超全解讀攬 勝 星 脈最帥路虎來襲！
來源：長久世達    發布時間：2017年09月20日

9月份的祖國，酷暑難耐，一張飛往北歐挪威的機票及時的解救了我，帶我來到了一個空氣中略帶冰冷的地方。在這里等待著我的，還有一位紳士朋友—路虎攬 勝 星 脈。

而在祖國的上海，我們也同時拿到了星脈的測試車，進行了靜態體驗，在本文中我們會將兩地的觀點結合在一起，完成一篇全面充分的試駕報告。

從外觀來看，它更像是縮小一點的攬勝運動版，相比前者它的設計更大膽和前衛，鋒利的線條折角和協調的車身比例讓它不論從任何一個角度來看都這么迷人。

側面采用了路虎攬勝系列經典的懸浮式車頂設計，造型看上去很像攬勝運動版，不過它的線條更緊湊，進一步加強了它的運動感。它的尺寸介于極光和攬勝運動版之間。

車尾采用了類似跑車的設計，底部的擴散器不常見。

門把手帶有自動防夾功能，即使手放在這里鎖了車，也不會夾到手。大燈采用了矩陣式激光LED大燈設計，科技感很強，最遠照射距離可達到550米，同時它還可以根據對向來車減弱光線刺激。

攬 勝 星 脈的內飾坐進去就會給你一種好感，那種屬于現代的科技感，會讓你覺得它在未來的幾年都不會過時。這主要得益于內飾三塊屏幕的設計，取消了繁瑣的實體按鍵后，內飾變成了極簡的風格。

中控臺上兩塊碩大的屏幕會把你的注意力吸引。上面的這塊屏幕主要負責多媒體和車輛的基本設置。這第二塊屏幕負責車輛相關的功能設置，配有三個實體旋鈕。在駕駛模式上除了自動模式外，還有六種駕駛模式可以選擇，路虎也將看家本領多路況選擇功能融入了其中，不過對于攬 勝 星 脈的用戶來說，極限越野的狀態并不多。

前/后排座椅屬于舒服的類型，皮質細膩高級。身高180cm的體驗者在前排頭部空間有一拳，屬于這個級別的中等水平。后排確實不是這臺攬 勝 星 脈的強項，腿部空間表現一般。

后備廂的空間很平整，標準狀態為673升，放到第二排座椅后可以擴展到1731升。空間平整度很高，而且寬度實用度也高，后備廂這里要點贊。

本次試駕的攬 勝 星 脈搭載3.0L V6機械增壓發動機*大功率380馬力，峰值扭矩450牛·米，變速箱來自ZF代號8HP 45的8擋自動變速箱。在懸架方面3.0T車型使用的是空氣懸架。

只看外形，星脈的特性應該是運動的，是那種為了運動可以犧牲很多事情的車型。但上車后我發現我錯了，它其實讓人體驗最深刻的是舒適性。比如說靜謐性，發動機的噪音幾乎聽不到，行駛中風噪也控制在一個比較低的水平，似乎星脈把一切聲音都隔絕在車外。

3.0T發動機在你不需要動力時就悄無聲息的工作著，8擋自動變速箱可以把轉速控制在一個較低的區間。不過一旦當你需要動力的時候，它就能夠立刻挺身而出。轉向很輕柔順滑，開起來并不累，輕松的轉動方向盤就能劃過每一個彎道，緊致的車身并不會成為拖累。

3.0T車型使用的空氣懸架同樣是促成舒適屬性的一部分，空氣彈簧能夠迅速調整硬度來維持舒適性。它會讓你感知路面的狀況，同時把大部分顛簸吸收掉。

從產品結構上來看，星脈的定位在攬勝運動版和攬勝極光之間，而此前進口極光的售價為57.8萬元-66.6萬元，目前攬勝運動版起售價為92.8萬，定位于兩者之間的星脈最有可能的售價區間，就是填補此前進口版極光和攬勝運動版之間的空白。

此外在動力系統方面，根據此前曝光的消息，未來將會推出2.0T以及3.0T版本，而2.0T車型將會分為高低功率兩個版本。今后其主銷車型，也極大可能是搭配2.0T發動機的版本。