哈弗H6降價，緊湊型自主SUV格局生變？
來源：風神鑫紅騏    發布時間：2016年03月18日

自主SUV已成為中國汽車市場毫無爭議的銷量擔當，2016年1-2月同比增長更達64.1%！就在人們追問“SUV為何這么火”時，長期霸占國內SUV銷量冠軍位置的哈弗H6卻作出一個驚人之舉：2016款H6升級版降價上市，共10款車型，售價區間為8.88-12.68萬元，入門價格拉低萬余元，高配版的售價也同步降低。哈弗H6這一動作，是否會導致自主SUV市場格局進一步裂變？

降價上市，H6能否搶占低端市場？

“長城真拼！”這是很多人的**反應。因為在大多數人看來，哈弗H6目前仍是中國品牌SUV銷量冠軍，大可不必在價格手段上如此犀利兇狠，從去年應對合資品牌集體降價長城官降之后，本次哈弗H6降價上市，已是近期第二次官方降價。

但長城或許有自己的策略考慮。在低端SUV市場，眾泰T600和寶駿560月銷3萬輛的態勢，已經在一定程度上分流了哈弗H6的部分客戶。寶駿560在2月份的銷量距離H6僅2000輛的差距，可謂來勢洶洶。

因此2016款H6升級版的價格整體下探，一方面是為了搶占更低價位SUV的細分市場，同時給寶駿560、眾泰T600等相對低價的競爭對手一次有力還擊。為了坐穩冠軍寶座，哈弗H6選擇了降價求銷量，不惜一舉突破9萬元關卡。

但客觀來看，2016款H6升級版的配置，相比老款車型并無實質升級，外形和內飾保持不變，更多是借H6的銷量優勢和“升級”的口號來吸引部分并不專業的初級購車用戶，而面對越來越專業理性的汽車用戶，“降價增配”的噱頭或許反而會增加消費者對品質的信任危機。

而在價格進一步下探后，哈弗H6的品牌溢價能力及產品保值能力也將受到不同程度的損害。在不到1年的時間內，H6兩次官方降價，這對此前已經購買了H6的車主來說，可能會是一種心理打擊，并轉化為負面口碑。從消費心理來說，莫不希望自己的車價格堅挺，以便二手轉賣時還能保值；而對于準備購車的消費者來說，長城的短期內數次降價，是否會引發他們對H6持幣觀望的態度，也還有待市場反饋。

中高端SUV領域，H6面臨強勁對手

在低端領域，哈弗H6希望用升級版來搶占更多市場，在中高端市場，哈弗H6則希望用運動版應對細分市場。但在12-15萬的區間內，哈弗H6也面臨強勁對手，長安CS75和東風風神AX7都已呈現出黑馬之姿，尤其是與H6在高端價格區間重疊較大的AX7，更在1月邁入了萬輛俱樂部。

作為后來者，東風風神AX7選擇高位切入：它是同級別中價格最貴的車型。自2014年11月底上市以來，憑借獨有的“軍工SUV”血統和過硬的產品力，AX7銷量持續走高：2015年銷量64073輛，在10萬元以上級別自主緊湊SUV車型中位列第三，其增速超過了眾多主流合資及熱銷自主SUV。

盡管哈弗H6銷量依然堅挺，但無法回避的事實是：它在技術、形象等方面已初顯疲態。相比之下，東風風神AX7的后發優勢十分顯著，東風風神AX7在軍工二號平臺上進行開發，在市場最為關注的“三大件”，乃至安全、空間等諸多方面，AX7都做到了后來居上。東風風神除借助自主研發力量外，還可以借集團優勢整合國際合作伙伴資源。

更重要的是，與絕大多數中國品牌及部分合資品牌不同，AX7的市場價格一直很堅挺，表現出強悍的品牌溢價能力及產品保值能力。相比之下，H6頻頻降價，以及過于寬泛的定價區間，在一定程度上會稀釋其品牌形象，并將直接影響其中高端車型的市場表現。

大象轉身，難免步履蹣跚。H6升級版能否快速搶占低端SUV市場，暫不得知，但越發明顯的是，H6運動版在中高端市場已不再是孤獨求敗，而在往后，SUV市場還將迎來更多看點。根據業界消息，搭載1.4T動力的AX7年型車將于不久之后殺入戰局，中國品牌SUV將在更細分的高端市場大展拳腳，好戲才剛剛開始。