【圖解】幾張圖讓你看懂國四國五的區別！
來源：廣西澳馬    發布時間：2015年10月10日

國五與國四排放有什么區別？

經過環保“磚家”們的充分討論和研究，國五相比于國四，區別就在于氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。國五標準這次終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執行的第五階段排放標準控制水平相當。

● 汽油車的國五與國四排放標準對比

　　在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。

　　為什么缸內直噴需要檢測顆粒物濃度？主要是因為燃油直接噴入高溫的氣缸內，留給燃油氣化的時間很少，且有可能會在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機的液態油滴擴散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內直噴檢測顆粒物濃度。

● 柴油車的國五與國四排放標準對比

　　對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比于汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。

　　一輛柴油車在跑相當于N輛汽油車在跑。必須承認的是，國內的柴油車排放確實存在相當大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術取得環保標準，第二個就當然是那個油的問題了。所以環保部在國五里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。

　　當然，只有發動機技術提升玩“單挑”是不可能達到國五的排放標準，必須要連帶喝下去的油品質提升方能達標。說到油品，國五的油品標準也比國四要高，主要體現在硫含量上。
● 總結
    國四升國五，對于汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%，國五這次提升的目標更多是柴油車，體現出國家對空氣治理的決心。

目前以上汽大通為首的多家商用車企業旗下車型已經滿足國五排放標準，而作為一家極具企業社會責任的車企，上汽大通一直將環保作為頭等大事，通過升級EDC，并結合第三代高壓共軌增壓技術，上汽大通V80車型達到目前市場上輕客柴油發動機**的1800Pa，同時上汽大通還對供油系統及燃燒系統進行了技術改善，在國內以及國外市場都達到了**的國五水平。

憑借著**的排放標準，優異的產品品質，上汽大通產品已覆蓋南美、中東、東盟、非洲、澳新和歐洲等區域、遍及海外33個國家和地區。

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