英菲尼迪 尋求品牌的統(tǒng)一和本土化
來源：恒信英菲尼迪    發(fā)布時間：2015年02月05日

2014年11月23日晚，英國車手劉易斯·漢密爾頓 （Lewis Hamilton）奪得世界一級方程式賽車(F1)錦標賽阿布扎比站冠軍，這是2008年之后他第2次奪得車手總冠軍，整個Yas Marina賽道的上空燃起煙花，持續(xù)了5分鐘。

    每年阿布扎比亞斯灣Marina賽道的比賽是世界**一場在黃昏開始的F1賽事，在比賽結束之后，屬于歐洲人和中東人的狂歡才真正開始。

    2014年，英菲尼迪（Infiniti）第4次成為紅牛車隊的贊助商。英菲尼迪最初是日產(chǎn)（NISSAN）汽車公司為了打進北美豪華車市場而建立，也因此有了濃重的歐系車氣質(zhì)，英菲尼迪團隊非常國際化，核心團隊幾乎都是歐洲人，而現(xiàn)在美國市場依舊是英菲尼迪*大的市場。

    英菲尼迪品牌在**市場都遵循統(tǒng)一的品牌定位，就是鎖定年輕心態(tài)的高端消費者，但不同市場上目標人群也各有不同。

    例如在中東市場，英菲尼迪更偏重于新銳的商業(yè)精英，中東消費群與英菲尼迪的**定位一致，目標人群多是35～45歲之間的中產(chǎn)階層，但在中國市場，年輕化是不可忽視的趨勢。

    在英菲尼迪的銷售數(shù)據(jù)里，英菲尼迪Q50級別的車系，在國外的消費者多在40歲左右，但是在中國，它的消費者平均年齡為35歲左右。

     英菲尼迪中東地區(qū)總經(jīng)理 Juergen Schmidtz說，“在世界范圍內(nèi)，英菲尼迪所希望打造的品牌是年輕和時尚的，但是英菲尼迪同樣會根據(jù)細分市場的特點，調(diào)整自己的品牌策略”。

每年的11月～次年4月之間是阿拉伯聯(lián)合酋長國氣候最適宜的時候，2014年11月22～23日的周末，每年一屆的F1超級方程式比賽都會在其首都阿布扎比舉辦。

     Marina賽道位于阿布扎比東北部的亞斯碼頭，2007年阿布扎比政府宣布從2009年開始舉辦F1大獎賽之后，亞斯島（YasIsland）這座人工島嶼也從波斯灣海平面下建起。

    這座25平方公里的人工島的總耗資據(jù)說高達400億美元，除了酒店、餐飲、主題公園等設施之外，其中2.5億美元都用于Marina賽道的建設，每處場地看臺都可以觀賞到賽道和亞斯碼頭的景觀。在進入亞斯碼頭的時候，可很清楚地聽到阿爾斯頓馬丁GT4賽車和RB7賽車在賽道上以每小時200公里速度行駛的引擎聲音。

    英菲尼迪對于F1紅牛車隊的贊助開始于2011年2月，那一年英菲尼迪正式成為紅牛車隊的合作伙伴，在持續(xù)2年的合約期之后，英菲尼迪也從2013賽季起正式冠名紅牛F1車隊。紅牛車隊開始以 “英菲尼迪-紅牛車隊（Infiniti Red Bull Racing）”的身份參賽。

    2011年英菲尼迪最初宣布贊助F1紅牛車隊在外界看來是需要眼光的。雖然在2010年賽季中，紅牛車隊贏得F1比賽的冠軍，但紅牛車隊2004年才進入F1賽事，也是**次贏得冠軍，與那些有幾十年歷史、曾贏得十多次F1冠軍的老牌車隊法拉利、邁凱倫等相比，紅牛車隊還是一支非常年輕的車隊。

     而且在英菲尼迪聘用塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）作為品牌形象大使的時候，維特爾剛剛24歲，在費爾南多·阿隆索·迪亞茲（Fernando Alonso Díaz）和劉易斯·漢密爾頓 （Lewis Hamilton）等優(yōu)秀車手中，維特爾是剛剛崛起的新秀。

