廣汽豐田第七代凱美瑞- 試車測評
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2012年01月09日

關(guān)于Camry，關(guān)于凱美瑞，其實已經(jīng)不用再向大家多介紹什么了。尤其是廣汽豐田生產(chǎn)的第六代凱美瑞，在中國的道路上已經(jīng)到了多得讓人審美疲勞的程度。這次廣汽豐田在2011年年末發(fā)布的國產(chǎn)的第七代凱美瑞，可以算得上歲末中國車壇最為重磅的新車。大家其實并不會太擔心新凱美瑞比老款在產(chǎn)品質(zhì)素上有什么下降（這也是豐田根本不允許發(fā)生的），而關(guān)注的重點其實是：相對于5年前，現(xiàn)在中國的中高級車市場上優(yōu)秀的車型已經(jīng)多了很多，新一代凱美瑞的革新之處在哪里？這些革新能不能讓凱美瑞面對新一批的競爭者，仍能保持在市場上的**地位？

所以不再多說什么，大家一起進入第七代凱美瑞的車評吧。

第七代凱美瑞- 車型由來

Camry是豐田旗下最重要的三大**戰(zhàn)略化車型之一（另外兩臺是Corolla和Yaris），在豐田**的銷量分額中，Camry占到了9%，僅次于Corolla的16%。在**最開放的北美市場，Camry長期盤踞在B級車（或者稱為Midsize Car）銷量的冠軍寶座上，可以說是豐田的一張響當當?shù)拿�片�?/p>

在中國改革開放之后，就有大量Camry進口到中國，當時的官方譯名為“佳美”。其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代佳美，都是在中國道路上非常常見的進口車車型。2006年，豐田與廣汽成立合資公司，正式國產(chǎn)第六代的Camry，并將其官方名稱改為“凱美瑞”。國產(chǎn)凱美瑞在上市后迅速成為了中高級車市場上的銷量明星，并且結(jié)束了本田雅閣長時間獨自把持中高級車市場銷量頭把交椅的歷史。從2006年至今，第六代凱美瑞已經(jīng)在中國賣出了80萬臺。2010年一年，凱美瑞在中國的銷量就達到了15.8萬臺，占當年全世界Camry車型銷量的23%。

2011年，Camry迎來了換代，新一代的國產(chǎn)凱美瑞也如期而至。與前幾代車型一樣，新Camry仍然根據(jù)不同細分市場推出了不同的車型，如美版、日版、世界版（或稱為歐版、亞太版）。廣汽豐田與上一代車型一樣，引進的是世界版的Camry，這就是我們今天見到的國產(chǎn)第七代凱美瑞。第七代凱美瑞在中國共有三個車型：常規(guī)型的凱美瑞、運動版的凱美瑞-駿瑞、搭載混合動力系統(tǒng)的凱美瑞-尊瑞。我們此次試駕的是凱美瑞和凱美瑞-駿瑞（以下簡稱駿瑞）。

第七代凱美瑞- 外形觀感

從車身尺寸參數(shù)來說，第七代凱美瑞與第六代非常接近，但是兩者的設計風格有一定區(qū)別。上一代凱美瑞整個車身圓滑的線條較多，而第七代凱美瑞車身上的剛硬的棱線多了很多，感覺把整個車“壓”得更穩(wěn)了。單講外形，凱美瑞在現(xiàn)在的中高級車市場上當然不能算是“視覺系”，并非**眼就能牢牢吸引人眼球的車型。但豐田想要的效果便是：凱美瑞必須平和得容易讓大多數(shù)人接受，必須體現(xiàn)出中高級車的穩(wěn)重感。這也是為什么Corolla的外形設計偶爾會大膽，而Camry卻一直較為保守的原因

運動版的駿瑞在外形上增添了一些運動化的元素，但這些運動化元素的添加也是比較小心翼翼的，駿瑞仍然不失凱美瑞的整體的和諧感和穩(wěn)重感。

第七代凱美瑞- 車身尺寸

大家可以從車身尺寸看出，第七代凱美瑞和第六代凱美瑞的大小非常接近，軸距更是完全一樣。在世界范圍內(nèi)B級車越長越大的潮流中，豐田這種不“拉長”的做法是不多見的。當然，軸距沒變不等于空間沒變，這個我們后面會說。

