1.8L白色小六試駕，動力、配置超越瑞風S3
來源：南寧華馳    發布時間：2015年05月10日

我要買車，但一直在駿派D60、瑞風S3之間猶豫。我個人偏向于D60，但女友想買S3。哎，S3長得那么丑，真的不懂女生的審美哎。。。而且，在前幾天出來的CNCAP碰撞成績中，D60得了59.6分，而S3只得了55.4，這明顯沒有小六安全嘛。為了說服女友，我找了很多資料。有篇文寫得不錯，也算是把女友想買S3的念頭給打消了~~在這里，分享給大家，尤其和我有一樣的困擾的兄弟。

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 縱觀各級別車型銷量排行榜，我們不難發現，在SUV市場中，前十位中有七個都屬于自主品牌，而像CS35、瑞風（參配、圖片、詢價） S3這樣月銷過萬的小型SUV也大有人在，不可否認，目前小型SUV市場正在面臨一種井噴式的增長狀態。而作為國內老牌汽車品牌的天津一汽當然也不會輕易放過這一機會，于去年10月推出了首款SUV車型——駿派D60，下面我們就來看看這款顏值不低，售價不到10萬的小型SUV表現如何。

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駿派D60售價為6.49-9.99萬元，采用1.5L和1.8L兩款自然吸氣發動機，前者為天津一汽自主研發，后者為豐田2ZR發動機，匹配日本愛信6速手自一體變速箱，整體來看，駿派在動力總成方面的優勢很突出，此外，較豐富的配置以及全系不超10萬的售價也讓它很有競爭力。轉播到騰訊微博

駿派D60在小型SUV市場里的競爭對手主要有長安CS35、奇瑞瑞虎3（參配、圖片、詢價） 以及江淮瑞風S3等，與這些對手相比，駿派D60的售價處在中等水平，不過動力系統和配置方面較同級車更具優勢。

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在簡單了解了駿派D60的概況后，下面我們就來詳細看看它在外觀、內飾以及駕駛方面的表現如何。首先外觀方面，駿派D60的實車看上去尺寸并不顯小，同時由意大利賓法設計的造型看上去很前衛。

駿派D60的車身尺寸方面，長寬高分別為4170×1765×1625mm，軸距為2557mm，并且作為一款SUV車型，它也有著181mm的最小離地間隙，在同級車中處于中等偏上水平，雖然這樣的尺寸并不適合深度越野，但是這樣的離地間隙也讓駿派D60絕對不是一個花架子。轉播到騰訊微博

駿派D60的車頭部分中網面積并不大，不過內部采用的黑色網格設計確實增加了不錯的運動氛圍。深色的前包圍搭配了銀色下護板，提升了一定的野性氣息。

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大燈造型比較修長，內部采用熏黑設計，同時加入了透鏡結構，這讓他的視覺效果很有神，同時大燈高度帶有多級可調，使用起來比較方便。

車身側面線條比較流暢，視覺重心并不算高，同時尾部的小尾翼也提升了一定的運動效果。而其181mm的最小離地間隙也要優于很多合資小型SUV的水平。

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車輪方面，高低配車型上配置了兩種不同樣式的輪圈，全系都采用了16寸的，而且前后制動系統都采用了盤式剎車。同時采用了韓泰 Optimo K415 205/60 R16的輪胎，規格屬于同級別的主流水準。

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車尾部分設計很簡潔，同時飽滿的線條也讓車尾顯得足夠“敦實”， 尾燈造型與前大燈形成呼應關系，造型很相似，內部采用LED光源，橫向拖拽的設計將尾部寬度拉長，延伸至車身側面。

駿派D60的內飾設計比較簡潔，中控臺頂部采用硬質材料覆蓋，不過造型和做工比較用心，全黑內飾加上部分銀色裝飾板點綴，對于質感有著明顯的提升作用，值得一提的是，盡管我們所試駕的這輛駿派D60為準新車，但是內部異味并不明顯，這在同級車中很難得。

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真皮方向盤出現在頂配車型中，握感粗細適中，采用三幅式設計，上部加入了多功能按鍵，該配置為全系標配，在同級車中值得肯定。