    但贊助紅牛車隊卻是英菲尼迪的核心市場策略。英菲尼迪F1項目**總監(jiān)Tommaso Volpe介紹道，“英菲尼迪贊助紅牛車隊，最重要的原因是兩者的品牌形象相互搭配，英菲尼迪是一款年輕、充滿激情的豪車品牌，而紅牛車隊也同樣是一支年輕且成績優(yōu)異的車隊”，英菲尼迪與紅牛車隊的合作是一個水到渠成的自然選擇。

    對于英菲尼迪來說，評判贊助F1賽事這一營銷方案的標準，就是英菲尼迪在大眾媒體上的品牌露出量。
根據(jù)Tommaso Volpe透露，在英菲尼迪成為紅牛車隊贊助商的前3年中，英菲尼迪累計品牌露出量相當于投入2億美元廣告費用實現(xiàn)的品牌到達量，英菲尼迪2013年在電視臺上的品牌露出相當于1.2億美元廣告費用所實現(xiàn)的到達量，而3年來的贊助費用遠遠低于這個數(shù)字。

     在2014年F1阿布扎比站的比賽過程里，英菲尼迪-紅牛車隊車手Sebastian Vettel和Mark Webber駕駛的RB7賽車上，維修站的燈架上以及車隊隊服上都出現(xiàn)了英菲尼迪的標識，也出現(xiàn)在Marina賽道的5.5萬名觀眾面前。

     在Marina賽道正面主看臺的二層和三層都是各車隊的貴賓室，英菲尼迪-紅牛車隊隊長 Christian Horner介紹說，能夠進入貴賓室的客人多是與車隊有關系的人，例如車隊的贊助商、經(jīng)銷商以及合作者們。

     從英國飛到阿布扎比只需要4個小時，而從Marina賽道到阿布扎比機場也只需要十幾分鐘的車程，因此在英菲尼迪-紅牛車隊的貴賓室里，許多客人都只是到阿布扎比度一個周末，來自歐洲和中東的觀眾讓整個亞斯灣變成了一個大型的聚會。

    但對于英菲尼迪來說，贊助紅牛車隊最重要的原因或許并不僅僅是得到更高的曝光率，而是每年F1比賽都為英菲尼迪提供了一個與**的經(jīng)銷商、合作伙伴合作以及潛在消費者們直接溝通的平臺，而這個機會對于英菲尼迪來說非常難得。

    在英菲尼迪的貴賓室里，英菲尼迪歐洲、中東和非洲市場副總裁 Francois Goupil de Bouillé大部分時間都用來與來自中東和歐洲市場的經(jīng)銷商一邊喝香檳，一邊看比賽聊天。

    其實除了贊助比賽和車隊之外，英菲尼迪還會協(xié)助紅牛車隊進行科技研發(fā)。在單圈長度在5.55公里的亞斯港口賽道，既有時速可以達到317公里/小時的高速路段，也有21個彎角，對車手和賽車的技術是很大的考驗。

    Juergen Schmidtz介紹道，英菲尼迪在2015年會與紅牛車隊共同組建工程學院，首先在英菲尼迪分布于世界各地的每個市場分別選擇5個有才華的學員，進行引擎技術、機械工程等方面的培訓，最終英菲尼迪和紅牛車隊將從他們中間選擇3個*優(yōu)秀的學員，為他們提供技術上的支撐，幫助他們成為未來出色的工程師或明星車手。

在奧迪、寶馬和奔馳這3個傳統(tǒng)豪車品牌已經(jīng)占據(jù)了近80%的中國豪華車市場，2006年才進中國的英菲尼迪其實是一個后來者。而英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理戴雷（Dr.Daniel Kirchert）在接手英菲尼迪中國業(yè)務的2013年5月，英菲尼迪尚沒有一個清晰的定位。

    盡管英菲尼迪也把自己對于賽車的贊助復制到了中國市場，從2011年開始4月，紅牛車隊每年都會到上海備戰(zhàn)F1中國大獎賽，英菲尼迪會邀請部分車主親臨現(xiàn)場觀看比賽和試駕，塞巴斯蒂安·維特爾也多次在英菲尼迪現(xiàn)場參與體驗英菲尼迪車型。

