超級(jí)雅閣攜“地球夢(mèng)科技”加冕自然吸氣之王
來(lái)源：恒安廣本4S店    發(fā)布時(shí)間：2013年08月16日

即將在9月上市的廣汽本田第九代雅閣作為“地球夢(mèng)科技”技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的**車型，搭載全新的2.4L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭配新開發(fā)的中型CVT的高規(guī)格動(dòng)力系統(tǒng)。作為Honda*新一代動(dòng)力總成技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，這套系統(tǒng)在高效、環(huán)保方面的革新表現(xiàn)可謂劃時(shí)代。超級(jí)雅閣，再次刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

早在上個(gè)世紀(jì)80年代，Honda便成功研發(fā)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，它的出現(xiàn)突破了100匹馬力的動(dòng)力局限，實(shí)現(xiàn)了劃時(shí)代的動(dòng)力技術(shù)新高度。而VTEC以及之后i-VTEC也成了Honda引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)潮流的獨(dú)門秘籍。今天，夢(mèng)想的高度將再一次被刷新，全價(jià)值進(jìn)化科技旗艦第九代雅閣所搭載的“地球夢(mèng)科技”――Honda*新一代動(dòng)力總成技術(shù)將再度引領(lǐng)動(dòng)力技術(shù)的潮流，震撼登場(chǎng)。

“地球夢(mèng)科技”技術(shù)顯身手

眾所周知，直噴系統(tǒng)是提升燃油效率，增強(qiáng)動(dòng)力輸出的一個(gè)好辦法，而CVT也是目前炙手可熱的高效、低能耗的傳動(dòng)技術(shù)，然而這幾者的融合，在國(guó)內(nèi)中高車市場(chǎng)還鮮有耳聞。直噴、CVT、i-VTEC、VTC等前瞻技術(shù)多位一體融合在一套動(dòng)力系統(tǒng)中，廣汽本田第九代雅閣無(wú)疑又開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)一個(gè)嶄新的時(shí)代。

第九代雅閣所采用的新開發(fā)的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC+VTC（Variable Timing  Control）技術(shù)與全新缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在大幅度提高燃油效率的同時(shí)，通過(guò)降低摩擦，使燃油經(jīng)濟(jì)性提高13%，*大扭矩提高8%。

同時(shí)搭配*新一代的CVT變速器，通過(guò)采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)寬變速比，提供高效率的傳輸，通過(guò)“G-Design Shift”控制技術(shù)，快速應(yīng)對(duì)駕駛者的需求，維持高加速G，在傳動(dòng)效率、可靠性、耐久性上較以往的CVT變速器有了較大的不同，實(shí)現(xiàn)爽快而動(dòng)力十足的駕駛感受。

各種新技術(shù)的應(yīng)用，第九代雅閣獲得了同級(jí)別*高的燃油經(jīng)濟(jì)性和超越以往車型的動(dòng)力性能及靈敏反應(yīng)，在環(huán)保與駕駛樂(lè)趣方面都達(dá)到了一個(gè)全新的高度。即這套動(dòng)力系統(tǒng)既有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的高效動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，也保持了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順、耐久、穩(wěn)定等特性，冠其為自然吸氣之王，名副其實(shí)。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更勝一籌

在九代雅閣還未上市的時(shí)候，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)最搶眼的動(dòng)力組合便是小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。以德系品牌常見(jiàn)的1.4T、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)以其高效的動(dòng)力、相對(duì)較低的排放而得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。事實(shí)上，這也事關(guān)歐盟日益緊逼的排放標(biāo)準(zhǔn)，德系廠商用小排量渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)替代之前使用多年的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放紅線。但自然吸氣與增壓這兩種方式之間并沒(méi)有哪種先天更為先進(jìn)之說(shuō)。其實(shí)精明的德系廠商也明白渦輪增壓技術(shù)并不是萬(wàn)全之策，例如在豪華車市場(chǎng)馳騁多年的代表車型A6L，其只在入門級(jí)別TFSI型號(hào)中使用了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在車系主力型號(hào)30 FSI、35FSI中使用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在多方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用空氣壓縮驅(qū)動(dòng)渦輪來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量來(lái)增加輸出功率，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上。由于渦輪工作時(shí)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)久，同時(shí)它還要求使用更高標(biāo)號(hào)的油品。另外其對(duì)保養(yǎng)也有特殊的要求，如品質(zhì)更高的機(jī)油、更加潔凈的使用環(huán)境等。其次由于工作原理決定了渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)榨取動(dòng)力到實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，存在一個(gè)時(shí)間差即渦輪遲滯，所以渦輪介入時(shí)的遲滯及突兀是這類型動(dòng)力系統(tǒng)的硬傷，此外還有運(yùn)行時(shí)噪音更大等特點(diǎn)。而傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又因油品要求低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)簡(jiǎn)單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更有優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)的高度再一次被刷新，夢(mèng)想再一次被超越，從VTEC到i-VTEC，再到如今的“地球夢(mèng)科技”，Honda對(duì)動(dòng)力技術(shù)不懈地追求使“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家”的美譽(yù)不斷延續(xù)。而“地球夢(mèng)科技”技術(shù)在九代雅閣上的應(yīng)用，在刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，加冕自然吸氣之王這一超越夢(mèng)想的高度。

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