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儀表盤采用三表盤式設計，帶有淡藍色自發光背景，有一定科技感，內部顯示信息清晰易讀，同時還加入了胎壓監測功能，配置比較厚道。

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中控臺區域整體向駕駛員一側傾斜，內部帶有銀色裝飾條點綴，使得該區域很規整，上部為影音控制區，帶有觸摸液晶顯示屏，觸控反應速度較快，值得一提的是，該屏幕為電阻屏幕，所以支持了滑動操作，使用起來更加便捷。

按鍵以及旋鈕的操作手感出色，而為了滿足年輕人的用車需求駿派D60還加入了AUX和USB接口，位于中控部分。

乘坐空間方面，身高1.86米的體驗者坐入前排，整體坐姿較高，頭部有兩指余量，座椅貼合性較好，只是座椅如果可以加入高度調節功能會更實用一些。

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來到后排，頭部空間比較寬裕，達到一拳余量，腿部空間為一拳余量，屬于基本夠用水平。值得一提的是，后排中部地臺基本全平，對腳步空間影響不大，同時，后排座椅帶有ISOFIX接口，這讓兒童安全座椅的使用更加安全可靠。

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車內儲物空間方面，駿派D60考慮的同樣比較貼心，無論是前排還是后排均可以找到隨身物品的放置位置，并且前排手套箱開啟帶有阻尼，設計還是比較細心的。

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行李箱容積為576L，將座椅放倒后，容積可以進一步擴充到1159L，后排座椅支持分比例放倒，內部空間比較規整，裝載一些大件行李比較方便。

本次試駕的駿派D60為1.8L+6AT版本，該發動機采用豐田2ZR系列發動機，帶有雙可變氣門正時以及可變長度的進氣歧管等技術，*大功率為102kW，*大扭矩為170Nm，排放為國V標準。

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駿派D60匹配的是一臺進口愛信的6速手自一體變速箱，帶有手動模式，所以從動力總成方面看，駿派D60在同級車中的優勢還是很明顯的，價格與對手相當，但是卻使用了排量更大且穩定可靠的豐田發動機，同時變速箱擋位數量上也很有優勢。

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而在變速箱擋桿旁邊還配備了車身穩定控制系統的開關，該配置會出現在1.5L和1.8L上的中高配車型中，這在同級車中還是非常值得肯定的。

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實際駕駛方面，這臺1.8L發動機給人感覺很不錯，起步時很輕快，并且動力輸出很順暢，加速持續有力。油門踏板腳感稍重，剛上手時需要適應，不過這樣的好處就是城市（參配、圖片、詢價） 中跟車行駛不會因為油門太輕產生一竄一竄的狀況。

變速箱升擋很積極，并且升擋頓挫很小，這在同級自主車型中還是比較難得的。正常行駛中，升擋轉速基本可以控制在2000轉以內，這對燃油經濟性和噪音控制都有不錯的貢獻。

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當需要急加速時，變速箱對駕駛員的操作意圖理解很迅速，根據踩下油門深度的不同來判斷所需擋位，屬于一款比較聰明的變速箱，這點來看，駿派D60的表現基本已經達到了合資車的水準。

同時試駕過程中，我們還經歷了一段較長的高速道路，駿派D60的動力表現依舊給我留下了不錯的印象，在120km/h行駛時，發動機轉速基本控制在2600轉左右，并且再加速能力同樣很不錯，只是在高速狀態下發動機噪音以及風噪會有些明顯，不過與同級車相比，也到屬于可以接受的水平。

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駿派D60采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，這在同級車中很常見，懸掛調校偏硬朗，對車身支撐性不錯，無論是過彎還是快速并線對車身姿態的控制比較到位，不過這樣的風格必然會影響一定的乘坐舒適性。整體來看，底盤調校方面，駿派D60的水平還和合資車型有一些距離，不過與同級自主車型相比，基本屬于主流水準。

總結：通過對駿派D60的試駕，他給我的**感覺還是比較有誠意的，雖然來得不算早，但是憑借他更具優勢的動力系統以及豐富的配置還是可以讓接觸過他的人感到滿意，畢竟對于一款10萬元以內的小型SUV來說，具有這樣的綜合素質還是值得肯定的。

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