細細看來，新凱美瑞的前后懸和上一代一樣仍然不算短，但是豐田的設計師用了一些小手法，讓新凱美瑞看起來前后懸顯得短了一些，也增強了一些動感的氣質(zhì)。請往下看。

第七代凱美瑞- 外形細節(jié)

車頭的中網(wǎng)設計仍然使用非常平直的水平鍍鉻飾條裝飾，保證視覺上給人充分的穩(wěn)重感。在前保險杠的邊角處，新凱美瑞并不像很多車那樣使用圓滑設計，而是設計了一條較為垂直的棱線。后保險杠也采用了類似的設計。這就是新凱美瑞從側(cè)面看起來前后懸變短的重要原因。

發(fā)動機艙蓋上，有一條明顯的U型線條，起到了在視覺上把車頭拉高，提升厚重感的作用。

頭燈和尾燈都盡量保證方正的矩形設計，絲毫不張揚，但是稍微欠缺了一點上代車型燈組的那種立體感。

尾廂蓋上的鍍鉻飾條與尾燈組的白色部分相連，視覺上給人連貫、一氣呵成之感。以前最善于運用這種設計的車廠是Jaguar。

新凱美瑞去除了上一代車型車門上的防撞條，轉(zhuǎn)而在車門下方加了一條鍍鉻飾條，這似乎是新一代豐田車很喜歡使用的一種設計，新銳志也是如此。這種設計高檔感確實更強了，但損失了一些實用性。

新一代豐田車的另一個常用設計是線條比較硬的后車頂，尤其是一些主要面對年輕群體的車型（杰路馳是一個極致），新凱美瑞也應用了這種設計。另外，新凱美瑞的窗線也加高了，帶來的好處是坐在里邊的人“尊貴感”會更強，壞處當然是車內(nèi)的開揚感會受到一定影響。

后視鏡上仍然集成了轉(zhuǎn)向燈。請注意后視鏡旁，有一條小小的鰭片，廠家在技術(shù)說明會上說這其實是一個小小的擾流板，目的是在高速行駛時在窗線上形成渦流，以保證車身的穩(wěn)定性。

運動風格的駿瑞，在外形上其實很容易與普通版的凱美瑞區(qū)分開來。

駿瑞的中網(wǎng)是黑色蜂巢造型，不同于普通凱美瑞的鍍鉻橫條式。

整個駿瑞的前臉看起來是一個X造型，與雷克薩斯*新的前臉造型略為相似。

既然是運動版的車型，尾部的擾流翼自然是不可少的了。

尾部可以看到，新凱美瑞全部是雙排氣管設定。但駿瑞的后保險杠看起來要更動感一些。

新凱美瑞仍然是低配車型使用16寸車輪，高配車型使用17寸車輪。而駿瑞則全系特享運動化的17寸輪圈。

第七代凱美瑞- 發(fā)動機與變速箱

新凱美瑞的主力發(fā)動機，變?yōu)榱艘慌_代號為5AR-FE的2.5升自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機應該與美國版的Camry、RAV4上那臺代號為2AR-FE的2.5升發(fā)動機關(guān)系密切，但中國版的這臺5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數(shù)字是要比美國版的2AR-FE略高一些的。

這臺5AR-FE發(fā)動機擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門正時系統(tǒng)，以及ACIS智能諧波增壓近氣系統(tǒng)。在沒有應用缸內(nèi)直噴、沒有太高的壓縮比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸發(fā)動機能夠做到這樣的輸出數(shù)字還是頗不容易的�？梢钥吹贸�，豐田在這臺發(fā)動機上的研發(fā)上下了不少功夫，而且也稍稍突破了以往豐田總是太過保守地把發(fā)動機輸出功率一壓再壓的做法。

與5AR-FE配合的是一臺來自愛信的6前速手自一體變速箱。其實豐田是動力匹配調(diào)校的超**高手，它出品的車型無論是4AT還是5AT，都能做到非常高水準的換擋平順性。但是時代畢竟不同了，在競爭對手紛紛用上6AT和雙離合的時候，豐田在變速箱規(guī)格上做出升級還是很有必要的。

