做回優(yōu)雅的牧馬人 試駕進(jìn)口馬自達(dá)CX-9
來源：鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時間：2014年01月23日

有效日期：2014-01-23至2014-01-31

盡管在汽車文化這件事兒上我們和美國差距不小，但國人對大車的熱情可是絲毫不輸于美國人民，以至于一眾豪華品牌品牌也不得不推出加長車型來迎合中國消費(fèi)者的口味。馬自達(dá) CX-9融入馬自達(dá)新一代設(shè)計主題“魂動”的家族式品牌設(shè)計的表現(xiàn)手法，潛蘊(yùn)無限能量及攝入心魄的美學(xué)造型，只需驚鴻一瞥便能激發(fā)您全身心的駕馭渴望。現(xiàn)在小編就帶您領(lǐng)略這款大塊頭的無限駕乘樂趣吧。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　姍姍來遲的Mazda CX-9

　　上市6年后，Mazda終于將自己獲獎無數(shù)的旗艦車型：Mazda CX-9引入到國內(nèi)。這款專為北美市場打造的跨界SUV車長接近5.1米，軸距亦達(dá)到同級別中**的2875mm。如此龐大的體型已經(jīng)明確的告訴我越野能力不會是CX-9的拿手好戲，它的目標(biāo)很明確：給予駕駛者卓越的公路駕駛體驗(yàn)，同時為車內(nèi)其他乘員提供超越同級別車型的乘坐舒適性。

　　Facelift的*高境界

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　正如前文所述，CX-9早在6年前的2007年便推向市場，但我面前的CX-9卻沒有哪怕一丁點(diǎn)老態(tài)。Mazda一向是日系品牌里的設(shè)計高手，提及這個話題，我總是條件反射般地想到Mazda RX-7，這輛誕生于1989年的熱血轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車，即使放到20多年后的今天，依舊不會顯得與時代格格不入。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　 更何況，我面前的這輛CX-9已是經(jīng)歷兩度facelift的中期改款車型。作為Mazda當(dāng)下最核心的家族設(shè)計語言，“魂動-Soul of Motion”理所當(dāng)然地被融入到了2013款的CX-9之中。整個前臉被大刀闊斧地革新，包括采用象征著“魂動”的“標(biāo)識之翼”的邊框造型，有著強(qiáng)烈線條感的進(jìn)氣格柵，以及內(nèi)部線條重新設(shè)計、并且加入LED日間行車燈的氙氣大燈。如此一來，CX-9擁有了與Mazda ATENZA、CX-5以及新款CX-7相似的家族臉譜，但是在氣勢上明顯更勝一籌。

　　 來到車尾，尾燈同樣采用了全新的燈組設(shè)計，排氣管口裝飾由梯形變回圓形，與整體風(fēng)格相呼應(yīng)。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　 毫無疑問Mazda對CX-9的facelift展現(xiàn)出了自己強(qiáng)大的設(shè)計功底，體型如此龐大的一款大型SUV在巧妙的設(shè)計下，如同被注入了魂魄一般，呈現(xiàn)出流暢動感而又充滿靈氣的視覺效果，。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　豪華的另一種詮釋

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　 盡管CX-9的主要目標(biāo)市場是北美，但正如同日本人對清淡美食的偏好，CX-9在內(nèi)飾上呈現(xiàn)出的是迥異于美式豪華SUV的素雅風(fēng)格，精煉與質(zhì)感是CX-9內(nèi)飾風(fēng)格的關(guān)鍵詞。內(nèi)飾整體采用黑色基調(diào)，整個中控臺設(shè)計相當(dāng)簡潔，深邃的波爾多紅裝飾條懸中央控制面板兩側(cè)的金屬色涂層之上，發(fā)出深厚的金屬質(zhì)感透明光澤。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　中央控制面板由上至下排列著Mazda標(biāo)志性的單列紅色多功能信息顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、7英寸液晶顯示屏和空調(diào)控制旋鈕。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　車門板的裝飾與中央控制面板如出一轍，除此之外，車內(nèi)再沒有一絲多余的裝飾。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　CX-9的7張座椅按照2+2+3的形式排列，在CX-9寬大的車廂內(nèi)空間完全不是問題，也正是得益于充裕的內(nèi)部空間，CX-9的每一張座椅都有足夠的厚度，即便是第三排座椅也不會讓人產(chǎn)生身處“臨時座位”的憋屈感。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　   　CX-9在舒適性配置方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的配置諸如智能鑰匙、帶記憶功能電動座椅、三區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱及多媒體娛樂系統(tǒng)一個不少。尤其值得一提的是，CX-9的這套多媒體娛樂系統(tǒng)的使用體驗(yàn)相當(dāng)友好，界面設(shè)計簡潔，觸摸靈敏且能夠搜索附近的WIFI熱點(diǎn)連接網(wǎng)絡(luò)，且導(dǎo)航系統(tǒng)支持SD卡，可供用戶隨意更新地圖或軟件，在原廠多媒體系統(tǒng)中實(shí)屬上佳之作。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　骨子里的美國血統(tǒng)

