媒體看大通 | 是什么限制了你對“氫”的想象？
來源：廣西澳馬    發布時間：2018年03月20日

不久前，中國首批上牌的智能網聯汽車在嘉定區博園路的開放測試路段行駛，成為全國關注的焦點。在這條路的另一端，上海首座加氫站已經在此運營了十年。安亭這座汽車重鎮，一直是得國內汽車行業風氣之先的地方。

當智能駕駛初初起步的今天，世界對氫能的研究已經走過了最初的“認知”歲月。從對氫能產業的摸索、探尋，到如今一連串的布局落地、產品交付，氫能再次讓人們燃起對能源世界的憧憬與遐想。

上海安亭加氫站所處的博園路邊上是綠意盎然的上海汽車博覽公園。散步過此的路人說，“比起加油站，我更怕加氫站爆炸。”

的確，對不了解氫的人來說，它是一種�；�品。然而在行業專家看來，汽油的危險程度遠甚于氫氣。就開放空間而言，氫氣的擴散系數是汽油的12倍；從危險程度上看，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，在發生爆炸時，由于氫氣密度遠低于空氣，爆炸會發生在氣源上方，而汽油的爆炸則發生在燃料周圍。

氫能作為低碳和零碳能源正在脫穎而出，中國企業家的目光也聚焦于此。然而“要想富，先修路”，氫燃料電池若要實現大發展，首先要把基礎設施完善起來，打通這一環節，才能緩解和消除消費者對加氫的焦慮。

今年全國兩會上，就有委員、代表提出了對國家發展氫能產業的建議，希望政府加大對加氫站建設的支持力度，通過優化審批程序，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設的步伐。據統計，截止今年2月，我國已建成及在建的加氫站共31座，正在運營的僅有12座。

此前，在對全國首座商業化加氫站佛山瑞暉加氫站的走訪中發現，安全是加氫站運營中頗為重要的一環。據加氫站工作人員介紹，加氫站內嚴禁煙火，進入加氫站黃色線內區域，手機要關機或者是放在服務臺保存，以免發生危險。加氫站設有多個可除靜電的裝置，以消除靜電產生的安全隱患。按照規定，加氫的車輛進入站內后，司機也不得進入操作區，必須由專門的工作人員進行操作。

近日，由國家能源集團牽頭，聯合17家機構共同發起的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立�？萍疾坎块L萬鋼在大會上表示，要規劃建設氫能生產、儲運和加氫基礎設施網絡、制定氫能供給在交通領域應用的技術路線和規劃，支撐燃料電池汽車在大規模商業化的應用。

伴隨著戰略聯盟的成立，我國的氫能源發展戰略已經上升到了國家能源戰略的重要位置。

在2017年末，國際氫能源委員會發布了**首份氫能源未來發展趨勢調查報告。報告指出，氫能源能夠催生相當于2.5萬億美元的商業價值，并同時創造3000多萬人的就業機會。

在“經濟”和“環境”的兩面大旗下，包括汽車界在內的不少人士看好氫能的發展，他們認為相比純電車型，氫燃料電池車擁有更清潔的燃料，更快速的燃料更換時間，它才是未來出行的真正解決方案。

即便如此，想要逆襲現在頗具勢力的純電動車、制霸新能源，氫燃料電池車還有很長的路要走。但有一句流行語說得好，“貧窮限制了你的想象�！痹谡l也不敢肯定哪種技術能笑到*后的當下，不要讓你思想的貧窮，限制了對氫的想象。

關于上汽大通氫燃料技術的快問快答

上汽大通為何要發展燃料電池車，它的優勢在哪里？

與純電車型相比，燃料電池車在行駛里程、充電時間方面有獨特的優勢，且效率高，能真正實現零排放。上汽大通所采用的是質子膜燃料電池，是最適合用在汽車上的一種。

目前，國內首款燃料電池寬體輕客大通FCV80車型的加氫時間為3-5分鐘，使用便利性類似傳統燃油車且優于純電車型。同時，其排放僅為水，噪聲水平與純電車型相當，環境親和性更強。

上汽大通如何保證在氫燃料電池上的安全性？

經過長時期的研發，上汽大通在技術上通過高強度氫瓶加裝密封機構實現了被動安全防護；通過乘員艙、氫瓶艙多方位加設氫泄漏傳感器、紅外線通訊信息交互模塊，實現了主動氫安全防護，解決了燃料電池系統汽車行業量產化的氫安全風險。

大通FCV80采用氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、氫限流保護、特殊情況自斷氫保護等措施，全面保護車輛和人身安全。

作為國內首款燃料電池寬體輕客FCV80的制造者，上汽大通在現有技術的基礎上會有哪些突破？

上汽集團已開發完成了200型燃料電池系統（200A，200B兩個系列），自主掌握了燃料電池系統、動力電控、整車集成、整車驗證的開發能力，拉動建成了國內燃料電池產業鏈雛形。

“十三五”期間，上汽正在開發300型大功率、高功率密度燃料電池系統，突破電堆和核心部件等關鍵技術。大通FCV80后續會陸續匹配性能更高的200B、300型號等電池。200B的電池、300型號電池主要會在功率上和耐久上進行提升。