     但F1在中國市場的受眾群是一個相對小眾的群體，在2013年之前，英菲尼迪在中國也始終是一個小眾豪車品牌，因此英菲尼迪開始根據(jù)中國市場的特征調(diào)整自己的品牌策略。

    德系三大品牌一直從理性的思路出發(fā)，強調(diào)車型的功能和科技，因此英菲尼迪選擇從德系三大品牌的夾縫中找到自己的定位，在理性之外，強調(diào)情感特質(zhì)。戴雷也用4個月的時間為英菲尼迪注入“感性”的元素。Juergen Schmidtz認為，“針對心態(tài)更年輕的客戶群，感性反而能更準確的觸動客戶”。

    2013年8月末，戴雷在成都車展開幕前夜宣布，英菲尼迪進入全新“Q紀元”，全面梳理旗下產(chǎn)品命名體系，并宣布把英菲尼迪打造成一個“最感性的豪華汽車品牌”，而英菲尼迪被大眾所知也是從2013年《爸爸去哪兒》開始的。

    戴雷說，贊助《爸爸去哪兒》這檔節(jié)目的決策是很自然的事兒，當時在中秋節(jié)前夕，英菲尼迪已經(jīng)有計劃在中秋節(jié)打親情牌，就在那個時候，湖南衛(wèi)視節(jié)目組拿來了《爸爸去哪兒》的方案。

     在《爸爸去哪兒》中出現(xiàn)的英菲尼迪JX系列所倡導的理念是“給自己和愛的他們，多一點時間和空間”，《爸爸去哪兒》和這款車所體現(xiàn)品牌定位非常契合。于是只用了5分鐘，英菲尼迪就決定贊助這個節(jié)目，2013年8月底雙方就簽訂了協(xié)議。

   根據(jù)全國網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，《爸爸去哪兒》**季在周五22點檔的受眾中的收視率接近3成，而兩期《爸爸去哪兒》節(jié)目在視頻網(wǎng)站總播放量已累積超過10億。

    根據(jù)英菲尼迪的銷售數(shù)據(jù)，2013年，英菲尼迪前11個月的累計銷量為14933輛。其中JX前11月累計銷量為2719輛，而在2013年8～11月間，JX累計銷量是2013年前7個月銷量總和的2倍。2014上半年，英菲尼迪品牌知名度比2013年同期提高了5.4%。

     英菲尼迪的營銷策略是一系列計劃，在贊助兩季《爸爸去哪兒》之外，英菲尼迪同樣出現(xiàn)在《舌尖上的中國》第二季中，也與深圳衛(wèi)視聯(lián)合出品了明星環(huán)球競速真人秀《極速前進》。

    2013年之后，英菲尼迪開始逐漸脫離“小眾”的印象，在中國市場迅速增長，2013年英菲尼迪在中國市場的零售銷量為1.7108萬臺，同比增長了54%。2014年1～10月，英菲尼迪在中國市場的累計銷量就已達到2.3682萬輛，同比上漲85%，已經(jīng)超過2013年全年的銷量。

    Juergen Schmidtz將英菲尼迪的快速增長歸結為品牌迅速的市場反應以及國產(chǎn)化模式。

    2012年5月英菲尼迪正式將新的**總部從日本遷至中國香港，戴雷曾表示，對于現(xiàn)在發(fā)展迅速的中國市場，英菲尼迪一直與經(jīng)銷商保持良好的合作關系，并開始向二三線市場下沉。

    2014年9月東風英菲尼迪正式成立，它是東風汽車公司與日產(chǎn)汽車公司按50:50股比設立的合資公司，全面負責管理英菲尼迪品牌在中國的業(yè)務，英菲尼迪也開始了品牌的國產(chǎn)化戰(zhàn)略。

    遵循英菲尼迪年輕時尚的品牌形象的同時，英菲尼迪從國際化極限走向中國式感性，在中國市場的品牌形象構建完成之后，或許就像Francois Goupil de Bouillé說的，中國有可能在未來幾年時間內(nèi)超越美國，成為英菲尼迪***大的市場。

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