有效日期:2014-07-09至2014-07-31
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Mazda6介入引發(fā) A、B車市格局漸變
在汽車市場,一直流傳一種說法,“得A級車市場得天下”,曾經(jīng)獨領(lǐng)風(fēng)騷的B級車也希望從A級車市場爭取更多消費者。一些原來的B級熱門車型,更是直接打破了原先雙方的價格界限,頗有些全面入侵A級車市場的意味,Mazad6就是典型的一個例子。
市場上銷售比較好的某款A級車售價從11.29萬元至16.69萬元不等,所配備的發(fā)動機只有1.6L和1.4T兩款可選。而本次Mazda6下調(diào)官價,其中裝備2.0L發(fā)動機的手動擋車型降幅*大,狂減4.1萬元,12.98萬元的車價直接達到了A級車的價格水平,且憑借其得天獨厚的B級車優(yōu)勢,對A級車陣營形成強有力的打擊。
此前,Mazda6曾一度以實惠的終端售價給諸多A級車造成不小壓力,受此影響,一些熱門合資B級車紛紛對價格進行調(diào)整,如豐田凱美瑞和本田雅閣、雪弗蘭邁銳寶等多款車型都作出2萬—4萬不等的大幅降價優(yōu)惠。此次Mazda6官價直降4.1萬,再次證明了一汽馬自達搶占A級車市場份額的決心。業(yè)內(nèi)人士分析,Mazda6官價下調(diào)將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”,有望改變目前AB兩級轎車市場的競爭格局。
從B到A,價格背后的抉擇
其實,B級車對A級車市場的進攻不僅僅是企業(yè)的一廂情愿,更多原因是出自市場和消費者的需要。偏愛大車似乎是中國消費者一貫的情結(jié),這就給了B級車更多機會。B級車的價格下探之后,與A級車在價格方面的差距逐漸縮小。價格相當,但可以獲得更大的乘坐空間,為什么不給自己選擇一款B級車呢?消費者當然會有自己的盤算。
不僅如此,B級車在動力、配置、品質(zhì)以及口碑方面都有更多優(yōu)勢,他們的殺傷力通吃了上下兩個消費群體,這從Mazda6身上便可見端倪。眾所周知, Mazda6是一款典型的B級車,無論從空間大小、制造工藝,還是安全、操控性上,都具有A級車無可匹敵的優(yōu)勢,“彎道王“、80萬車主等美譽資產(chǎn)也證明了Mazda6卓越的品質(zhì)值得信賴。Mazda6在過去的一年中,憑借“彎道王”的良好口碑和超高性價比,銷量穩(wěn)步攀升,并在2014年首月銷售再次突破一萬臺,實現(xiàn)了銷量與口碑雙豐收。
透過Mazda6我們看到B級車下攻A級車的現(xiàn)實,也折射出車市競爭日益加劇的態(tài)勢。或許只有那些空間大、實用性強、安全性高的“高性價比”車型,才能征服日趨“理性”的消費者,從而在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中勝出。有汽車行業(yè)分析師認為,A級車和B級車的這種變化打亂了以往車型的分類標準,不過對于消費者來說,這種沖擊是件好事,能讓我們以更低的價格買到性價比更高的車輛。
12.58萬的起步價與4種金融購車方案,都令Mazda6的價值**,直逼A級車市場,既然花同樣的錢,還能享受0利息、低首付、低月供的便利,為何不選擇一部品質(zhì)更好、平臺占優(yōu)的B級車呢?
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