國產英菲尼迪QX50 尋理性和感性的平衡
來源：恒信英菲尼迪    發布時間：2015年03月16日

   在SUV熱潮的當下，QX50車型對英菲尼迪的重要性不言而喻。根據東風英菲尼迪公布的數據，2014年英菲尼迪品牌在中國銷量超過3萬輛，成為其**第二大市場，其中QX50銷量達到7494輛——相當于這一款車型就占到了其國內銷量的四分之一。

　　顯然，英菲尼迪要想在2015年實現持續高速增長，那么Q50L要負責帶來增量，而QX50則要負責提供堅實的銷量基礎。對于這一點，東風英菲尼迪早在成立之初就已經預見，這也才有了QX50的快速國產化。

　　國產英菲尼迪QX50的上市發布會非常熱鬧，投入不菲。首先是英菲尼迪**總裁羅蘭?克魯格也專程來到發布會為國產QX50站臺；其次，東風英菲尼迪為了拍攝視頻廣告和廣告畫面，邀請了好萊塢的主流團隊和國內著名時尚攝影師陳漫；然后自然就是周迅和高圣遠夫婦的登臺，他們甚至貢獻出了自己的戀愛故事，使之被拍成了廣告片，可謂是代言盡責。

　　*后，很多人會發現自己的朋友圈被插入了一條廣告——是的，國產英菲尼迪QX50還趕上了朋友圈廣告熱騰騰的班車。

　　看上面說了這么多，你一定會問，為什么都和車本身沒什么關系��？是的，在駕仕派看來，東風英菲尼迪此番上市活動極力淡化QX50本身，而更愿意去渲染“情感因素”。之所以如此，或許原因再簡單不過：國產QX50這款產品本身并非全新，但是這款車對今年東風英菲尼迪的銷量提升卻承擔著至關重要的作用，因此，對于國產QX50來說，更需要的是營銷策略上的支撐和延展。

　　不過，駕仕派始終認為，無論多么華麗和感情充沛的上市活動，最終都要落到賣車上；而強大的營銷支持，也必須建筑在消費者樂于接納的基礎上。那么，我們現在要討論的是，東風英菲尼迪如何讓QX50這款老車開出“新花”呢？

　　很多人詬病到，作為一款已經上市了8年的車型，產品力與剛剛上市的全新競品車型相比并不占優勢，這也是擺在東風英菲尼迪眼前的**個困難。為此，東風英菲尼迪的新聞稿出現了“全新英菲尼迪QX50”的字樣，雖然駕仕派認為這個“全新”還是有些勉強——國產車型最重要的變化是軸距加長了80mm，車身加高了22mm。這一舉措加大了后排空間的實用性，尤其是軸距數據和競品相比出類拔萃，但是由于車身寬度和高度不足，加長的QX50在視覺效果上未能趕上競品的寬大。

　　實際上，單從車型生命周期來看，國產QX50相比對手也沒有落后到哪去——想想這一代Q5、GLK、XC60也都是2009年推出，當初還叫EX的車型只比它們早了一年。但是國產QX50吃虧就吃虧在國產后的改變并不大，依舊是8年前的造型。不可否認當時的設計極具前瞻性，但是當下來說，更具“未來感”的外觀設計是消費者的最愛，而內飾上的木紋裝飾和中控臺線條說是“過氣”也并不為過。

　　好消息是國產QX50在用料和材質上，嚴謹保持了豪華車應有的水準。無論是軟材細膩真皮還是按鍵手感都非常棒，駕仕派在這里給出一個小建議，如果你選擇棕色和黑色內飾的話，視覺效果還要好很多。

　　那么，在產品外觀上的賣點比不上近年的全新車型，國產QX50還選擇了比拼配置。全系標配四驅和VQ25HR發動機的動力系統，這是英菲尼迪對它最為著重宣傳的地方。

　　而瀏覽了QX50的配置表之后，你可以發現最低配車型和最頂配車型的差異之小，除了沒有配備真皮座椅外，幾乎你想要的在低配上都有了。而那些高配車型主要亮點則是多媒體導航系統、AVM全景監控影像、主動行車安全系統、Bose音響系統這類“享樂型”配置，對于入門級買家而言，或許并不必要。

　　我們在橫向比較了一下配置接近的Q5、GLK和NX這類對手之后，得出的結論是：國產QX50的配置水平還是相當高的。軟肋當然也有：缺乏諸如先進的人車交互系統、自動駐車等高科技配置，以及滿足更多越野需求的陡坡緩降、上坡輔助也缺席。除此之外，配置上沒有什么硬傷。

　　好了，在知曉QX50的不足之后，我們可以說東風英菲尼迪相對還是很理性的。他們給國產QX50的起步價定在34.98萬元，這恰好是之前進口版兩驅車型大幅優惠后的價格——相比之下，國產車型多出了軸距加長的優勢以及四輪驅動系統，而進口版低配則多了真皮座椅和更多的音響。

　　同樣橫向來比較的話，國產QX50也在同等配置下，定價比競品少則便宜2萬元，多則便宜5萬元，東風英菲尼迪從態度上體現出厚道。可是如果競品算上終端實際優惠的話，QX50的官方定價大概和它們的實際售價在同一水平，價格優勢就不那么明顯了。

　　此外，英菲尼迪提供的四年十萬公里的免費保修保養，必須是加分項。

　　話說回來，即便是我們非常理性地討論了國產QX50的配置和定價，得出“性價比高”的結論，但依然不能說此次上市的QX50前景一片大好。

　　因為問題的關鍵在于，買車本身是一件相對感性的事情，而車型偏老對于當下很多中國消費者而言，依然是一個硬傷（甚至駕仕派的導購編輯在做車型推薦的時候都會相對避免老車型，即使老車型其實在質量穩定性方面更勝一籌）。駕仕派認為，既然東風英菲尼迪要做的是繼續提升國產QX50的銷量，那就應該一方面去用更大的優惠打動那些對車型全新與否并不敏感、只是想買性價比強的好車的用戶；

　　另一方面，即使是此番推出的國產QX50最低配也足夠高級，顯示出英菲尼迪對消費者“入門即中高配”的厚道；然而，推出價格更低的兩驅車型也依然不失為一個好方法——價格，永遠是打動消費者**的理由，尤其是當下中國豪車市場的入門消費者。

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