有壹說貳:"一成不變"是時(shí)代的止步還是審美的循環(huán)
來源：北汽南寧新源店    發(fā)布時(shí)間：2018年05月04日

網(wǎng)易汽車4月21日報(bào)道 經(jīng)過20年的改款，發(fā)布于1998年的現(xiàn)款吉姆尼終于要迎來換代。原本以為設(shè)計(jì)師積蓄多年的靈感即將像滔滔江水一樣釋放，不想全新吉姆尼卻還是維持了現(xiàn)款車型的風(fēng)格，在人們看來它的換代似乎并不誠心，因?yàn)樗鼪]有流線型的線條，也不存在超大尺寸的中控屏幕，并沒有看出和老款車型的什么差異。變了嗎？沒變嗎？或許這些車也能解釋這個(gè)問題。

★“一成不變”的外觀是不是設(shè)計(jì)的停滯？

顏值的高或低是人們對一款車的**評價(jià)，流線型、大尺寸都是近些年能直接影響一款車銷量的元素，但是全新吉姆尼、全新牧馬人、北京（BJ）20和拉達(dá)尼瓦卻還是選擇了背道而馳（它們涵蓋了全新未上市、全新在售、新款在售、極為老款在售的所有范圍，所以就顯得極具代表性），它們的車身線條簡單又硬挺，除了輪拱以外幾乎看不到有任何的曲線，這樣的設(shè)計(jì)也讓它們尤為個(gè)性。

在曝光的全新吉姆尼宣傳冊上，我們看到了它橫平豎直的線條，它有著和現(xiàn)款迥異的方正設(shè)計(jì)。說它像是一輛小號的奔馳G但氣場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，開出去只怕被交警當(dāng)做是老年代步車敬禮吧。

當(dāng)然，它的這種復(fù)古式的設(shè)計(jì)風(fēng)格還遺傳了老款車型的圓形大燈和五孔格柵，我們可以看做這是對1970年LJ時(shí)代吉姆尼的致敬，堅(jiān)守傳統(tǒng)路線不動搖。

有活化石之稱的Jeep牧馬人在經(jīng)歷了三十年的發(fā)展后同樣維持了**代車型的全部設(shè)計(jì)元素，保持經(jīng)典是設(shè)計(jì)師的全部原則。同時(shí)，增加一些易用性也在設(shè)計(jì)師的考慮范圍之內(nèi)。

同樣，北京（BJ）20自詡BJ212的接班人，在進(jìn)入新時(shí)代后開始用上了分體式的大燈，但是同樣也還是保留了49年前（1969年）BJ212上的方正的盒子造型、圓形前大燈、整體貫穿式腰線以及裸露的鉚釘設(shè)計(jì)。從這點(diǎn)來看，全新吉姆尼和北京（BJ）20都在堅(jiān)持著自己的設(shè)計(jì)元素，但是又加入了更多新潮元素。

到了拉達(dá)尼瓦的身上，從1977年誕生到現(xiàn)在依然也是圓形大燈+尺子畫出來一般的腰線，腰線的鋒利程度并不亞于寶馬，當(dāng)然它并不夠飽滿。

超過40年的高爾夫車系堪稱汽車設(shè)計(jì)活化石

從現(xiàn)代汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間軸來看， 汽車的設(shè)計(jì)是一個(gè)循環(huán)的過程，從**的“方形”變成“圓形”，是因?yàn)槿藗冮_始意識到了風(fēng)阻的存在，這個(gè)時(shí)候就有了從1913年福特T型車到1938年大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)變化。而到了70年代到90年代的時(shí)間里，汽車設(shè)計(jì)又回到了從“圓形”變回“方形”再到“圓形”的循環(huán)，比如始于1974年的**代高爾夫（上圖右側(cè)白車）。

從普桑時(shí)代到A6L（C5）時(shí)代，我們錯不急防

再到了我們所接觸的**款奧迪A6（C5）和**款帕薩特（B5），汽車設(shè)計(jì)的審美又回到了三十年前的審美。再后來的后來，人們的審美也恰好達(dá)到了審美循環(huán)周期中的“方”。但是今天的“方”是人們的審美經(jīng)過了十來年圓語言的“優(yōu)化”過后重新設(shè)計(jì)出來，看似堅(jiān)硬的棱角都帶有弧度的變化。

跨越60年的傳承，這是時(shí)間的停滯?