需要大家注意的是，第七代凱美瑞的2.0升車型，搭載的仍然是1AZ-FE單VVT-i發(fā)動機，而且匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車型繼續(xù)沿用老的動力系統(tǒng)，當然有節(jié)約開發(fā)成本、拉開與2.5升車型定位差距的目的，另外也很可能會拉低新凱美瑞的起步售價。

在駿瑞上，豐田還額外加裝了方向盤換擋撥片，充分體現(xiàn)運動風格。

第七代凱美瑞- 實際動力表現(xiàn)

豐田在大多數(shù)車型上的動力調(diào)�；�本原則是平順、均衡為上，在動力涌出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發(fā)現(xiàn)它們的成績遠遠沒有你想象的那么慢。

新凱美瑞也是這樣的一臺車。由于變速箱的升級，每次換擋的轉(zhuǎn)速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發(fā)動機的咆哮，沒有轉(zhuǎn)速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕松松地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。

做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發(fā)動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這臺發(fā)動機輸出偏弱的轉(zhuǎn)速區(qū)域究竟在哪里。用低轉(zhuǎn)速起步的時候感覺很輕快，把轉(zhuǎn)速拉高發(fā)動機也能有很好的回應，好像豐田經(jīng)過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以讓你總感覺這臺車跑起來不太費力。當然，對于某些人來說，這臺發(fā)動機缺少那種在某個轉(zhuǎn)速突然爆發(fā)一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞比較難爭取到的。

行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現(xiàn)在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經(jīng)常讓發(fā)動機有力使不出。新凱美瑞上這臺6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那么準，不會這一擋讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發(fā)動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉(zhuǎn)速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這臺6AT就是要讓你忘記轉(zhuǎn)速表這回事，充分相信它換擋的能力。

當然，要說換擋速度，豐田的這臺6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在后來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來。

第七代凱美瑞- 日常操控和乘坐感

第七代凱美瑞在底盤基本結(jié)構(gòu)上與上一代車型沒有變化，仍然是前麥弗遜式，后雙連桿式，但是廠家表示，對于新凱美瑞底盤的調(diào)整動作還是比較大的，包括對懸掛的重新調(diào)校，以及在底盤加裝大量擾流板等等。在他們的內(nèi)部測試中，新凱美瑞的過彎側(cè)傾和高速行駛穩(wěn)定度都要大大勝過上一代車型。

由于試駕條件限制，我無法開著新凱美瑞做太激烈的駕駛動作，暫時還不能感受它的過彎能力比上一代強大多少。只是以較高的速度過一個大彎的時候，感覺新凱美瑞的底盤和方向傳達給人的信心，確實是比上一代車型要足一些。

另外大家可以注意到，和上兩代的Camry相似，第七代凱美瑞的排氣管中至尾段位置是較低的，在中國的復雜路況下，這種設計其實是不太有利的。當然，豐田之所以要采用這種設計，最主要的目的是為了后座的全平地臺。

廠家表示新一代凱美瑞另一大提升的方面是車廂噪音。由于更換了6前速變速箱，發(fā)動機更長時間停留在較低轉(zhuǎn)速工作，這一點已經(jīng)把原本就不高的發(fā)動機噪音再度降低了，在車內(nèi)聽到的發(fā)動機聲音確實比上一代車型要小。另外高速行駛時坐在后排，也似乎聽不到上一代車型在C柱那里明顯的風噪聲了。只不過從總體的主觀感受來說，新一代凱美瑞的車廂靜音水平在同級中能達到較好的水準.

