做回優雅的牧馬人 試駕進口馬自達CX-9
來源：鑫廣達一汽馬自達    發布時間：2014年01月23日

有效日期：2014-01-23至2014-01-31

盡管在汽車文化這件事兒上我們和美國差距不小，但國人對大車的熱情可是絲毫不輸于美國人民，以至于一眾豪華品牌品牌也不得不推出加長車型來迎合中國消費者的口味。馬自達 CX-9融入馬自達新一代設計主題“魂動”的家族式品牌設計的表現手法，潛蘊無限能量及攝入心魄的美學造型，只需驚鴻一瞥便能激發您全身心的駕馭渴望。現在小編就帶您領略這款大塊頭的無限駕乘樂趣吧。

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進口馬自達CX-9

　　姍姍來遲的Mazda CX-9

　　上市6年后，Mazda終于將自己獲獎無數的旗艦車型：Mazda CX-9引入到國內。這款專為北美市場打造的跨界SUV車長接近5.1米，軸距亦達到同級別中**的2875mm。如此龐大的體型已經明確的告訴我越野能力不會是CX-9的拿手好戲，它的目標很明確：給予駕駛者卓越的公路駕駛體驗，同時為車內其他乘員提供超越同級別車型的乘坐舒適性。

　　Facelift的*高境界

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進口馬自達CX-9

　　正如前文所述，CX-9早在6年前的2007年便推向市場，但我面前的CX-9卻沒有哪怕一丁點老態。Mazda一向是日系品牌里的設計高手，提及這個話題，我總是條件反射般地想到Mazda RX-7，這輛誕生于1989年的熱血轉子發動機跑車，即使放到20多年后的今天，依舊不會顯得與時代格格不入。

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進口馬自達CX-9

　　 更何況，我面前的這輛CX-9已是經歷兩度facelift的中期改款車型。作為Mazda當下最核心的家族設計語言，“魂動-Soul of Motion”理所當然地被融入到了2013款的CX-9之中。整個前臉被大刀闊斧地革新，包括采用象征著“魂動”的“標識之翼”的邊框造型，有著強烈線條感的進氣格柵，以及內部線條重新設計、并且加入LED日間行車燈的氙氣大燈。如此一來，CX-9擁有了與Mazda ATENZA、CX-5以及新款CX-7相似的家族臉譜，但是在氣勢上明顯更勝一籌。

　　 來到車尾，尾燈同樣采用了全新的燈組設計，排氣管口裝飾由梯形變回圓形，與整體風格相呼應。

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進口馬自達CX-9

　　 毫無疑問Mazda對CX-9的facelift展現出了自己強大的設計功底，體型如此龐大的一款大型SUV在巧妙的設計下，如同被注入了魂魄一般，呈現出流暢動感而又充滿靈氣的視覺效果，。

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進口馬自達CX-9

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進口馬自達CX-9

　　豪華的另一種詮釋

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進口馬自達CX-9

　　 盡管CX-9的主要目標市場是北美，但正如同日本人對清淡美食的偏好，CX-9在內飾上呈現出的是迥異于美式豪華SUV的素雅風格，精煉與質感是CX-9內飾風格的關鍵詞。內飾整體采用黑色基調，整個中控臺設計相當簡潔，深邃的波爾多紅裝飾條懸中央控制面板兩側的金屬色涂層之上，發出深厚的金屬質感透明光澤。

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進口馬自達CX-9

　　中央控制面板由上至下排列著Mazda標志性的單列紅色多功能信息顯示屏、空調出風口、7英寸液晶顯示屏和空調控制旋鈕。

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進口馬自達CX-9

　　車門板的裝飾與中央控制面板如出一轍，除此之外，車內再沒有一絲多余的裝飾。

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進口馬自達CX-9

　　CX-9的7張座椅按照2+2+3的形式排列，在CX-9寬大的車廂內空間完全不是問題，也正是得益于充裕的內部空間，CX-9的每一張座椅都有足夠的厚度，即便是第三排座椅也不會讓人產生身處“臨時座位”的憋屈感。

