試駕全新致炫| 氣盛則髭美
來源：廣緣廣豐4S店    發布時間：2016年09月02日

2013年10月，廣汽豐田全新YARiS L 致炫（下文統一將“YARiS L 致炫”簡稱“致炫”）正式上市，其八字胡的前保險杠造型非常吸引眼球。轉眼馬上晃過了三個年頭，致炫迎來了中期改款，改款致炫不僅在外觀方面憑借其更為夸張、粗壯的胡子讓人印象深刻，同時在配置以及動力總成的升級，也使得致炫在面對競爭時底氣更足、更加自信。今天我們所測試的是新款致炫1.5GS CVT銳動版，是車系中的頂配車型。

全新致炫    實車到店

銷售熱線：0771-3222118

1

外觀：X型前臉設計

作為改款車型，新款致炫在外觀方面的變化算得上是比較明顯的，其前臉采用了全新的“X”樣式的家族設計語言，這使得新款致炫前保險杠的造型如同大胡子一般，看起來相當有個性。對于這樣的前臉設計，網友們的評價褒貶不一，總體看來大家一時還難以接受這造型夸張的髭須。

除了在前臉造型設計上的變化之外，新款致炫在外觀方面最主要的變動集中在燈光配置方面。新車在頂配車型上裝備了透鏡式前大燈、LED示寬燈這些獨有配置，LED日間行車燈出現在所有1.5L車型上。尾燈組的輪廓雖然沒有明顯變化，但是加入了更顯質感的LED光源，提升了視覺效果。

新款致炫車尾燈的變化雖然并不明顯，只是在后保險杠非常細微的地方做了調整，后保險杠的體格看起來更大，同時下包圍的造型也更加有層次感。盡管車尾的設計相比較車頭來說顯得要平淡很多，但這些細節的勾勒使得新款致炫的車尾看起來更加飽滿一些。

整體來說新款致炫在外觀方面的變化是比較明顯的，對于提升消費者對這款車的新鮮感還是有一定幫助的。配置方面LED前后示寬燈、透鏡大燈的運用也使得新款致炫在燈光配置上略有提升；另外一方面，新款致炫在全系車型上都取消了隔熱玻璃。

2

內飾：調整很細微，基本無變化

相比較外觀一眼就能看出的顯著變化，新款致炫在內飾方面的改動并不明顯，需要仔細對比老款才能發現區別，主要變動在中控臺上半部分的輪廓以及下端儲物格的劃分。和老款車型一樣，中控臺采用了雙層布局，使得橫向空間看起來更加富裕；可以感受到，新款致炫內飾依然營造了一種居家、務實的設計風格。

新車中內飾的改變主要集中在了中控臺，對比老款車型我們看到新款致炫多媒體和空調區域的輪廓線條更加圓潤、飽滿，而不是像老款一樣看起來棱角分明；同時鋼琴烤漆工藝的運用也提升了中控臺面板的質感。在中控臺的底端，儲物格由老款的一個縱向大儲物格改成了新款的上下分層式設計，提高了利用率，方便安放手機等隨手物品。

另外值得注意的是，新款致炫全系車型都標配了牽引力控制、車身穩定控制以及上坡輔助功能，這些都是在老款車型上不曾出現的配置。其中車身穩定系統的缺席在老款車型上是個遺憾，而新款車型全面標配該配置使得它在和對手的競爭中話語權明顯提高。另外啟停系統也是全系標配的一個功能，老款車型上也全系均未裝備，這對于提升新款車型的燃油經濟性還是有一定貢獻的。

通過外觀和內飾的變化，可以看出作為改款車型致炫還是比較積極務實的，盡管前臉的大胡子是否能夠為消費者所接受還是一個問號，但作為標配出現的車身穩定系統、牽引力控制、上坡輔助以及發動機啟停等功能一定會受到消費者點贊。

試駕 滿足日常家庭使用

駕駛感受：CVT變速箱是亮點

新款致炫依舊搭載了1.3L和1.5L兩個排量的自然吸氣發動機，我們此次試駕的是1.5GS CVT銳動版配置，其*大功率為107馬力（79千瓦）/6000rpm，*大扭矩為140�！っ�/4200rpm，動力參數上和老款車型保持完全一致。

新款致炫在動力系統上*大的改變在于將原先老舊的4AT變速箱換成了CVT產品，雖然前者的平順性已經能夠做到近乎滿分，但其在擋位數上的硬傷終究還是讓廠家下定了決心將其更換掉。

1.5L自然吸氣發動機配合可模擬8擋CVT變速箱這樣的動力總成并不能夠用“非常充沛”來形容，經過整整一天的駕駛，新款致炫在動力方面留給我*大的感受就是溫婉并且線性。

日常駕駛的時候，CVT變速箱的平順性還是要比4AT更加出色，畢竟這也是由其物理結構所決定的；當然隨之而來的就是車速提升的平緩，這一感受在低速時并不明顯，中高速時再加速就會有較為明顯的感覺。

80公里/小時以下行駛時，車速提升得比較快，80-100公里/小時這個速度區間車速提升會放緩，而此時再深踩油門，哪怕油門到底也只能看到時速表的指針慢慢悠悠向上劃動。不過不用擔心，雖然提速慢了一點，但在日常城市中駕駛，這樣的動力表現完全可以滿足代步需求。

新款致炫油門和剎車踏板的設定都保持了老款車型一貫的線性，踏板可以提供一定的反饋力，并不會給人軟綿綿的感覺。

方向盤的反饋力度算得上是家用車的正常表現，相對于典型的日系車來說會顯得微微偏沉一些，但依舊非常好駕馭。激烈駕駛時能夠感覺到其實方向盤還是存在一些曠量的；而在通過較大馬路接縫時，還可以通過方向盤感知到路面的狀況。畢竟這是一部家用的代步車，這樣的設定是完全可以接受的。

和老款車型一樣，新款致炫依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。避震系統的中后段展示出了比較高的韌性，高速過彎的時候可以很好地支撐車身、減小側傾；經過較大起伏路面時，車身晃動并不明顯。但是在經過一些相對顛簸的路面時，這套懸架在舒適性方面的表現就不是那么出色了，坐在車內的乘客會比較明顯感覺到車身的顛簸。