中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車碰撞 阿特茲PK蒙迪歐
來(lái)源：鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2014年05月22日

有效日期：2014-05-22至2014-05-31

   毫無(wú)疑問(wèn)，阿特茲與蒙迪歐是冤家路窄的英雄對(duì)決,他們從一開(kāi)始就被認(rèn)為是中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者,必有一場(chǎng)好戲。隨著阿特茲的上市，這場(chǎng)對(duì)決終于正式拉開(kāi)帷幕。此次我們將視線聚焦在一汽馬自達(dá)阿特茲和長(zhǎng)安福特蒙迪歐。這兩款車都是各自品牌的旗艦車型，而且都是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

外觀：Mazda6 阿特茲霸氣、犀利，蒙迪歐硬朗動(dòng)感

在外形的設(shè)計(jì)上，兩款車都表現(xiàn)出了自己對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的理解，阿特茲更多表現(xiàn)出了霸氣和犀利，通過(guò)全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)表達(dá)出充滿強(qiáng)大生命力與速度感的動(dòng)感之美，車身上的線條簡(jiǎn)捷、飄逸，將瞬間的強(qiáng)勁力度、美感和凜然的張力表達(dá)了出來(lái)，動(dòng)感的外觀無(wú)不流露出設(shè)計(jì)師所付出的心血。而蒙迪歐則被消費(fèi)者昵稱為“阿斯頓——蒙迪歐”，雖然有些調(diào)侃的意味，但還是透露出消費(fèi)者對(duì)蒙迪歐的喜愛(ài)之意�？梢钥隙ǖ氖�，這兩款車的外形設(shè)計(jì)都很成功。

兩款車的側(cè)面線條流暢，比例和諧，阿特茲的車身棱線更加豐富，所表現(xiàn)出的層次感也要比新蒙迪歐略好。阿特茲所使用的19寸輪轂對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，具有很強(qiáng)的吸引力。

內(nèi)飾：Mazda6 阿特茲、蒙迪歐運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)同樣明顯

   內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，兩款車的造型都值得認(rèn)可，用料也同樣都采用了軟質(zhì)材料，不過(guò)相比之下阿特茲的材料更為柔軟，手感和細(xì)節(jié)上的工藝處理也更為出色。

   阿特茲和新蒙迪歐的方向盤都具有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，皮質(zhì)包裹的手感很出色，只是新蒙迪歐的方向盤略細(xì)，握在手里不夠充實(shí)，在這點(diǎn)上注重操控和運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)似乎更了解消費(fèi)者的需求。

   中控臺(tái)上的旋鈕阻尼都比較到位，相比之下，阿特茲不夠緊致，但用起來(lái)要比新蒙迪歐更順手。新蒙迪歐整個(gè)中控臺(tái)除了音量旋鈕外，全部為觸摸操控，在日常駕駛時(shí)，使用起來(lái)很容易出現(xiàn)誤碰的現(xiàn)象。

動(dòng)力：阿特茲線性加速、蒙迪歐瞬間加速

在動(dòng)力方面，阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了在F1賽車上常用的13:1高壓縮比。而且為配合這樣的高壓縮比，阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等先進(jìn)技術(shù)，克服了高壓縮比狀態(tài)下異常燃燒等棘手問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的*高動(dòng)力輸出。并且相比較傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)， 阿特茲“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。

在同級(jí)別自然吸氣車型中，阿特茲的動(dòng)力表現(xiàn)是**的，2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的*大扭矩在同級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里也是*大的。阿特茲百公里加速時(shí)間非常快，2.5L車型僅8.3秒。并且為了滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，國(guó)產(chǎn)2.5L車型的動(dòng)力經(jīng)過(guò)了特別強(qiáng)化。

相對(duì)于蒙迪歐的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然阿特茲的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，兩款車型的綜合油耗分別為蒙迪歐2.0T車型7.9L/100km；Mazda6 阿特茲2.5L車型為6.9L/100km，相差了足足1L，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性及油門響應(yīng)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不能企及的。

效能：Mazda6阿特茲**同級(jí) 

如果說(shuō)兩車在外觀、內(nèi)飾及動(dòng)力方面不分伯仲，那么Mazda6阿特茲在節(jié)能環(huán)保上確實(shí)**了一步。阿特茲能達(dá)到6.9L/100km的油耗水平，車上裝備的i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)與i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)功不可沒(méi)，這兩套系統(tǒng)在同級(jí)別車型甚至更高級(jí)別車型中都處于**地位。i-STOP首創(chuàng)缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)所需時(shí)間僅0.35秒，屬于世界最快水平；而i-ELOOP則是世界**面向乘用車，在充放電時(shí)采用超級(jí)電容的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

