魔鬼在細節：奇瑞發動機的“降摩擦”神技
來源：奇瑞德龍4S店    發布時間：2017年08月03日

 任何事物和組織，小到一個家庭，大到一個企業、一個社會，要想實現高效和諧運轉，有一項重要指標，就是降低摩擦系數，減少各個管理環節的阻力。而在機械方面，比如汽車發動機的運轉，也是同樣的原理，隨著汽車技術一百多年的發展，已是無比成熟，功效每提高一個百分點，都是萬分艱難的事情。但今年6月下線的奇瑞第三代高性能發動機為例，燃燒熱效率竟然達到了國際**水平的37.5%（國內先進發動機很少超過35%）。這其中，除了研發和應用了各項世界**的核心技術外，降摩擦技術可以說是其中一項不起眼的“黑科技”。

（奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI）

什么是摩擦功？顧名思義，就是機械在運轉時,互相摩擦的零件為克服摩擦力而消耗的功。眾所周知，目前傳統發動機技術已處于非常成熟的水平，要想通過新技術來降低燃料消耗的空間已經變得越來越難。所以要想進一步降低油耗，提高燃燒熱效率，降低發動機的機械摩擦系數是有效途徑之一。為此，奇瑞依托國際標準的“V”字型正向開發體系，在第三代發動機的研發過程中“死磕”細節，通過對配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統六大先進技術在細節方面的魔鬼般的提升，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，使整體摩擦功在原有基礎上降低了20%，大大提高了發動機的能效，熱效率達到了國內頂尖的37.5%，甚至達到混合動力發動機的水平。

   為了降低摩擦功，在技術細節方面，奇瑞發動機研發團隊基本都把能降摩擦的各個環節各種方法都加入了設計方案。比如能夠降低摩擦系數的高科技涂層材料，就試驗了不下30種才選定，包括在冷卻液的流動速度方面，也經過精心控制來減少摩擦，哪怕是通過令附件皮帶張力減小這些微不足道的降低摩擦方式，也被用心琢磨重視，由專人負責。最終設計和確定了多項創新的降摩擦技術及方案。

   奇瑞有哪六大降摩擦技術的“真功夫”？比如在曲柄連桿機構上，通過優化活塞裙部型線，并采用活塞裙部MoS2涂層技術，提高主導和散熱能力，降低摩擦損失12%；在配氣正時系統上，正時鏈升級為靜音鏈，靜音鏈是齒形鏈，耐用，噪音低，更平順，能提高性能，減少油耗；在潤滑系統上，采用可變排量機油泵，同時優化關聯系統，降低系統用油量，潤滑系統的摩擦功降低36%；在冷卻系統上，優化水路設計，降低水阻，使得水泵功耗降低10%；在附件系統上，采用了發電機耦合減震器，降低附件驅動皮帶的張力，系統摩擦功降低了22%。并采用電子真空泵，進一步降低了發動機的摩擦功。

除了降摩擦技術外，在核心技術方面，奇瑞第三代發動機搭載的奇瑞自主開發的iHEC(智效)燃燒系統、冷卻系統、輕量化技術方面均實現了重大突破，使得奇瑞第三代發動機主要動力性能指標已遠超國內同級別發動機水準，也超越了部分主流合資品牌發動機。經測試，搭載奇瑞1.6TGDI發動機的奇瑞下一代車型，在實現極佳動力性（功率相當于3.0排量六缸自然吸氣發動機）的同時擁有良好的經濟性，其綜合工況下百公里油耗已達到6.3L /百公里的行業**水平。同時，該款發動機也是自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴發動機，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了更少有害物質排放的目的。

（奇瑞“V“字型產品正向開發體系）

   以研發和生產發動機起家的奇瑞汽車，依據世界汽車技術的普遍發展規律，同時發揮奇瑞自身優勢和特點，堅持正向研發，“死磕”技術和品質，在降摩擦技術上取得了豐碩的成果�；�于國際標準“V”字型正向體系開發的*新發動機產品，代表了目前國內汽車動力技術的**水平，為奇瑞下一代整車產品的研發提供了最有力的核心技術支撐，大幅度縮小了中國品牌在核心技術上與國際**品牌的技術落差，為中國品牌贏得了國際聲譽。

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