為什么國內(nèi)外汽車質(zhì)量差別大答案是這個
來源：百色鑫廣達大眾    發(fā)布時間：2016年08月18日

“日本的日本車很安全，進到中國就不行了”，大家還記得這句話吧？曾經(jīng)各大論壇瘋轉(zhuǎn)的民間傳說，雖有偏激，但也并非無中生有。為什么同一款汽車，在國外生產(chǎn)的好好的，一進到中國，就“缺斤少兩”？原因是國內(nèi)外的汽車行業(yè)標準差異。

車內(nèi)空氣質(zhì)量標準

前兩年的“毒車門”事件現(xiàn)在印象深刻，但是計劃說好的今年出臺相關(guān)計劃，但目前還未見到蹤影，歐美國家的政策先不提，同為亞洲國家的日本和韓國也在2005年和2007年分別完成立法。

安全配置標準

在歐美許多國家，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測（TPMS）都已成為上市車輛的標配，具有相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，而在中國卻遲遲不見有關(guān)部門出臺相關(guān)法令進行規(guī)范要求。導致國外車輛進入中國后，直接減掉很多硬性配置也可以上市出售。

碰撞測試標準

當然不是說中國沒有碰撞測試這一條，只是中國的安全碰撞嚴格程是最低的。車友們經(jīng)常聽到的中國的C-NCAP、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）和NHTSA（美國高速公路安全管理局）、德國的ADAC。每個國家的碰撞測試機構(gòu)的評價標準、試驗標準、樣本規(guī)定、評價項目都有所差異，其嚴格程度排名大致為：NHTSA＞IIHS＞Euro-NCAP＞Euro-NCAP＞C-NCAP，這一對比確實說明為什么有的車在日韓國家發(fā)生撞車，發(fā)生重大傷害的概率遠比中國小得多。

保險標準

車險絕對是一個重要的點，雖說國內(nèi)車線已經(jīng)日益完善靈活起來，但是對比歐美國家，簡直天差地別。就拿近年來比較熱的富二代飆車對應(yīng)的“豪車險”來說吧，如果在美國兩豪車之間發(fā)生事故，一般都是無論責任歸屬都找保險公司賠償，對于“富二代”飆車，美國更是有“未婚低齡男投保費用更高”這樣的規(guī)定。反觀國內(nèi)，好多保險公司甚至對于部分天價豪車給予不保的處理，這其實體現(xiàn)了國內(nèi)的保險制度不完善，但小編可不是在提倡有保險飆車啊。

年檢、改裝標準

車檢機構(gòu)基本都是非政府機構(gòu)，取而代之的是政府授權(quán)的有技術(shù)能力的車行、汽車用品店等民營商業(yè)機構(gòu)。

檢測費用低廉，連相對最繁瑣、嚴格的日本平均每年也只需要2500到5千元人民幣左右，而美國的家用車車檢費用更是低至16美元；改裝車、老爺車照樣可以通過年檢；

油品質(zhì)量標準

撇開油價說，國內(nèi)油品質(zhì)量可以用以下的數(shù)據(jù)來說明：國內(nèi)“兩桶油”含硫量是歐洲的80倍，美國的53倍，日本的15倍，烯烴含量是歐洲的3.2倍，美國的8.7倍，日本的3.5倍，兒苯含量也是歐洲的2.4倍，美國的3.6倍，日本的2.5倍。

小編總結(jié)：外部國家法律法規(guī)的標準與國際接軌不夠，內(nèi)在本土企業(yè)在國家保護主義下對自身要求就也不夠。小編覺得，日益發(fā)展的中國在國際上有著越來越重要的地位，相信從長遠考慮，中國也能盡快跟上國際的步伐，與世界接軌。

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“日本的日本車很安全，進到中國就不行了”，大家還記得這句話吧？曾經(jīng)各大論壇瘋轉(zhuǎn)的民間傳說，雖有偏激，但也并非無中生有。為什么同一款汽車，在國外生產(chǎn)的好好的，一進到中國，就“缺斤少兩”？原因是國內(nèi)外的汽車行業(yè)標準差異。

車內(nèi)空氣質(zhì)量標準

前兩年的“毒車門”事件現(xiàn)在印象深刻，但是計劃說好的今年出臺相關(guān)計劃，但目前還未見到蹤影，歐美國家的政策先不提，同為亞洲國家的日本和韓國也在2005年和2007年分別完成立法。

安全配置標準

在歐美許多國家，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測（TPMS）都已成為上市車輛的標配，具有相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，而在中國卻遲遲不見有關(guān)部門出臺相關(guān)法令進行規(guī)范要求。導致國外車輛進入中國后，直接減掉很多硬性配置也可以上市出售。

碰撞測試標準

當然不是說中國沒有碰撞測試這一條，只是中國的安全碰撞嚴格程是最低的。車友們經(jīng)常聽到的中國的C-NCAP、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）和NHTSA（美國高速公路安全管理局）、德國的ADAC。每個國家的碰撞測試機構(gòu)的評價標準、試驗標準、樣本規(guī)定、評價項目都有所差異，其嚴格程度排名大致為：NHTSA＞IIHS＞Euro-NCAP＞Euro-NCAP＞C-NCAP，這一對比確實說明為什么有的車在日韓國家發(fā)生撞車，發(fā)生重大傷害的概率遠比中國小得多。

保險標準

車險絕對是一個重要的點，雖說國內(nèi)車線已經(jīng)日益完善靈活起來，但是對比歐美國家，簡直天差地別。就拿近年來比較熱的富二代飆車對應(yīng)的“豪車險”來說吧，如果在美國兩豪車之間發(fā)生事故，一般都是無論責任歸屬都找保險公司賠償，對于“富二代”飆車，美國更是有“未婚低齡男投保費用更高”這樣的規(guī)定。反觀國內(nèi)，好多保險公司甚至對于部分天價豪車給予不保的處理，這其實體現(xiàn)了國內(nèi)的保險制度不完善，但小編可不是在提倡有保險飆車啊。

年檢、改裝標準

車檢機構(gòu)基本都是非政府機構(gòu)，取而代之的是政府授權(quán)的有技術(shù)能力的車行、汽車用品店等民營商業(yè)機構(gòu)。

檢測費用低廉，連相對最繁瑣、嚴格的日本平均每年也只需要2500到5千元人民幣左右，而美國的家用車車檢費用更是低至16美元；改裝車、老爺車照樣可以通過年檢；

油品質(zhì)量標準

撇開油價說，國內(nèi)油品質(zhì)量可以用以下的數(shù)據(jù)來說明：國內(nèi)“兩桶油”含硫量是歐洲的80倍，美國的53倍，日本的15倍，烯烴含量是歐洲的3.2倍，美國的8.7倍，日本的3.5倍，兒苯含量也是歐洲的2.4倍，美國的3.6倍，日本的2.5倍。

小編總結(jié)：外部國家法律法規(guī)的標準與國際接軌不夠，內(nèi)在本土企業(yè)在國家保護主義下對自身要求就也不夠。小編覺得，日益發(fā)展的中國在國際上有著越來越重要的地位，相信從長遠考慮，中國也能盡快跟上國際的步伐，與世界接軌。

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