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進口馬自達CX-9

　   　CX-9在舒適性配置方面的表現中規中矩，常規的配置諸如智能鑰匙、帶記憶功能電動座椅、三區自動空調、座椅加熱及多媒體娛樂系統一個不少。尤其值得一提的是，CX-9的這套多媒體娛樂系統的使用體驗相當友好，界面設計簡潔，觸摸靈敏且能夠搜索附近的WIFI熱點連接網絡，且導航系統支持SD卡，可供用戶隨意更新地圖或軟件，在原廠多媒體系統中實屬上佳之作。

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進口馬自達CX-9

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進口馬自達CX-9

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進口馬自達CX-9

　　骨子里的美國血統

　　CX-9看起來似乎是放大版的CX-7，但實際上他們的關系并不是那么密切。實際上，CX-9與福特銳界才是兄弟車型，兩款車共享福特的CD3平臺。
    在國內市場銷售的CX-9僅搭載MZI 3.7L V6汽油發動機，這臺發動機同樣來自于福特，但是經過Mazda的悉心調教，可輸出197Kw/6,000rpm的*大功率和360Nm/4,500rpm的峰值扭矩。盡管輸出功率和扭矩較北美版車型略微調低，但仍然目前引入國內的馬自達發動機產品線中動力最強的一款。

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進口馬自達CX-9

　　3.7升的排氣量賦予CX-9極為充沛的低轉速扭矩，在我試駕的大多數時候，發動機轉速都沒有超過2000rpm，當我以6擋80km/h的速度在公路上巡航的時候，轉速僅僅1250rpm，此時的即時油耗數字僅僅6.0L/100KM。

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進口馬自達CX-9

　　 與這臺3.7L V6發動機相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，在大多數情況下它都處于默默無聞的工作狀態，以至于駕駛者往往忽視它的存在。當然，在需要的時候大力塌下油門踏板，變速箱稍微遲疑之后會立刻降低1~2個擋位，轉速不會被拉得太高，要知道那樣有失風度，緊接著，CX-9會被一股仿若無形的手推動，不是突然一下子那種，這股力道徐徐放出，堅定而持久。

　　 若是駕駛者想要親自向變速箱下達指令，則只需要將變速箱置于手動“M”模式，此時即便是全油門到底，直至6500rpm的斷油轉速，變速箱也不會貿然升檔，如此忠實于駕駛者的控制桿，倒是并不多見。

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進口馬自達CX-9

　　 引入國內的CX-9配備有AWD全時四驅系統，能夠在任何路況下有效確保牽引力。這套系統能夠實時監測路面、ABS/DSC的啟動、方向盤轉動速度以及發動機狀況，對前輪與后輪的扭矩分配（100：0到50：50）進行**調控。通過自動選擇各種行車狀態下的驅動模式，實現穩定可靠的牽引力分配。當然這套系統更多的衣衣是保證公路行駛的安全與性能，正如前文所述，CX-9的大身軀并不適合越野。

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進口馬自達CX-9

　　與此同時，CX-9的NVH工程做得相當到位，也許是優秀的空氣動力學外形設計從源頭上降低了風噪，即便是以140km/h的高速行駛，CX-9的車內也不會出現惱人的噪音，我絲毫不用擔心10揚聲器BOSE音響系統發出的天籟之音被噪音干擾。對于正投影面積不小的大型SUV來說，這是相當不容易的一點。

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進口馬自達CX-9

　　編輯點評：
　　CX-9靚麗的外觀再次印證了馬自達“拉風才是硬道理”的口號�？臻g尺寸讓人覺得這是一輛美式SUV，但其精致的內飾做工卻彰顯了典型的日系風格。動力方面CX-9采用了福特技術3.7L V6自然吸氣發動機，基于多片離合中央差速器的適時四驅系統讓CX-9的公路巡航的平順性得到了非常好的保證。

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