車身結構哪家強
來源：廣西澳馬    發布時間：2015年09月24日

　汽車安全技術分被動安全和主動安全兩大類。汽車主動安全是指通過積極主動地方式，避免可能發生的事故或傷害的技術，包括ESP車身穩定系統、ABS防抱死系統等等。而汽車被動安全技術則是指一旦事故發生時，保護車輛內部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術。被動安全技術主要包括碰撞安全技術、碰撞后傷害減輕與防護技術等。而在被動安全中極為重要的具有吸能作用的車身是保護成員的*后一道安全屏障，車身安全性能的優劣在關鍵時刻決定著乘員的生命。

當然車身結構也并不是越“硬”就越強，優秀的車身結構應該是該軟的軟，該硬的硬，也就是前后有足夠大的吸能空間，以便將碰撞的能量吸收掉，這要求車身某些部件要足夠軟；而乘客區則需要足夠大的堅固、不可變形的空間，以便保護好乘員安全，這則要求車身某些地方要足夠硬。

近年來國內歐系輕客市場發展迅速，逐步占領了傳統日系輕客的市場份額，究其原因一定程度上也是因為車身結構安全性導致的。歐系輕客由于車前部的碰撞緩沖區和潰縮吸能區較傳統平頭面包車長，在保證駕駛員及前排成員碰撞生存空間方面，具有平頭車無法比擬的優勢。

然而同樣都是歐系寬體輕客，車身結構看起來都很類似，但被動安全性卻能千差萬別，其中的原因一般消費者是很難識別出來的。下面我們就看幾組 “慘劇”圖片分析下其中奧妙。

上汽大通V80采用50%以上的HC420超高強度鋼材，通過了正碰、偏置碰、角碰、柱碰、后碰、翻滾、頂壓等一系列測試；而老全順只有不到30%的HC340高強度鋼材，乘客區剛性不夠，碰撞后車體變形嚴重。此外老全順的高頂采用拼裝玻璃鋼車頂的設計，強度很差，而且破壞了原本車身結構完整性，導致整體車身剛度、強度更差，發生碰撞后車體變形嚴重，滿車的乘客很難幸免。

上面兩張圖片是全順新世代和大通V80進行ANCAP碰撞試驗的照片，從照片中可以很明顯看出來，全順新世代在碰撞試驗后A柱、車頂、車門都嚴重變形，完全是拿駕駛室當潰縮區了，對駕駛員和乘客都會造成很大的傷害。而V80的A柱幾乎沒有變形，駕駛室結構完整，對駕駛者形成了很好的保護。要知道，A柱是整車骨架中強度*高的，全順的A柱變形如此嚴重，其他部分的強度就更不行了，一旦其他部位發生碰撞，后果可想而知。

被動安全雖然平時容易被忽略，但關鍵時候被動安全性能的強弱往往就意味著生與死的距離，希望廣大消費者選車時都擦亮眼睛，為自己的生命負責。