以“大”欺“小” 金杯海獅搶奪微面市場
來源：廣西弘晨    發布時間：2013年05月08日

輕客與微車向來井水不犯河水，但自從華晨金杯宣布海獅快運車型售價跌破5萬元關口時，二者此前涇渭分明的分界顯然已經被打破。2013年新年伊始，華晨金杯就宣布了海獅大幅降價行動，其中金杯海獅快運王以49888元起的終端售價，一舉打破了輕客市場沒有5萬元以下車型的傳統格局。

如果考慮到金杯海獅入門車型（降幅*大的）優惠幅度達到10912元，在新一輪降價行動中，金杯海獅的降幅已經逼近20%。如此極端的定價策略，其效果無異于“殺敵一千自損八百”，但如果從擴大銷量規模和提升市場份額去考量，很多在細分市場已經取得領軍地位的企業大多選擇這種“休克式”攻略。

相關行業統計顯示，在過去16年里，華晨金杯一直穩坐國內輕型車銷量和份額的頭把交椅。正因為如此，在蛇年到來之際，一直領軍輕客市場的華晨金杯卻一反常態地大打價格戰，讓競爭對手一時摸不著頭腦。市場分析人士認為，金杯海獅率先打破輕客5萬元售價底線，背后潛藏著更大的野心――不僅要顛覆輕客行業整體價格體系，而且要輻射五菱和長安等大微客產品。

來自中汽協的統計數據顯示，2012年，國內輕型客車銷量為30.84萬輛，其中金杯股份共銷售9.28萬輛，占整體市場30%以上的份額，與第二名江鈴汽車5.46萬輛銷量相比優勢明顯。雖然銷量和份額**的位置從未被撼動，但在銷量增幅上金杯股份3.65%的增幅卻略低于行業平均增幅4.55%。

與輕客市場整體體量不大，且整體增幅下滑的大背景不同的是，2012年國內微車市場雖然在汽車下鄉等政策刺激退出影響下，行業整體銷量出現0.07%的下滑，但總體規模仍有225.67萬輛之巨，其中僅龍頭企業上汽通用五菱一家企業，就拿下145.8萬輛的半壁江山，市場份額超過55%。而金杯海獅一旦打通輕客與微車的分界線，仍有望從微車潛在客戶群中搶奪部分訂單。

在微車市場早已形成由上汽通用五菱等龍頭企業“長期占據壟斷性市場份額”的馬太效應后，華晨金杯期待旗下海獅車型的大幅降價放量，可以持續演繹其在輕客市場的“馬太效應”。相對于五菱、長安和東風等大微客而言，金杯海獅以輕客身份，在品牌、價格和產品上均具備“俯沖”優勢，理論上完全可能分食部分微車蛋糕。