑞上一樣，那么平和，那么安穩。簡單點說，就是凱美瑞的運動能力可能從60分漲到70分又漲到80分，但它在平時永遠給你傳達的感覺就是它還只有50分，而絕對不會去挑逗你的神經。這一點上，就算是做了那么多運動化包裝的駿瑞也是如此。

開著一臺寶馬3系，我們會對它的工程師大唱贊歌：你們怎么能做出這么一臺機械上如此完美的車！但在開著一臺凱美瑞的時候，我們壓根兒就不會去想工程師們做了什么，而只需盡情地去享受它的工具本色。如果說寶馬3系站上了一座高峰，那凱美瑞毫無疑問也站上了另一座高峰。

第七代凱美瑞- 車廂氛圍

新凱美瑞的中控臺設計仍然沒有什么花哨之處，隨處可見的是方正、對稱、和諧的元素，這樣設計的目的仍然是希望更耐看，也適合更多年齡層消費者的口味。新凱美瑞全系都采用了上黑下米的流行配色，不知是不是豐田通過市場調研，認為中國的消費者更加喜歡這種配色。我個人認為，在第六代凱美瑞上那種用不同深淺的灰色和米色共同搭配的內飾顏色，看起來會更清爽和更家居化一些。

第七代凱美瑞- 駕駛區

普通版凱美瑞采用較為深色的桃木裝飾點綴車廂，而駿瑞則采用了比較科技化和運動化的亮銀色面板裝飾。另外，駿瑞還配備了比較運動化的三幅式方向盤。

我們不止一次說過，豐田的車型在車廂人機工學上是做得非常好的。坐在凱美瑞的駕駛位上，你會發現所有常用控制按鍵都在眼可見、手可及的位置，而且每個按鍵的標識都很大很清晰。如果你細細觀察，你會發現包括音響、空調的按鍵都會做主次之分，最常用的都會放在靠近駕駛員的左側，這就是細致和人性化的體現。

第七代凱美瑞- 車廂細節

新凱美瑞的自發光儀表盤設計談不上特別，*大特點就是表盤大、數字大，看起來特別清晰。

整個儀表臺都加上一條明顯的縫線，讓儀表臺呈現出一種類似頂級豪車的皮革中控臺的視覺感。當然凱美瑞上用的不是真的皮革，而是用特別的材料營造皮革的感覺而已。當然這也是近期中高級車上非常流行的一種設計，能明顯提升車廂的高級感。

凱美瑞上的各種材質之間的接縫都非常細微均勻，體現出豐田一貫高水準的車廂做工。但是如果從材質的手感和高級程度來說，凱美瑞車廂內的材質還是遜色于同級的歐系對手。

車窗和后視鏡控制鍵都是非常豐田特色的設計，一看就知道怎么用。不過四個車窗只有駕駛位的有自動升降功能，在現在看來顯然規格已經不夠高。

上一代凱美瑞車門內的拉手是斜長式的設計，拉起來非常舒服。新凱美瑞的門內拉手卻又改成了常見的只有小凹槽設計，不知是何故。

高配版車型上有同級車少有的數個高級配置，如通風座椅、電動后遮陽簾，光觸媒空氣清新器，JBL 5.1聲道音響，納米負離子發生器等等。

第七代凱美瑞- 座椅與空間

新凱美瑞的座椅仍然和上代車型一樣，肥大、柔軟，乘坐感非常好。而且在上一代車型座椅的基礎上，新凱美瑞的座椅座墊進一步拉長，保證了更好的腿部承托力。另外前排座椅的頭枕，也升級成了可以在遭遇后方碰撞時保護頸椎的安全頭枕。

雖然軸距沒有拉長，但是通過削減前排座椅后部的厚度，以及將后排座椅往后推移，新一代凱美瑞的后座腿部空間比上一代有了明顯增長。雖然仍然沒有做到新帕薩特后座那樣極度寬敞，但已跟雅閣平起平坐。

除了后座腿部空間被加大，豐田還為新凱美瑞的高配版本準備了同級罕有的調節功能。

第七代凱美瑞- 高級的后座

新一代凱美瑞的后排地臺仍然與上一代車型一樣，中間隆起*高處僅3cm，已經是近似全平的地臺，在三人乘坐時會有更好的腿部空間表現。

另外，高配版車型后座的兩邊座位，可以單獨調節靠背的角度，極大地提升了后座的檔次感。

靠背角度，是在后排中央的手枕上進行電動調節的。除此以外，后座乘客還可以單獨調節后座空調的溫度。新凱美瑞上的這種三區恒溫空調，在同級車中也是*高等級的。

另外，電動后遮陽簾，兩邊的手動遮陽簾，副駕駛座椅后座可調等功能和裝備，都提升了新凱美瑞后座的檔次感和高級感。

第七代凱美瑞- 儲物空間

新凱美瑞上儲物格*大的進步就是門壁板上的儲物格終于可以放下飲料了。除此以外，豐田還特別在儲物格內部做了分隔設計，保證了飲料在放置時不會倒下去。

其它儲物格方面，新凱美瑞就表現得中規中矩。非常奇怪的是，新凱美瑞的手套箱取消了植絨的內襯，無論是觀感還是實用性都下降了。前排的中央扶手箱內部，也只有很薄的一片絨墊，**保留了全植絨內襯的是后排的中央扶手箱。