就設(shè)計(jì)而言，全新吉姆尼、北京（BJ）20和拉達(dá)尼瓦這三款車型都是十分有意思的�？此埔怀刹蛔兊谋澈螅�其實(shí)是新一輪的流行。設(shè)計(jì)師善于在以前的東西中加入一點(diǎn)其他元素，讓它們變得又新鮮起來，這就是所謂的復(fù)古，這也是審美的循環(huán)。盡管這些年里已經(jīng)流行過了奧迪帶起的“大嘴”和天語SX4帶起的Cross風(fēng)潮，但是它們能依然保持，不跟風(fēng)這也是一種審美，奔馳300SL與SLS不也是這樣的例子么。

★內(nèi)飾改變甚微，功能性開始拓展

堅(jiān)持原則不代表頑固不化，從全新吉姆尼到北京（BJ）20再到拉達(dá)尼瓦，我們從這條倒敘的時(shí)間軸上也能看出近幾十年小型SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。從實(shí)用性的角度來說，這類的SUV根本不需要什么NAPPA或者是Alcantara，一是成本所限，二是它們并不同于城市SUV的定位，簡單夠用就好。但是隨著特斯拉帶起的大屏流行趨勢，原本不怎么講究的它們也開始注重起了自己的內(nèi)在形象。

現(xiàn)款吉姆尼

在1998年推出現(xiàn)款吉姆尼時(shí)，人們并不會想到今天的人們會對一輛車有這么多的要求。即便經(jīng)歷了數(shù)次改款，它依然有著配置滯后的詬病，比如全系不具備制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更別提后駐車?yán)走_(dá)、電動天窗、自動空調(diào)和行車電腦顯示屏了。

全新吉姆尼內(nèi)飾

所以在全新吉姆尼上面，我們不僅看到了大尺寸的中控屏幕和自動空調(diào)，而且坡道起步、陡坡緩降，以及帶有越野模式的車身穩(wěn)定系統(tǒng)+牽引力控制系統(tǒng)竟然也會出現(xiàn)在車內(nèi)。不過很明顯，迭代后的吉姆尼依然設(shè)計(jì)簡單且依賴物理按鍵。

中控臺功能區(qū)縱向的布局、圓形的按鍵在保持早先車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也在悄悄做著改變，比如它的杯托被重新設(shè)計(jì)，不管哪個(gè)角度都能放得下一部iPhone。

同樣，北京（BJ）20作為一款2016年才推出的車型，已經(jīng)十分懂得如何討好消費(fèi)者，諸如六安全氣囊、全景影像全部出現(xiàn)在了車內(nèi)，并且在略為“浮夸”地在新款車型上配備了WIFI無線熱點(diǎn)和負(fù)離子凈化系統(tǒng)。在硬派SUV的道路上，北京（BJ）20似乎已經(jīng)迷失了自己，但是在銷量面前，北京（BJ）20相比之下更有自信。

至于發(fā)布于2009年的現(xiàn)款拉達(dá)尼瓦，一股子機(jī)械冷靜的性冷淡風(fēng)，電子化的設(shè)備都是不存在的，電動玻璃和電動后視鏡已經(jīng)是戰(zhàn)斗民族對于**消費(fèi)者的*大恩賜，而這種復(fù)古設(shè)計(jì)與現(xiàn)代社會交錯產(chǎn)生的沖擊，卻也成為讓人欲罷不能的理由。

在汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度交融的情況下，車輛內(nèi)飾的設(shè)計(jì)越來越重要，而這幾款車也恰好映射了這個(gè)時(shí)代的到來。當(dāng)然它們有著自己的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師們在這個(gè)“盒子”里面加入了諸多屬于這個(gè)品牌的細(xì)節(jié)，比如吉姆尼的炮筒儀表盤，比如北京（BJ）20車標(biāo)造型的空調(diào)出風(fēng)口，比如拉達(dá)尼瓦像個(gè)移動工具箱的內(nèi)飾。

