一騎絕塵 馬自達阿特茲展現的平衡美
來源：鑫廣達一汽馬自達    發布時間：2014年05月29日

有效日期：2014-05-29至2014-06-29

什么是好車？對于不同的消費層面有不同的標準，喜歡高大上的人也許喜歡寶馬，因為其動力澎湃；也許有人喜歡奧迪，因為其代表了科技**。但對于多數消費者而言，需要一款車同時具備多種優勢，兼顧多種性能需求，既有澎湃的動力，又有足夠的空間，還要有節能方面的優勢，以及外觀的時尚感。這就是公眾需求的平衡之美，對工程師而言，這是產品研發*大的難點。而馬自達阿特茲就能做到這樣的平衡之美！

馬自達的每一款車，每一代都在汽車界留下良好的印象。5月6日上市的馬自達阿特茲以其特有的平衡之美，為同級別車設立了新標桿，且這個標桿是難以被超越的。因為，馬自達采用了獨有的“創馳藍天”技術。

就動力而言，馬自達阿特茲采用了馬自達獨有的高壓縮比技術，將發動機的壓縮比提高到13:1，即與F1賽車擁有同樣的壓縮比。通過采用4-2-1排氣系統、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術，攻克了高壓縮狀態下爆震等異常燃燒等棘手課題，實現了媲美專業賽車的超高壓縮比，使其動力水平問鼎自然吸氣發動機之冠。

高動力性意味著整車的加速性好，自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機相比，其加速的線性感更好、加速更平穩、更舒適。從技術角度說，線性感的好壞是評價一款車開發水平的重要標志，馬自達阿特茲無疑是這個級別車中的標桿——突出了動力性與舒適性的平衡之美。

在很多人看來，動力性與經濟性是一對矛盾，即高動力性意味著高油耗。但馬自達阿特茲的發動機是通過提高壓縮比提高的動力，或者說是通過燃盡每一滴油，讓噴入氣缸的燃油都發揮出*大的能效。因此，馬自達阿特茲采用的是一款在同等動力水平下最省油的發動機。更確切地說，“創馳藍天”發動機的燃油經濟性及扭矩均提升了15%。馬自達阿特茲2.5L車型的百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，2.0L車型則只有6.3升，實際的綜合油耗其實也只有8升（2.5車型）和7升（2.0車型）左右，只是市面上1.6L級別的水平，甚至比某些1.6L的車型還低。據了解，在馬自達 阿特茲3月份的全媒體試駕會上，有媒體記者甚至跑出了5.5L的成績。另外，馬自達阿特茲不需要加97號（京滬95號）的高標號汽油，用普通93號（京滬92號）汽油就足夠了。充分展示出動力性與經濟性的平衡之美。

有不少人認為美國車結實，抗撞擊能力強，原因在于美國車鋼板用得厚，當然車也重一些。而馬自達阿特茲給出了另一個解決方案，即大量采用高強度鋼，在減輕車重的情況下提高車身整體抗撞擊能力。馬自達阿特茲全面采用新一代創馳藍天車身，通過直線化連續化的車架、封閉式環狀結構、多路徑撞擊傳導設計以及十字型的防撞梁后部結構件等一系列措施，帶來異常出色的車身剛性；此外還特別強化了關鍵部位的抗沖撞能力，比如前后保險杠防撞梁采用高達1800MPa的高張力鋼，車門內的防撞梁采用M型結構設計，底盤通道強化加固等，使得阿特茲具有異乎尋常的全方位抗沖撞能力。阿特茲的高強度鋼板使用比例高達60%，為同級別**。截至目前，阿特茲已獲得**最權威的美國IIHS和NHTSA、歐洲NCAP和日 本NCAP四家機構給出*高的碰撞安全評級，這充分表明阿特茲是不折不扣的**最安全車型之一。

從節能角度講，輕量化是節能的前提，也給車身安全設計提出了挑戰。顯然，阿特茲通過權威機構的碰撞數據，展示出在輕量化與高強度之間的平衡之美。

追求實惠的車主往往選擇技術水平高的車型，因為他們知道高技術含量與二手車價格的影響因素之一。但他們也知道，高技術往往意味著高價格，Mazda6 阿特茲還擁有眾多高價值的越級科技裝備。i-STOP智能怠速停止系統和i-ELOOP制動能量回收系統，目前在同級別車型甚至更高級別車型中處于**地位。i-STOP首創缸內燃油直噴點火啟動方式，發動機再啟動所需時間只有0.35秒，屬于世界最快水平；而i-ELOOP則是世界**面向乘用車，在充放電時采用超級電容的制動能量回收系統。此外，帶有Centerpoint環繞聲數字處理技術和第二代Audiopilot噪音補償數字信號處理技術的11喇叭BOSE高級音響、同級別少有的帶有警示及警告功能的BSM盲點監測、智能雨量感應式雨刮、AFS前大燈智能彎道輔助照明等，都是具有高技術含量的先進裝備。

與同價格段的新車相比，阿特茲以18.98萬~24.98萬元的價格段入市，應屬物有所值。且其軸距達到了2830毫米，已經“入侵”到了B級車水平。綜觀整體技術含量，橫向對比價格水平，應該說阿特茲展現出了價值與價格的平衡之美。

其實，無論對跨國公司而言，或者對自主品牌企業而言，打造一款車并不是難事，難的是實現平衡之美。之所以將阿特茲成為標桿，正是因為阿特茲創造了高水平的平衡之美。

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