操控：阿特茲精準(zhǔn)操控 車隨意動(dòng)、蒙迪歐方向盤指向不夠明確

   阿特茲車型所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天(SKYACTIV)動(dòng)力系統(tǒng)壓縮比達(dá)到了13：1，同時(shí)對(duì)于燃油的要求僅需要93#汽油，超高的壓縮比帶來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的大幅提高，在動(dòng)力得到大幅度提升的同時(shí)，降低了廢氣的排放。Mazda6 阿特茲車型三幅的運(yùn)動(dòng)方向盤在駕駛的過(guò)程中指向清晰。

   作為創(chuàng)馳藍(lán)天(SKYACTIV)技術(shù)的一部分，阿特茲車型的變速箱也進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)，既能保證不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在換擋的時(shí)機(jī)上面也會(huì)更加精確，讓駕駛者和車輛能夠完美的進(jìn)行溝通，充分體現(xiàn)駕駛者的操作意圖。  

阿特茲為了保證優(yōu)秀的操控性能和乘坐的舒適性，采用的是多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛系統(tǒng)。不過(guò)由于定位于運(yùn)動(dòng)車型，在懸掛的調(diào)整上面整體比較硬，在過(guò)減速帶的時(shí)候感受尤其明顯，不過(guò)偏硬的懸掛系統(tǒng)在高速過(guò)彎時(shí)可以給與駕駛者更強(qiáng)的信心。

秉承了馬自達(dá)優(yōu)異操控性的阿特茲，操控性在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中絕對(duì)是最強(qiáng)的。相比較之下，蒙迪歐方向盤指向不夠明確，需要適應(yīng)一下，不過(guò)在非激烈駕駛的情況下操控還是很不錯(cuò)的。

安全：防護(hù)無(wú)微不至

消費(fèi)者對(duì)這一級(jí)別的車型最為關(guān)心的要數(shù)安全性方面，Mazda6阿特茲全面采用新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”車身，通過(guò)直線化、連續(xù)化的車架、封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)、多路徑撞擊傳導(dǎo)設(shè)計(jì)以及十字型的防撞梁后部結(jié)構(gòu)件等一系列措施，帶來(lái)異常出色的車身剛性。

此外還特別強(qiáng)化了關(guān)鍵部位的抗沖撞能力，比如前后保險(xiǎn)杠防撞梁采用高達(dá)1800MPa的高張力鋼，車門內(nèi)的防撞梁采用M型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底盤通道強(qiáng)化加固等，使得阿特茲具有超乎尋常的全方位抗沖撞能力，車身的高強(qiáng)度鋼板使用比例高達(dá)60%，為同級(jí)別車型**。

截至目前，阿特茲已獲得**最權(quán)威的美國(guó)IIHS和NHTSA、歐洲NCAP和日本NCAP四家機(jī)構(gòu)給出的*高碰撞安全評(píng)級(jí)，這充分證明阿特茲是不折不扣的**最安全車型之一。

阿特茲的百公里剎車距離為同級(jí)別最短——37米，這完全歸功于采用了全新“創(chuàng)馳藍(lán)天”底盤技術(shù)，有效地縮短剎車距離和抑制了制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象； 19英寸低扁平比高性能運(yùn)動(dòng)輪胎的使用，很好地增強(qiáng)了抓地性和耐磨性。

蒙迪歐在安全配置方面也是比較豐富，其中搭載了福特專利的后排乘客氣囊式安全帶，它的主要作用就是在發(fā)生碰撞時(shí)可以分散撞擊能量，同時(shí)提供更大接觸面積避免，后排乘客受到安全帶的二次傷害。

中級(jí)車不可或缺的舒適性

在舒適性方面，兩款車的軸距都達(dá)到了2.8m以上，而阿特茲同過(guò)精心的設(shè)計(jì)，后排腿部空間明顯更為出色，而且后排座椅的舒適度也顯然更勝一籌。在舒適性配置方面阿特茲還擁有更多亮點(diǎn)，國(guó)內(nèi)B級(jí)車率先引入的11揚(yáng)聲器BOSE®Centerpoint®2環(huán)繞聲高級(jí)音響系統(tǒng)，為乘客帶來(lái)了身臨劇院般的震撼視聽(tīng)效果。而蒙迪歐的SONY影音系統(tǒng)也到了很高的水準(zhǔn)，實(shí)際使用效果也是十分出色的。

總結(jié)：

作為兩款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，阿特茲霸氣、犀利、動(dòng)感、時(shí)尚，新蒙迪歐則表現(xiàn)出陽(yáng)剛、動(dòng)感。作為一款中高級(jí)車，如果一味的追求運(yùn)動(dòng)恐怕也很難在這塊市場(chǎng)長(zhǎng)存，所以在彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)它們同樣需要關(guān)注到舒適性，通過(guò)對(duì)比可以看出它們倆的實(shí)力不相上下。不過(guò)相比之下，阿特茲在節(jié)能環(huán)保方面更加出眾，它絕對(duì)可以稱的上是中高級(jí)轎車的效能之王，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加入在越來(lái)越重視環(huán)保的今天將能贏得不少消費(fèi)者的青睞。操控性方面，阿特茲亦是同級(jí)別中**的。

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