★自然吸氣發(fā)動機(jī)被強(qiáng)行拉閘，“T”動力流行

其實(shí)就在幾十年前，日本廠商們還把渦輪增壓看做是一種沒有什么必要去追的風(fēng)潮，他們只是把渦輪增壓用在少數(shù)一些性能車，或者是有高性能傾向的車型上。哪怕是豐田和本田這樣有著巨大的資產(chǎn)和強(qiáng)悍的技術(shù)力，他們也沒有貿(mào)然行動。直到在2104年4月的北京車展上，雷克薩斯才推出了自該品牌誕生以來的首款渦輪增壓車型——NX。

全新吉姆尼縮減自吸動力所占比重

在全新吉姆尼上，老款車型的0.66T、1.3L、1.4L和1.5L發(fā)動機(jī)（國內(nèi)只引入1.3L）被簡化成了1.2L自然吸氣、1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和0.66渦輪增壓發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始流行起來（當(dāng)然也和越來越嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)不無關(guān)系，比如日本一直存在的0.66T發(fā)動機(jī)）。

全新牧馬人的2.0T動力取代老款3.0L動力

就連全新牧馬人也沒能避免這一改變，2.0T發(fā)動機(jī)取代了現(xiàn)款車型上3.0L發(fā)動機(jī)的角色，也是這款2.0T發(fā)動機(jī)首次搭載在Jeep品牌車型之上。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為**趨勢

而在北京（BJ）20身上一直使用的是1.5T發(fā)動機(jī)，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)可是被中國消費(fèi)者視為最前沿的科技——事實(shí)也確實(shí)如此。在它的身上，我們已經(jīng)看到了科技留下的痕跡，BJ212的那臺大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)（照這個(gè)速度下去，2.0L排量總有一天會成為大排量的）已經(jīng)成為過去，渦輪增壓發(fā)動機(jī)將會和新能源動力瓜分全部動力市場。

拉達(dá)尼瓦就忽略吧，它不屬于這個(gè)時(shí)代

拉達(dá)尼瓦則還是用著那臺傳統(tǒng)——或者說是可靠的54kW的1.6L四缸汽油發(fā)動機(jī)，*大扭矩126N·m，現(xiàn)在看來簡直是老古董了。即便是今天*新款的尼瓦其實(shí)也沒好到哪里去，一臺由通用轎車公司研發(fā)出產(chǎn)的1.7L發(fā)動機(jī)*大功率只有區(qū)區(qū)60kW，現(xiàn)在1.0L的奧拓都能做到52kW。當(dāng)然它取勝的法寶并非發(fā)動機(jī)，而是純機(jī)械的四驅(qū)系統(tǒng)和三把鎖，前提是你能忍受它的一切。

事實(shí)上，在2017年的沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中，七款渦輪增壓發(fā)動機(jī)和三套插電式混合動力系統(tǒng)入圍，自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)出圍，大排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)出圍（最多作為混合動力的一部分出現(xiàn)）。從傳統(tǒng)能源方面來說，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到同大排量發(fā)動機(jī)相同的扭矩和功率，但在日常工況下，更容易接近發(fā)動機(jī)**運(yùn)行工況，所以日常行駛也會更省油。雖然其有渦輪遲滯、低轉(zhuǎn)速扭矩不足的問題，但對于日常生活用車來說，都不是問題。

筆者有話說：

正如前文所說，這三款車型涵蓋了全新未上市、全新上市、新款在售、極為老款在售的所有范圍，所以從它們的設(shè)計(jì)趨勢看出了整個(gè)汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)趨勢。配置功能性的拓展和小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的趨勢已經(jīng)勢不可擋，這是順應(yīng)人們客觀需求的改變。但汽車的外觀設(shè)計(jì)卻不是這樣，正如人們的審美，七八十年代流行的喇叭褲又成了2018年的時(shí)尚單品，甚至歷史都是一個(gè)大循環(huán)。流行就是不斷循環(huán)，而那些看似一成不變的設(shè)計(jì)既可以理解為是時(shí)間的靜止，也可以看做它們正在等待下一個(gè)流行的開始。