第七代凱美瑞- 尾廂

尾廂的容積還算不錯，內壁也基本平整。不過后排座椅仍然不能放倒，只能開一個小洞方便從尾廂拿物品，而且這個洞也實實在在是非常小。

尾廂蓋仍然沒能用上氣壓挺桿，顯得較為廉價，也影響尾廂的實用性。不過備胎方面，即使是高配車型也是全尺寸備胎+原裝鋁合金輪圈，足夠厚道。

第七代凱美瑞- 安全性

廣汽豐田引進第七代凱美瑞的動作非常快，所以目前，國外還沒有很權威的機構對第七代凱美瑞做過正式的碰撞測試。不過從1997年的第四代車型開始，Camry在美國的各種碰撞測試中表現都不錯。作為新一代的豐田**戰略化車型，第七代凱美瑞的被動安全性應該不會差。

安全配置方面，國產的第七代凱美瑞全新引入了預碰撞系統PCS，盲區監控系統BSM，胎壓監測系統TPWS等等，不過某些裝備要到2012年3月份開始才會提供選擇。另外，大家關心的VSC車身穩定系統，在新凱美瑞上會裝備在全部的2.5升車型上，2.0升車型則仍然欠奉，還是沒有做到盡善盡美。

第七代凱美瑞- 購買分析

上一代凱美瑞的主打車型一直是240G，但第七代凱美瑞的2.5G和2.5V的配置相差極多，包括AFS隨動轉向大燈、可調后排座椅、后側氣囊、后電動遮陽簾、電動方向盤、倒車雷達、多功能顯示屏、導航系統等等，可以說2.5V的整體配置水準更高，也更能代表新一代凱美瑞的科技水平，可能會成為新一代凱美瑞的主力車型。

至于頂配的2.5Q，主要比2.5V多了G-BOOK、JBL音響、光觸媒、負離子發生器、三區空調等配置，更多地是為了提升車型的形象，但我認為這個車型也絕對不會缺捧場客。倒反是2.0升車型安全配置和舒適性配置都缺失太多，動力系統也非*新，可能純粹是為了拉低入門價格，并不太值得購買。

七代凱美瑞- 結論

優點：

· 外形保持了平和穩重的風格，容易被大多數消費者接受；

·2.5升發動機噪音小，動力輸出線性，平順性佳；

·6前速自動變速箱齒比合理，換擋平順；

· 保持了歷代凱美瑞車型招牌式的輕松駕駛感；

· 車廂隔音水準比上一代車型略為提升；

· 底盤厚實感比上代車型略有進步；

· 駕駛區布置合理，人機工學好，容易上手；

· 儲物格實用性比上代車型有進步；

· 車廂設計與外形一樣，平和穩重，比較耐看；

· 座椅舒適性好，尤其座墊部分對腿部承托力非常好；

· 后排腿部空間增大，對客戶的購買誘惑力也增大了；

· 近乎全平的后排地臺帶來很強的實用性；

· 高配版擁有可調后座和三區空調，在同級中是*高標準；

· 運動版的駿瑞車型在運動化包裝上較為到位，能夠開拓一些新的用戶群體。

缺點：

·2.5升發動機調校得沒有明顯爆發點，加速表現欠缺刺激感；

· 整車駕駛起來平淡欠缺性格，從駕駛樂趣角度說比較乏味；

· 內飾用料在同級別中仍然未夠高級感；

· 車廂內一些設計和布置不如上一代車型有檔次；

· 多功能顯示屏等實用小配置僅限高配車型；

· 一些儲物格內的絨墊被減掉，削弱了高級精致感；

· 尾廂蓋挺桿開關時有簡陋的感覺；

· 后排座椅不能4/6分割放倒，影響載物能力；

· 仍然沒有全系標配電子車身穩定系統。

從產品的質素和全面性來說，第六代凱美瑞直到今天仍然不能算差，但豐田還是有針對性地找到了它的弱項并有效地進行了改善，如車廂隔音、底盤質感、后座空間、車廂裝備等等，這些改進保證了第七代凱美瑞在未來幾年中，仍然能夠在中高級車市場中立足，橫向對比不會落后于對手。

從產品特性和賣點來說，與一些車型通過堆砌裝備、加大車身等方式完成“全面性”改造不同，第七代凱美瑞從設計之初就充分貫徹了“全面均衡”的思想，是一臺平衡到了骨子里的中高級車。所以，它身上有很多方面，都能成為讓客戶最終購買它的決定性要素。當然，豐田品牌的號召力、第六代凱美瑞及其它前輩創下的品質口碑、二手殘值高等優勢，也會給第七代凱美瑞的競爭力加分。

對于那些把車當成純粹工具，或買車首要考慮的是省心省錢，或追求安逸舒適風格的用戶，新一代凱美瑞仍是同級中的**選擇之一。這樣的群體是非常龐大的，所以我們也可以斗膽說一句：對大部分來說，買凱美瑞是一個錯不了的選擇。雖然凱美瑞的變革絲毫沒有半點花哨出格，但它堅守自己的路線精益求精，無論對自己還是對用戶來說，都是好事情。

結論：值得推薦+