第七代凱美瑞- 依然平和的性格

很多人都說，豐田的車非常無趣，而且還尤其以凱美瑞為首，開著這樣一臺車，感覺那是相當無聊。其實這也是事實。如果是一個人開凱美瑞這樣一臺車，很可能腦子里就不再想車怎么開了，而是開始構(gòu)想自己的事業(yè)規(guī)劃了；如果是開著凱美瑞載人的話，司機也會非常非常想和乘客聊聊天。這一切的原因就是凱美瑞不會讓你去思考到底怎么駕馭它、如何從它身上獲得駕駛的樂趣，所以你的腦子要另找事干。它是一臺忠心的工具，而不是供玩樂的玩具。

但是，要把車做到像凱美瑞這么無趣，其實非常不簡單。首先這臺車必須非常中性、非常好開，不能有任何明顯的缺陷，不能讓駕駛員去遷就和習慣它。所以它的動力必須非常暢順，油門、剎車、方向盤都必須不輕不重，懸掛必須不軟不硬。同時，駕駛視野必須好，所有的控制按鍵要就手，座椅也要合身舒適……

第七代凱美瑞仍然是這樣一臺典型的豐田，典型的凱美瑞。除了上述所說的，還有另一個很典型的特點：這一代凱美瑞明顯是動力強了，過彎能力也強了，但它仍然不會顯露出任何“哥們兒，我本事長了哦”的情緒，開著它一會，就又像回到了第六代甚至第五代凱美瑞上一樣，那么平和，那么安穩(wěn)。簡單點說，就是凱美瑞的運動能力可能從60分漲到70分又漲到80分，但它在平時永遠給你傳達的感覺就是它還只有50分，而絕對不會去挑逗你的神經(jīng)。這一點上，就算是做了那么多運動化包裝的駿瑞也是如此。

開著一臺寶馬3系，我們會對它的工程師大唱贊歌：你們怎么能做出這么一臺機械上如此完美的車！但在開著一臺凱美瑞的時候，我們壓根兒就不會去想工程師們做了什么，而只需盡情地去享受它的工具本色。如果說寶馬3系站上了一座高峰，那凱美瑞毫無疑問也站上了另一座高峰。

第七代凱美瑞- 車廂氛圍

新凱美瑞的中控臺設計仍然沒有什么花哨之處，隨處可見的是方正、對稱、和諧的元素，這樣設計的目的仍然是希望更耐看，也適合更多年齡層消費者的口味。新凱美瑞全系都采用了上黑下米的流行配色，不知是不是豐田通過市場調(diào)研，認為中國的消費者更加喜歡這種配色。我個人認為，在第六代凱美瑞上那種用不同深淺的灰色和米色共同搭配的內(nèi)飾顏色，看起來會更清爽和更家居化一些。

第七代凱美瑞- 駕駛區(qū)

普通版凱美瑞采用較為深色的桃木裝飾點綴車廂，而駿瑞則采用了比較科技化和運動化的亮銀色面板裝飾。另外，駿瑞還配備了比較運動化的三幅式方向盤。

我們不止一次說過，豐田的車型在車廂人機工學上是做得非常好的。坐在凱美瑞的駕駛位上，你會發(fā)現(xiàn)所有常用控制按鍵都在眼可見、手可及的位置，而且每個按鍵的標識都很大很清晰。如果你細細觀察，你會發(fā)現(xiàn)包括音響、空調(diào)的按鍵都會做主次之分，最常用的都會放在靠近駕駛員的左側(cè)，這就是細致和人性化的體現(xiàn)。

第七代凱美瑞- 車廂細節(jié)

新凱美瑞的自發(fā)光儀表盤設計談不上特別，*大特點就是表盤大、數(shù)字大，看起來特別清晰。

整個儀表臺都加上一條明顯的縫線，讓儀表臺呈現(xiàn)出一種類似頂級豪車的皮革中控臺的視覺感。當然凱美瑞上用的不是真的皮革，而是用特別的材料營造皮革的感覺而已。當然這也是近期中高級車上非常流行的一種設計，能明顯提升車廂的高級感。

凱美瑞上的各種材質(zhì)之間的接縫都非常細微均勻，體現(xiàn)出豐田一貫高水準的車廂做工。但是如果從材質(zhì)的手感和高級程度來說，凱美瑞車廂內(nèi)的材質(zhì)還是遜色于同級的歐系對手。

車窗和后視鏡控制鍵都是非常豐田特色的設計，一看就知道怎么用。不過四個車窗只有駕駛位的有自動升降功能，在現(xiàn)在看來顯然規(guī)格已經(jīng)不夠高。

