全新凱美瑞志在奪冠
來源：南寧迅利    發布時間：2011年11月23日

專訪廣汽集團副總經理、廣汽豐田執行副總經理馮興亞

     11月8日的上海外灘，長達20分鐘的絢爛煙花映照浦江兩岸，以至于如織的游人中以為是在慶賀什么節日。很少人知道，放煙花的是廣汽豐田。當晚，第七代全新凱美瑞在上海一滴水碼頭亮相。更很少人知道，廣汽豐田選擇在上海而不是廣汽豐田的老巢廣州亮相凱美瑞，為的是志在重新奪冠。而凱美瑞最主要的兩個競爭對手帕薩特和“雙君”（君越、君威）都誕生在上海。盡管馮興亞只字未提競爭對手的情況，這位廣汽豐田的中方*高負責人甚至用“上海是國際都市”的馮氏幽默打圓場。而誰都知道，煙花散盡，凱美瑞重新志在奪冠的序幕正式開啟。

     三車齊發

     記者：為什么第七代凱美瑞同時發布了三款車？第六代凱美瑞在市場上還在繼續銷售嗎？

     馮亞興：一個品牌三個車系在國內市場上都是非常少有的，這種產品陣容的安排不是心血來潮，主要是立足于中國中高級車市場的客戶需求。以前中高級車市場的需求主要是商務，以商務為主，隨著這幾年汽車市場的變化，消費的特點發生了很多變化。從中高端車市場，商務用戶依然是主流，但是家庭用車、年輕人員需求、更高端接近豪華品牌豪華車型的高端客戶需求，這種需求的差異性日益明顯，用一款車型一個風格已經很難滿足這么大的需求。結合這種多元化需求，我們提出了同一品牌下多種汽車組合的矩陣式品牌結構，想給消費者更多選擇。凱美瑞是豐田**三大車型中最具代表的車型，第六代凱美瑞**銷售了580萬臺，作為主要人群的市場覆蓋面和產品的性價比、科技含量必須過硬，這是對主流人群的覆蓋更大方面地兼顧消費者，這也是其中的一個特點。

     科技的一代

     記者：第七代凱美瑞*大的優勢是什么？

     馮亞興：我們把這一代凱美瑞叫作科技的一代，實際上它有很多內涵，一個品牌三大車型，這是一個新的產品，從產品結構上發生了根本的變化，也是****。

     科技性體現了幾個方面，燃油經濟性動力性能提高了10%，從原有的2.4排量，123kW，提高到125kW。燃油經濟性綜合工況，綜合工況挺嚴格的，一般廠家公布的數字有綜合工況、90公里勻速的，第六代凱美瑞90公里應該是6.9升，百公里是7.8升，油耗降低24%。

     除了動力以外還有安全，這一代凱美瑞采取了6重安全裝備，從預知風險，PCS預碰撞系統，PCS功能如果有碰撞的可能，它自動踩剎車，這都是通過新的系統導入，ACM就是監測系統、輪胎胎壓，這都是預知風險。還有一個是規避風險，有了預測風險，還要規避風險，用很多裝備來達到這個效果。

     吸收能量，像GOA剛柔并濟的車身概念，GOA車身不是一般的車身，一般的車身是3H的車身去開發，現在的車身不是講鋼板，車身自身的強度，該硬的硬，該軟的軟，是這樣一個新的理論。豐田為了開發這個車，碰了一千多臺試車，極大限度吸收能量。第四種就是分散撞擊能量，一旦發生撞擊的時候，這個能量要分散，有力引導、分散能量。

     垂直切換

     記者：量分布有什么區別？

     馮亞興：凱美瑞還是核心車型，凱美瑞車型占50%以上，另外50%是凱美瑞·駿瑞和凱美瑞·尊瑞兩款車。

     關于老凱美瑞的問題，廣汽豐田從這個月大概21日老凱美瑞就停產了，生產線全部切換到第七代凱美瑞。

     無懼競爭

     記者：您剛才說的第七代凱美瑞月銷目標是1.6萬輛。今年下半年，中高級車市場的冠軍應該是上海通用的君越和君威組合，是不是目標定得有點保守了？

     馮亞興：銷售目標既是針對市場的判斷，也是對市場總量的一種預測和自己應該有的市場份額的考慮。做目標的時候，保守一點比冒險好，總體還是實事求是的，我們在定的時候沒有保守也沒有冒進，相比較而言寧肯保守，也不要去冒險。

     首先從凱美瑞·尊瑞混合動力、油電混合來看，這個車型是151KW，排量、功率基本上是3.0排量，油耗只有5.3，找遍全中國也找不到這樣的車型，因此可以從這項技術上就無人超越。旗艦車型凱美瑞的動力輸出135kW，在中國車市上就是*高的，不是我們自己和自己相比提高了多少，就和同級別中國汽車相比，目前稍微高一點就是天籟V6發動機，它是136kW，除了天籟，這個級別中凱美瑞*高，135kW。但是油耗現在綜合百公里油耗7.8，而天籟的綜合油耗是9.5，從發動機的公里和燃油消耗比起來，技術含量可想而知。另外1.8T帕薩特油耗是7.6，比凱美瑞低兩個點，但是它的功率只有118kW，比凱美瑞少了十幾千瓦，它的油耗、輸出功率不如凱美瑞，沒法兒比，要比帕薩特2.0T，油耗就又低了。在這一點上，不是自己和自己比，是和所有人比，它是**的。我預計兩年以內一直沒有競爭對手。

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