G10大動力，用速度推動領先的腳步
來源：靈山億鑫    發布時間：2018年08月20日

大通G10 PLUS自上市以來，銷量穩步增長，迅速在MPV市場上占有一席之地。這就與其主打賣點之一“大動力”密不可分。G10 PLUS提供了多種動力選擇，滿足各類消費者需求。今天就來為大家解開“大動力”的神秘面紗！

G10 PLUS提供了2.0T汽油版與1.9T柴油版兩種動力車型可選，其中2.0T汽油版渦輪增壓發動機*大功率165kW，*大扭矩345N·m；1.9T柴油版發動機*大功率110kW，*大扭矩350 N·m。

下面我們就來一一解析，這兩款發動機的技術。首先來說說，2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機。它有三大核心技術，Turbo渦輪增壓、缸內直噴技術以及DVVT雙可變氣門正時。

Turbo渦輪增壓技術

G10與D90一樣采用了NLE系列發動機。采用霍尼韋爾新一代的高效渦輪，噴油壓力強，提供*佳的燃油霧化效果，從而提高燃油利用率，以達到高功耗低油耗的效果。此技術是利用發動機排出在廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪再帶動同軸的葉輪，*后再由葉輪壓送由空氣濾清器管道送來空氣，最終使空氣增壓進入氣缸。

缸內直噴技術

缸內直噴技術是將汽油直接噴射到燃燒室內，讓汽油燃燒的更加均勻、更加充分。提升燃油效率的同時也能降低排放。

DVVT雙可變氣門正時技術

可以通過調節進氣和排氣門的開閉時間來獲得*佳的進排氣效率，以達到在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，以此來增強車輛扭矩輸出的均衡性，從而始終為發動機提供*佳進氣量，達到完美燃燒，降低油耗。

說完G10 PLUS汽油發動機，下面我們再看下它一樣出色的柴油發動機。

可變進氣渦流

作為首次在國內柴油機上使用的技術，可變進氣渦流技術通過調整進氣歧管內的渦流閥，進而改變渦流強度，使油氣可以更為充分地混合，熟悉汽車技術的朋友都知道，油氣混合好則可以使發動機燃燒更為充分，同時排放標準也會更佳，發動機整體性能也得到提升。因此這是柴油機中一項非常加分的技術，G10 PLUS則使用了這項技術。

VGT的增壓器

G10 PLUS的D19高性能柴油發動機作為國內首次應用VGT增壓器技術的發動機，可理解為發動機在不同工況時可以自動進行調整增壓強度。這項技術的關鍵，就是控制流速！當發動機處于怠速和小流量狀態時，噴嘴接近關閉、轉速提高、響應性提高，此時為高流速。反之，當發動機處于高速高負荷和大流量狀態時，噴嘴打開、渦輪流量增加、排氣背壓減小、控制增壓器速度、控制增壓力，此時為低流速。

帶Bypass的EGR

在車輛剛啟動或低溫時，EGR氣體不經冷卻直接進入發動機，達到快速熱機，改善冷啟動性能以及冷機排放的效果。在常溫時，EGR氣體經冷卻后進入發動機，從而降低NOx的排放。

發動機就像人的心臟，肩負著整臺車的運轉動力，其重要性不言而喻！選車必須要選一臺高功率、大動力、低油耗的發動機。G10 PLUS兩款發動機，均能提供給您“大動力”，定能助你一路前行，引領向上人生之路！

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