上一代凱美瑞車門內(nèi)的拉手是斜長式的設計，拉起來非常舒服。新凱美瑞的門內(nèi)拉手卻又改成了常見的只有小凹槽設計，不知是何故。

高配版車型上有同級車少有的數(shù)個高級配置，如通風座椅、電動后遮陽簾，光觸媒空氣清新器，JBL 5.1聲道音響，納米負離子發(fā)生器等等。

第七代凱美瑞- 座椅與空間

新凱美瑞的座椅仍然和上代車型一樣，肥大、柔軟，乘坐感非常好。而且在上一代車型座椅的基礎上，新凱美瑞的座椅座墊進一步拉長，保證了更好的腿部承托力。另外前排座椅的頭枕，也升級成了可以在遭遇后方碰撞時保護頸椎的安全頭枕。

雖然軸距沒有拉長，但是通過削減前排座椅后部的厚度，以及將后排座椅往后推移，新一代凱美瑞的后座腿部空間比上一代有了明顯增長。雖然仍然沒有做到新帕薩特后座那樣極度寬敞，但已跟雅閣平起平坐。

除了后座腿部空間被加大，豐田還為新凱美瑞的高配版本準備了同級罕有的調(diào)節(jié)功能。

第七代凱美瑞- 高級的后座

新一代凱美瑞的后排地臺仍然與上一代車型一樣，中間隆起*高處僅3cm，已經(jīng)是近似全平的地臺，在三人乘坐時會有更好的腿部空間表現(xiàn)。

另外，高配版車型后座的兩邊座位，可以單獨調(diào)節(jié)靠背的角度，極大地提升了后座的檔次感。

靠背角度，是在后排中央的手枕上進行電動調(diào)節(jié)的。除此以外，后座乘客還可以單獨調(diào)節(jié)后座空調(diào)的溫度。新凱美瑞上的這種三區(qū)恒溫空調(diào)，在同級車中也是*高等級的。

另外，電動后遮陽簾，兩邊的手動遮陽簾，副駕駛座椅后座可調(diào)等功能和裝備，都提升了新凱美瑞后座的檔次感和高級感。

第七代凱美瑞- 儲物空間

新凱美瑞上儲物格*大的進步就是門壁板上的儲物格終于可以放下飲料了。除此以外，豐田還特別在儲物格內(nèi)部做了分隔設計，保證了飲料在放置時不會倒下去。

其它儲物格方面，新凱美瑞就表現(xiàn)得中規(guī)中矩。非常奇怪的是，新凱美瑞的手套箱取消了植絨的內(nèi)襯，無論是觀感還是實用性都下降了。前排的中央扶手箱內(nèi)部，也只有很薄的一片絨墊，**保留了全植絨內(nèi)襯的是后排的中央扶手箱。

第七代凱美瑞- 尾廂

尾廂的容積還算不錯，內(nèi)壁也基本平整。不過后排座椅仍然不能放倒，只能開一個小洞方便從尾廂拿物品，而且這個洞也實實在在是非常小。

尾廂蓋仍然沒能用上氣壓挺桿，顯得較為廉價，也影響尾廂的實用性。不過備胎方面，即使是高配車型也是全尺寸備胎+原裝鋁合金輪圈，足夠厚道。

第七代凱美瑞- 安全性

廣汽豐田引進第七代凱美瑞的動作非常快，所以目前，國外還沒有很權(quán)威的機構(gòu)對第七代凱美瑞做過正式的碰撞測試。不過從1997年的第四代車型開始，Camry在美國的各種碰撞測試中表現(xiàn)都不錯。作為新一代的豐田**戰(zhàn)略化車型，第七代凱美瑞的被動安全性應該不會差。

安全配置方面，國產(chǎn)的第七代凱美瑞全新引入了預碰撞系統(tǒng)PCS，盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)BSM，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPWS等等，不過某些裝備要到2012年3月份開始才會提供選擇。另外，大家關(guān)心的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在新凱美瑞上會裝備在全部的2.5升車型上，2.0升車型則仍然欠奉，還是沒有做到盡善盡美。

