風云2PK賽歐5萬級別上演巔峰對決試駕會
來源：鑫廣達奇瑞4S店    發布時間：2013年04月23日

奇瑞風云2叫板新賽歐 5萬元級別上演巔峰對決試駕會

2013年4月19日，“風云際會，巔峰對決”奇瑞新風云2 媒體對比試駕活動，于廣州火熱拉開帷幕。四十多位媒體朋友應邀前往，一同體驗了新風云2汽車的卓越性能。為了讓媒體朋友們充分地體驗新風云2，奇瑞品牌方主動向新賽歐發出挑戰，在這場絕對用數據說話的對比試駕會中，針對汽車的加速、制動、怠速、噪音等性能設置了數個精彩生動的試駕項目。

在專業的試駕場地，通過專業車手用專業儀器進行對比試駕，汽車媒體對新風云2的不俗成績頗感意外：與銷售排行榜中處于**地位的合資品牌相比，新風云2 的表現毫不遜色，某些方面甚至技勝一籌。

還沒正式展開對比測試之前，雙方的外觀內飾就首當其沖擺到競爭的桌面。采用風塑車身設計的新風云2，U”型發動機蓋脊線及放射狀腰線，體現了水的韻律和風的流線，晶鉆熏黑（帶透鏡）一體式前大燈，造型相當時尚犀利。而賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族化的風格設計，包括整個前臉及格柵，配合蜂窩狀散熱網格，雖不失體面但難免幾分中庸。

至于內飾，新風云2采用鷗翼式仿生學雙層中控臺設計，融入了轎跑的設計風格，硬朗的中控臺線條剛性十足，勾勒出很強的機械感，多邊形炮筒式的設計更是有一個質的飛躍，紅色的指針設計營造出一種賽車般的感覺。而賽歐內飾簡潔，上深下淺灰色搭配是典型的居家風格，儀表盤采用數字顯示屏，轉速表雖然科技感十足，但實際使用中卻不利于觀看。二者整體比較，新風云2眼前一亮的感覺，更符合時下的流行趨勢，賽歐這方面還是很保守。

首先測試的是0-60km/h加速性能項目上，新風云2和賽歐的成績分別是       7.34秒(風云2)，7.52秒（賽歐）             ，雙方最終打成平手，而具體分析起來，配備了1.5L發動機的風云2占有明顯的優勢，相比新賽歐的1.2L發動機，新風云2的大排量在高轉速的動力持續供給上表現的更加充沛。但賽歐的動力表現也足夠讓人跌破眼鏡。此外，賽歐的變速器更順暢，而風云2的后端動力支持的更為出色，對家用而言已經足夠用。

對于一款5~6萬元的家用車來說，制動的好壞直接關系到安全。在60km/h-0制動對比測試中，風云2與賽歐的成績分別是    17.27米（風云2），19.96米（賽歐）              ，兩者在制動上的表現都稱得上合格。賽歐的車重輕是其制動距離能控制在20米以內的原因所在。而新風云2標配有ABS，制動過程仍可以操控好方向，相比起來更安全，同時新風云2的制動力分配均勻，沒有出現前段軟的情況，對于日常的城市道路而言使用起來還是十分的順手的。

接下來的繞樁測試項目中，雙方的表現差強人意。從風云2的繞樁姿態中，會發現它的車身重心偏高，車身晃動幅度較大，但對于一款家用型經濟轎車，我們并不能要求太多，新風云2連續轉向時能夠保證較好的支撐力，并給予駕駛者足夠的駕駛信心，這樣的表現已經合格了。而賽歐的情況也只是稍好一點點，雖然繞樁姿態好看，車速極限也比風云2高，但是它那不太高檔的三角牌輪胎讓人多少顯得信心不足。

*后，奇瑞品牌方還特別設置了噪音對比這項測試，相比于賽歐的更低排量，這種比拼對新風云來說是完全不占優勢的，但新風云2完全不懼并主動挑起戰火，可見新風云2對自己的噪音控制相當自信，試駕結果也證明，新風云2的自信并非空穴來風。在噪音控制方面的成績：新風云2 怠速的噪音：47.48分貝      新賽歐怠速的噪音  53.62分貝   ，風云2的噪音控制要更出色一些，可見其工藝水平還是達到了一定的程度。

在難分難解的對比試駕過后，孰優孰劣的爭辯仍然未能蓋棺定論。關注點不同，所下的結論自然就有所差異。但可以確定的是，在5~6萬元的A0市場上，新風云2與賽歐的優勢都不容小覷。賽歐的身為雪佛蘭旗下的一款小車，合資品牌的身份是它的亮點。而新風云2品牌不占優勢，但是具有更為豐富全面的配置，以及更為靚麗的外觀，特別是關乎行車安全性的制動防抱死系統（ABS），因此如果不是那么盲目的看重品牌和面子，理性思考一下的話，現階段新風云2肯定是一個更好的選擇。

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