　　CX-9看起來似乎是放大版的CX-7，但實(shí)際上他們的關(guān)系并不是那么密切。實(shí)際上，CX-9與福特銳界才是兄弟車型，兩款車共享福特的CD3平臺。
    在國內(nèi)市場銷售的CX-9僅搭載MZI 3.7L V6汽油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)同樣來自于福特，但是經(jīng)過Mazda的悉心調(diào)教，可輸出197Kw/6,000rpm的*大功率和360Nm/4,500rpm的峰值扭矩。盡管輸出功率和扭矩較北美版車型略微調(diào)低，但仍然目前引入國內(nèi)的馬自達(dá)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線中動力最強(qiáng)的一款。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　3.7升的排氣量賦予CX-9極為充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩，在我試駕的大多數(shù)時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都沒有超過2000rpm，當(dāng)我以6擋80km/h的速度在公路上巡航的時候，轉(zhuǎn)速僅僅1250rpm，此時的即時油耗數(shù)字僅僅6.0L/100KM。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　 與這臺3.7L V6發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，在大多數(shù)情況下它都處于默默無聞的工作狀態(tài)，以至于駕駛者往往忽視它的存在。當(dāng)然，在需要的時候大力塌下油門踏板，變速箱稍微遲疑之后會立刻降低1~2個擋位，轉(zhuǎn)速不會被拉得太高，要知道那樣有失風(fēng)度，緊接著，CX-9會被一股仿若無形的手推動，不是突然一下子那種，這股力道徐徐放出，堅定而持久。

　　 若是駕駛者想要親自向變速箱下達(dá)指令，則只需要將變速箱置于手動“M”模式，此時即便是全油門到底，直至6500rpm的斷油轉(zhuǎn)速，變速箱也不會貿(mào)然升檔，如此忠實(shí)于駕駛者的控制桿，倒是并不多見。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　 引入國內(nèi)的CX-9配備有AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在任何路況下有效確保牽引力。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測路面、ABS/DSC的啟動、方向盤轉(zhuǎn)動速度以及發(fā)動機(jī)狀況，對前輪與后輪的扭矩分配（100：0到50：50）進(jìn)行**調(diào)控。通過自動選擇各種行車狀態(tài)下的驅(qū)動模式，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的牽引力分配。當(dāng)然這套系統(tǒng)更多的衣衣是保證公路行駛的安全與性能，正如前文所述，CX-9的大身軀并不適合越野。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　與此同時，CX-9的NVH工程做得相當(dāng)?shù)轿�，也許是優(yōu)秀的空氣動力學(xué)外形設(shè)計從源頭上降低了風(fēng)噪，即便是以140km/h的高速行駛，CX-9的車內(nèi)也不會出現(xiàn)惱人的噪音，我絲毫不用擔(dān)心10揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)發(fā)出的天籟之音被噪音干擾。對于正投影面積不小的大型SUV來說，這是相當(dāng)不容易的一點(diǎn)。

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進(jìn)口馬自達(dá)CX-9

　　編輯點(diǎn)評：
　　CX-9靚麗的外觀再次印證了馬自達(dá)“拉風(fēng)才是硬道理”的口號。空間尺寸讓人覺得這是一輛美式SUV，但其精致的內(nèi)飾做工卻彰顯了典型的日系風(fēng)格。動力方面CX-9采用了福特技術(shù)3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，基于多片離合中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)讓CX-9的公路巡航的平順性得到了非常好的保證。

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