超級雅閣攜“地球夢科技”加冕自然吸氣之王
來源：恒安廣本4S店    發布時間：2013年08月30日

超級雅閣攜“地球夢科技”加冕自然吸氣之王

即將在9月上市的廣汽本田第九代雅閣作為“地球夢科技”技術在國內市場的**車型，搭載全新的2.4L自然吸氣直噴發動機搭配新開發的中型CVT的高規格動力系統。作為Honda*新一代動力總成技術的一個重要組成部分，這套系統在高效、環保方面的革新表現可謂劃時代。超級雅閣，再次刷新行業標準。

早在上個世紀80年代，Honda便成功研發VTEC發動機，它的出現突破了100匹馬力的動力局限，實現了劃時代的動力技術新高度。而VTEC以及之后i-VTEC也成了Honda引領發動機技術潮流的獨門秘籍。今天，夢想的高度將再一次被刷新，全價值進化科技旗艦第九代雅閣所搭載的“地球夢科技”――Honda*新一代動力總成技術將再度引領動力技術的潮流，震撼登場。

“地球夢科技”技術顯身手

眾所周知，直噴系統是提升燃油效率，增強動力輸出的一個好辦法，而CVT也是目前炙手可熱的高效、低能耗的傳動技術，然而這幾者的融合，在國內中高車市場還鮮有耳聞。直噴、CVT、i-VTEC、VTC等前瞻技術多位一體融合在一套動力系統中，廣汽本田第九代雅閣無疑又開創了國內中高級車市場一個嶄新的時代。

第九代雅閣所采用的新開發的2.4L汽油發動機采用Honda獨創的VTEC+VTC（Variable Timing  Control）技術與全新缸內直噴系統，在大幅度提高燃油效率的同時，通過降低摩擦，使燃油經濟性提高13%，*大扭矩提高8%。

同時搭配*新一代的CVT變速器，通過采用高強度傳動帶，實現寬變速比，提供高效率的傳輸，通過“G-Design Shift”控制技術，快速應對駕駛者的需求，維持高加速G，在傳動效率、可靠性、耐久性上較以往的CVT變速器有了較大的不同，實現爽快而動力十足的駕駛感受。

各種新技術的應用，第九代雅閣獲得了同級別*高的燃油經濟性和超越以往車型的動力性能及靈敏反應，在環保與駕駛樂趣方面都達到了一個全新的高度。即這套動力系統既有渦輪發動機擁有的高效動力和燃油經濟性，也保持了自然吸氣發動機平順、耐久、穩定等特性，冠其為自然吸氣之王，名副其實。

自然吸氣發動機更勝一籌

在九代雅閣還未上市的時候，國內中高級車市場最搶眼的動力組合便是小排量的渦輪增壓發動機。以德系品牌常見的1.4T、1.8T發動機以其高效的動力、相對較低的排放而得到了市場的認可。事實上，這也事關歐盟日益緊逼的排放標準，德系廠商用小排量渦輪增壓的發動機來替代之前使用多年的自然吸氣發動機，以應對嚴苛的排放紅線。但自然吸氣與增壓這兩種方式之間并沒有哪種先天更為先進之說。其實精明的德系廠商也明白渦輪增壓技術并不是萬全之策，例如在豪華車市場馳騁多年的代表車型A6L，其只在入門級別TFSI型號中使用了小排量的渦輪增壓發動機，而在車系主力型號30 FSI、35FSI中使用了自然吸氣發動機，可見自然吸氣發動機在多方面有著強勁的優勢。

小排量渦輪增壓發動機利用空氣壓縮驅動渦輪來增加發動機進氣量來增加輸出功率，其優勢體現在動力性和經濟性上。由于渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發動機更長久，同時它還要求使用更高標號的油品。另外其對保養也有特殊的要求，如品質更高的機油、更加潔凈的使用環境等。其次由于工作原理決定了渦輪高速運轉榨取動力到實現動力輸出，存在一個時間差即渦輪遲滯，所以渦輪介入時的遲滯及突兀是這類型動力系統的硬傷，此外還有運行時噪音更大等特點。而傳統的自然吸氣發動機又因油品要求低、結構簡單、維護簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩定性、安全性上比渦輪增壓發動機來得更有優勢。

技術的高度再一次被刷新，夢想再一次被超越，從VTEC到i-VTEC，再到如今的“地球夢科技”，Honda對動力技術不懈地追求使“發動機技術專家”的美譽不斷延續。而“地球夢科技”技術在九代雅閣上的應用，在刷新行業標準同時，加冕自然吸氣之王這一超越夢想的高度。

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