魔鬼在細(xì)節(jié)：奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的“降摩擦”神技
來(lái)源：奇瑞德龍4S店    發(fā)布時(shí)間：2017年08月03日

 任何事物和組織，小到一個(gè)家庭，大到一個(gè)企業(yè)、一個(gè)社會(huì)，要想實(shí)現(xiàn)高效和諧運(yùn)轉(zhuǎn)，有一項(xiàng)重要指標(biāo)，就是降低摩擦系數(shù)，減少各個(gè)管理環(huán)節(jié)的阻力。而在機(jī)械方面，比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，也是同樣的原理，隨著汽車技術(shù)一百多年的發(fā)展，已是無(wú)比成熟，功效每提高一個(gè)百分點(diǎn)，都是萬(wàn)分艱難的事情。但今年6月下線的奇瑞第三代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)為例，燃燒熱效率竟然達(dá)到了國(guó)際**水平的37.5%（國(guó)內(nèi)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)很少超過(guò)35%）。這其中，除了研發(fā)和應(yīng)用了各項(xiàng)世界**的核心技術(shù)外，降摩擦技術(shù)可以說(shuō)是其中一項(xiàng)不起眼的“黑科技”。

（奇瑞第三代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)1.6TGDI）

什么是摩擦功？顧名思義，就是機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),互相摩擦的零件為克服摩擦力而消耗的功。眾所周知，目前傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已處于非常成熟的水平，要想通過(guò)新技術(shù)來(lái)降低燃料消耗的空間已經(jīng)變得越來(lái)越難。所以要想進(jìn)一步降低油耗，提高燃燒熱效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械摩擦系數(shù)是有效途徑之一。為此，奇瑞依托國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的“V”字型正向開(kāi)發(fā)體系，在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程中“死磕”細(xì)節(jié)，通過(guò)對(duì)配氣正時(shí)系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)六大先進(jìn)技術(shù)在細(xì)節(jié)方面的魔鬼般的提升，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的摩擦損失，使整體摩擦功在原有基礎(chǔ)上降低了20%，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能效，熱效率達(dá)到了國(guó)內(nèi)頂尖的37.5%，甚至達(dá)到混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

   為了降低摩擦功，在技術(shù)細(xì)節(jié)方面，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)基本都把能降摩擦的各個(gè)環(huán)節(jié)各種方法都加入了設(shè)計(jì)方案。比如能夠降低摩擦系數(shù)的高科技涂層材料，就試驗(yàn)了不下30種才選定，包括在冷卻液的流動(dòng)速度方面，也經(jīng)過(guò)精心控制來(lái)減少摩擦，哪怕是通過(guò)令附件皮帶張力減小這些微不足道的降低摩擦方式，也被用心琢磨重視，由專人負(fù)責(zé)。最終設(shè)計(jì)和確定了多項(xiàng)創(chuàng)新的降摩擦技術(shù)及方案。

   奇瑞有哪六大降摩擦技術(shù)的“真功夫”？比如在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上，通過(guò)優(yōu)化活塞裙部型線，并采用活塞裙部MoS2涂層技術(shù)，提高主導(dǎo)和散熱能力，降低摩擦損失12%；在配氣正時(shí)系統(tǒng)上，正時(shí)鏈升級(jí)為靜音鏈，靜音鏈?zhǔn)驱X形鏈，耐用，噪音低，更平順，能提高性能，減少油耗；在潤(rùn)滑系統(tǒng)上，采用可變排量機(jī)油泵，同時(shí)優(yōu)化關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，降低系統(tǒng)用油量，潤(rùn)滑系統(tǒng)的摩擦功降低36%；在冷卻系統(tǒng)上，優(yōu)化水路設(shè)計(jì)，降低水阻，使得水泵功耗降低10%；在附件系統(tǒng)上，采用了發(fā)電機(jī)耦合減震器，降低附件驅(qū)動(dòng)皮帶的張力，系統(tǒng)摩擦功降低了22%。并采用電子真空泵，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功。

除了降摩擦技術(shù)外，在核心技術(shù)方面，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的奇瑞自主開(kāi)發(fā)的iHEC(智效)燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、輕量化技術(shù)方面均實(shí)現(xiàn)了重大突破，使得奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)主要?jiǎng)恿π阅苤笜?biāo)已遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)，也超越了部分主流合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)測(cè)試，搭載奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞下一代車型，在實(shí)現(xiàn)極佳動(dòng)力性（功率相當(dāng)于3.0排量六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的同時(shí)擁有良好的經(jīng)濟(jì)性，其綜合工況下百公里油耗已達(dá)到6.3L /百公里的行業(yè)**水平。同時(shí)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)也是自主品牌首臺(tái)滿足國(guó)六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的。

（奇瑞“V“字型產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)體系）

   以研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的奇瑞汽車，依據(jù)世界汽車技術(shù)的普遍發(fā)展規(guī)律，同時(shí)發(fā)揮奇瑞自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，堅(jiān)持正向研發(fā)，“死磕”技術(shù)和品質(zhì)，在降摩擦技術(shù)上取得了豐碩的成果�；�于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“V”字型正向體系開(kāi)發(fā)的*新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，代表了目前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力技術(shù)的**水平，為奇瑞下一代整車產(chǎn)品的研發(fā)提供了最有力的核心技術(shù)支撐，大幅度縮小了中國(guó)品牌在核心技術(shù)上與國(guó)際**品牌的技術(shù)落差，為中國(guó)品牌贏得了國(guó)際聲譽(yù)。

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