第七代凱美瑞- 購買分析

上一代凱美瑞的主打車型一直是240G，但第七代凱美瑞的2.5G和2.5V的配置相差極多，包括AFS隨動轉(zhuǎn)向大燈、可調(diào)后排座椅、后側(cè)氣囊、后電動遮陽簾、電動方向盤、倒車雷達、多功能顯示屏、導航系統(tǒng)等等，可以說2.5V的整體配置水準更高，也更能代表新一代凱美瑞的科技水平，可能會成為新一代凱美瑞的主力車型。

至于頂配的2.5Q，主要比2.5V多了G-BOOK、JBL音響、光觸媒、負離子發(fā)生器、三區(qū)空調(diào)等配置，更多地是為了提升車型的形象，但我認為這個車型也絕對不會缺捧場客。倒反是2.0升車型安全配置和舒適性配置都缺失太多，動力系統(tǒng)也非*新，可能純粹是為了拉低入門價格，并不太值得購買。

七代凱美瑞- 結(jié)論

優(yōu)點：

· 外形保持了平和穩(wěn)重的風格，容易被大多數(shù)消費者接受；

·2.5升發(fā)動機噪音小，動力輸出線性，平順性佳；

·6前速自動變速箱齒比合理，換擋平順；

· 保持了歷代凱美瑞車型招牌式的輕松駕駛感；

· 車廂隔音水準比上一代車型略為提升；

· 底盤厚實感比上代車型略有進步；

· 駕駛區(qū)布置合理，人機工學好，容易上手；

· 儲物格實用性比上代車型有進步；

· 車廂設計與外形一樣，平和穩(wěn)重，比較耐看；

· 座椅舒適性好，尤其座墊部分對腿部承托力非常好；

· 后排腿部空間增大，對客戶的購買誘惑力也增大了；

· 近乎全平的后排地臺帶來很強的實用性；

· 高配版擁有可調(diào)后座和三區(qū)空調(diào)，在同級中是*高標準；

· 運動版的駿瑞車型在運動化包裝上較為到位，能夠開拓一些新的用戶群體。

缺點：

·2.5升發(fā)動機調(diào)校得沒有明顯爆發(fā)點，加速表現(xiàn)欠缺刺激感；

· 整車駕駛起來平淡欠缺性格，從駕駛樂趣角度說比較乏味；

· 內(nèi)飾用料在同級別中仍然未夠高級感；

· 車廂內(nèi)一些設計和布置不如上一代車型有檔次；

· 多功能顯示屏等實用小配置僅限高配車型；

· 一些儲物格內(nèi)的絨墊被減掉，削弱了高級精致感；

· 尾廂蓋挺桿開關(guān)時有簡陋的感覺；

· 后排座椅不能4/6分割放倒，影響載物能力；

· 仍然沒有全系標配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

從產(chǎn)品的質(zhì)素和全面性來說，第六代凱美瑞直到今天仍然不能算差，但豐田還是有針對性地找到了它的弱項并有效地進行了改善，如車廂隔音、底盤質(zhì)感、后座空間、車廂裝備等等，這些改進保證了第七代凱美瑞在未來幾年中，仍然能夠在中高級車市場中立足，橫向?qū)Ρ炔粫�落后于對手�?/p>

從產(chǎn)品特性和賣點來說，與一些車型通過堆砌裝備、加大車身等方式完成“全面性”改造不同，第七代凱美瑞從設計之初就充分貫徹了“全面均衡”的思想，是一臺平衡到了骨子里的中高級車。所以，它身上有很多方面，都能成為讓客戶最終購買它的決定性要素。當然，豐田品牌的號召力、第六代凱美瑞及其它前輩創(chuàng)下的品質(zhì)口碑、二手殘值高等優(yōu)勢，也會給第七代凱美瑞的競爭力加分。

對于那些把車當成純粹工具，或買車首要考慮的是省心省錢，或追求安逸舒適風格的用戶，新一代凱美瑞仍是同級中的**選擇之一。這樣的群體是非常龐大的，所以我們也可以斗膽說一句：對大部分來說，買凱美瑞是一個錯不了的選擇。雖然凱美瑞的變革絲毫沒有半點花哨出格，但它堅守自己的路線精益求精，無論對自己還是對用戶來說，都是好事情。

結(jié)論：值得推薦+