以“大”欺“小” 金杯海獅搶奪微面市場(chǎng)
來(lái)源：廣西弘晨    發(fā)布時(shí)間：2013年05月08日

輕客與微車(chē)向來(lái)井水不犯河水，但自從華晨金杯宣布海獅快運(yùn)車(chē)型售價(jià)跌破5萬(wàn)元關(guān)口時(shí)，二者此前涇渭分明的分界顯然已經(jīng)被打破。2013年新年伊始，華晨金杯就宣布了海獅大幅降價(jià)行動(dòng)，其中金杯海獅快運(yùn)王以49888元起的終端售價(jià)，一舉打破了輕客市場(chǎng)沒(méi)有5萬(wàn)元以下車(chē)型的傳統(tǒng)格局。

如果考慮到金杯海獅入門(mén)車(chē)型（降幅*大的）優(yōu)惠幅度達(dá)到10912元，在新一輪降價(jià)行動(dòng)中，金杯海獅的降幅已經(jīng)逼近20%。如此極端的定價(jià)策略，其效果無(wú)異于“殺敵一千自損八百”，但如果從擴(kuò)大銷(xiāo)量規(guī)模和提升市場(chǎng)份額去考量，很多在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)取得領(lǐng)軍地位的企業(yè)大多選擇這種“休克式”攻略。

相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，在過(guò)去16年里，華晨金杯一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)輕型車(chē)銷(xiāo)量和份額的頭把交椅。正因?yàn)槿绱�，在蛇年到�?lái)之際，一直領(lǐng)軍輕客市場(chǎng)的華晨金杯卻一反常態(tài)地大打價(jià)格戰(zhàn)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一時(shí)摸不著頭腦。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，金杯海獅率先打破輕客5萬(wàn)元售價(jià)底線(xiàn)，背后潛藏著更大的野心――不僅要顛覆輕客行業(yè)整體價(jià)格體系，而且要輻射五菱和長(zhǎng)安等大微客產(chǎn)品。

來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)銷(xiāo)量為30.84萬(wàn)輛，其中金杯股份共銷(xiāo)售9.28萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)30%以上的份額，與第二名江鈴汽車(chē)5.46萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比優(yōu)勢(shì)明顯。雖然銷(xiāo)量和份額**的位置從未被撼動(dòng)，但在銷(xiāo)量增幅上金杯股份3.65%的增幅卻略低于行業(yè)平均增幅4.55%。

與輕客市場(chǎng)整體體量不大，且整體增幅下滑的大背景不同的是，2012年國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)雖然在汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策刺激退出影響下，行業(yè)整體銷(xiāo)量出現(xiàn)0.07%的下滑，但總體規(guī)模仍有225.67萬(wàn)輛之巨，其中僅龍頭企業(yè)上汽通用五菱一家企業(yè)，就拿下145.8萬(wàn)輛的半壁江山，市場(chǎng)份額超過(guò)55%。而金杯海獅一旦打通輕客與微車(chē)的分界線(xiàn)，仍有望從微車(chē)潛在客戶(hù)群中搶奪部分訂單。

在微車(chē)市場(chǎng)早已形成由上汽通用五菱等龍頭企業(yè)“長(zhǎng)期占據(jù)壟斷性市場(chǎng)份額”的馬太效應(yīng)后，華晨金杯期待旗下海獅車(chē)型的大幅降價(jià)放量，可以持續(xù)演繹其在輕客市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”。相對(duì)于五菱、長(zhǎng)安和東風(fēng)等大微客而言，金杯海獅以輕客身份，在品牌、價(jià)格和產(chǎn)品上均具備“俯沖”優(yōu)勢(shì)，理論上完全可能分食部分微車(chē)蛋糕。