B級車市場吹響歐、美、日、韓集結號
來源：鑫廣達北京現代    發布時間：2011年12月15日

伴隨著2011年9月第八代索納塔銷量過萬，中高級車市場又誕生了以韓國車為代表的，時尚、動感的一派“新主流”車型。而新主流的橫空出世，也意味著北京現代正式吹響了進攻B級車主流陣地的“集結號”。放眼市場，“歐、美、日”三家的壟斷格局已是昨日黃花，隨著突破口的打開，北京現代的攻勢已不可阻擋，未來的B級車市場，當是“歐、美、日、韓”四分天下？這個大膽猜想，如今看來指日可待。
北京現代第八代索納塔這一仗打得實在漂亮。2011年9月，上市不足6個月的第八代索納塔一舉沖破一萬輛大關。如果說上市當月銷量突破6萬輛算是“突襲”旗開得勝的話，那么8月突破7000輛、9月突破1萬輛則是對幾位競爭對手的正面阻擊，讓任何人不得小覷了第八代索納塔這位后來居上的選手。
居安思危 北京現代精心布局中高級市場
一直以來，北京現代這位中國車市的后起之秀都以驚人的速度蓬勃生長著。
從2010年5月200萬輛下線，到2010年8月第300萬輛下線，北京現代實現從200萬輛到300萬輛的飛越只用了一年多的時間——7年200萬輛，9年300萬輛……都創下了合資車企的最短記錄。
熱銷車型方面，除了“悅伊組合”寶刀未老、持續暢銷，每月貢獻約3萬的銷量之外，2010年推出的兩款新車——都市SUV　ix35和潮流精品小車瑞納均風頭正勁，居于各自細分市場三甲之列，還時有“登頂”，ix35銷量長期穩定在8000-10000輛，瑞納今年連續5個月銷量過萬，9月更是一舉突破1.5萬輛，形勢一片大好。
不過，北京現代并沒有因此固步自封。“居安思危”是他們能夠步步**、搶占先機的原因。別的不說，僅“產能”一項，就如懸在北京現代頭頂的“達摩克利斯之劍”，時時刻刻讓大家提高警惕。當前，北京現代**工廠和第二工廠產能在65萬輛左右，即使加班加點連軸轉，也不過在72萬輛左右。投資65億的第三工廠2010年11月底奠基，預計2012年下半年實現投產。
今天的北京現代，已經不是初來乍到突飛猛進的時代了，產能與企業的沉淀都將發展重心轉移向“內涵式增長”，牽一發而動全身的品牌蛻化時代來臨。作為一家日漸成熟的汽車廠商，北京現代早就做好了“兩條腿走路”的準備，雖然提升產能非一日之功，然而“調整產品結構，提升高端產品的占比”卻在有條不紊的進行當中。
異軍突起躋身“新主流”  四強爭霸格局初定
 對于北京現代來說，是做好了準備要沖擊中高級市場。然而，對于中高級市場來說，他們做好準備迎接這位“后來者”了嗎？傳統“日系三強”占位已久，南北兩個大眾實力強勁，通用、福特亦虎視眈眈。其中日系的雅閣、凱美瑞、天籟，歐系的帕薩特，美系的君威+君越，均以過萬的銷量雄霸中高端市場，為新進者筑起了層層壁壘。
面對日系、歐美系搭建的牢固防御攻勢，北京現代這個后來者并沒有盲目跟從，而是選擇了產品品質這一利器，與日系的性能路線和歐美系的技術路線展開正面交鋒。
已晉升為**第四大汽車集團的現代汽車近兩年憑借良好的現代品質在歐美市場大獲成功，現代汽車的品牌影響力也不斷上升。與前幾代車型相比，第八代索納塔的產品力實現了質的飛躍，流體雕塑的外形設計、超越同級車的高端科技配置以及傲視群雄的動力操控，與雅閣、凱美瑞相比毫不遜色，甚至有所超越。九年磨一劍，有了對品質不斷追求的鋪墊，作為北京現代品質、技術、實力集大成者的第八代索納塔取得如此成功也就順理成章了。
以往，韓系車雖然在中高端市場有所建樹，但一直未能擺脫品牌跟隨者的形象。因此對北京現代來說，要想進入主流市場，除了性能和技術之外，良好的品牌影響力和準確的產品訴求點，將是能否成功的關鍵。
經過充分的市場調研，北京現代為其中高端產品線找到了一個全新契機——避開B級車常用的商務定位，將第八代索納塔定位在一個新的細分領域，那就是高端個人市場，并將目標用戶鎖定為時尚、激情、個性的都市新主流人群，果然一炮而紅。
外觀上，流體雕塑的概念在第八代索納塔身上運用得淋漓盡致；性能上，第八代索納塔針對中國市場進行了專門的升級改造，在高科技運用、智能裝備水平、材質等方面均高于美國和韓國版，同時還針對中國道路狀況和自然環境，對懸架設置、空氣質量調整系統進行了技術調整；服務上，第八代索納塔推出了“五年十萬公里”的超強保修政策和“5S”的尊榮服務，志在服務品質上勝出。
躍過一萬輛的分水嶺，殺入中高級汽車主流市場，第八代索納塔這一戰的成功可謂意義重大，它改寫了韓系車在中高級市場“人微言輕”的狀況，意味著日、歐、美“三雄鼎立”的格局正在被打破。這款車為中高級車市場帶來的全新價值觀，韓系中高級轎車以一個獨立的價值體入市，成就一派新的主流！